Dos pilotos de la línea aérea Northwest Airlines se enfrascaron en una airada discusión y olvidaron que tenían que aterrizar, hecho por el cual la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció hoy que inició la investigación correspondiente.
La NTSB indicó que el problema ocurrió el miércoles y que los pilotos advirtieron que no habían aterrizado donde debían cuando habían volado más de 230 kilómetros más allá de su punto de destino.
Según dijo la junta, los pilotos revelaron a agentes de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y la policía del aeropuerto que "estaban enfrascados en una airada discusión sobre política de la línea aérea y que se olvidaron por un momento de la situación".
Fue tal la intensidad de la discusión que ni siquiera respondieron a las llamadas radiofónicas de los controladores aéreos, dijo la junta.
El avión, un Airbus 320, realizaba un vuelo entre las ciudades de San Diego y Minneapolis con dos pilotos, tres auxiliares de vuelo y 144 pasajeros.
El incidente ocurrió cuando el aparato se encontraba a unos 12.000 metros de altura.
Finalmente aterrizó sin mayores inconvenientes a las 20.01 de la noche, una hora y cinco minutos después de lo previsto.
Los dos pilotos han sido suspendidos a la espera de los resultados de la investigación, dijo un portavoz de la línea aérea.
El registro recuerda la increíble hazaña protagonizada en 1909 por José Luis Sánchez Besa y Emilio Edwards Bello.
"En este primer vuelo todo fue a las mil maravillas. Aterrizó como un dios de los aires, y volvió después de este acto de heroísmo trayendo en él algo así como el empaque de un segundo caballero de D'Artagnan. ¡Tenía razón! Así nació la aviación chilena en tierra extranjera", relataba José Luis Sánchez Besa en sus "Memorias", sobre el debut de su compañero Emilio Edwards Bello (hermano del escritor Joaquín Edwards Bello) en el Primer Meeting Universal Aeronáutico en la ciudad de Reims, Francia. Corría 1909, y a tan sólo seis años del vuelo de los hermanos Wright en Estados Unidos, y a tres de que el brasileño Santos Dumont piloteara su avión en París, sortearon con éxito la aventura frente a un millón de espectadores. Esto les valió aparecer en la prensa local, y una invitación para volar en la Feria Aérea de Berlín, donde quedaron entre los diez mejores pilotos del mundo.
Durante su tercera exhibición, en Hamburgo, algo falló en la máquina de Edwards (de apenas 20 años), y se precipitó en un bosque. Terminó con una profunda herida en el labio. Tras el accidente, su familia le exige volver a Chile y poner fin a su travesía por los aires. En cambio, Sánchez Besa se queda y hace carrera en París: instala una escuela de pilotaje ( L´Espace ), y en sus fábricas construyó 3.500 aviones, varios de ellos destinados a la Primera Guerra Mundial.
Pero ¿cómo llegó este chileno a hacerse un lugar en París como un emprendedor de la aviación mundial? Proveniente de una familia acomodada -era nieto de José Besa, fundador del Banco de Chile y de la "Casa Besa", que importó los primeros automóviles a Chile-, este abogado se autoexilió en París a los 30 años, luego de verse envuelto en un "hecho de sangre" que fue el comidillo de la época. Por un lío de faldas, fue detenido como sospechoso del asesinato de su primo Luis Besa. Pero tras ser absuelto por un peritaje balístico y el apoyo de su tío (el padre de su primo fallecido), decide radicarse en París, el destino preferido de las "familias bien" de entonces.
Allá se encuentra con Emilio Edwards y le compra un avión a su amigo Gabriel Voisin (importante empresario aéreo). Sin más experiencia que algunas lecciones en tierra, el par se inscribió en el Meeting de Reims. "En esa época, los hombres de situación acomodada eran una especie de sportsman ; les gustaba la velocidad, los autos, y por supuesto la aviación, que era una aventura nueva", dice Iván Godoy, realizador del documental "Sánchez Besa; piloto y constructor de aeronaves", que se estrenará en Chile a fin de año.
La modernidad trajo consigo una nueva fe en el hombre, que ahora se desplazaba por un cielo antes inalcanzable. Los aviones eran juguetes novedosos, concepto que cambió radicalmente con la llegada de la Primera Guerra Mundial. El mismo Santos Dumont apeló en 1926 a la Sociedad de Naciones para impedir su utilización en la guerra, y se suicida decepcionado al ver el destino de lo que alguna vez fue transgresor y poético.
El inquieto espíritu de vida intensa compartido por algunos jóvenes de esa generación es lo que busca reflejar el documental, que incluye entrevistas a Vittorio Di Girólamo, Alfredo Jocelyn-Holt, Bruno Montané (amigo de Roberto Bolaño) y Armando Uribe, entre muchos otros. "Nos dimos cuenta de que hay figuras que se quedan sin el reconocimiento que merecen, por no ser próceres o héroes de guerra. La idea es rescatar a este personaje poético, al ciudadano de a pie que pasa a formar parte del patrimonio del país", explica Godoy.
El poeta Raúl Zurita, quien también participa en la producción, agrega: "La aviación marcó profundamente el arte y la poesía a comienzos de 1900: desde los Futuristas a Huidobro, no hubo quién se sustrajera a eso", afirma. "Huidobro recogió el impacto de la aviación en Altazor, y en sus caligramas: él escribió sobre papel, y yo lo hice en el cielo", dice, agregando que no le extraña la amistad que se dio entre el poeta y Sánchez Besa: "En el arte uno busca afinidades, y a veces las encuentra en los lugares más raros. Es muy común la amistad de físicos y poetas, por ejemplo".
Centenario
Filmado en Chile y en diferentes países de Europa, el documental "Sánchez Besa; piloto y constructor de aeronaves", de Iván Godoy y Yanko Rosenmann, cuyo estreno será a fin de año, forma parte de un proyecto mayor de celebración del centenario del primer vuelo chileno. En agosto, un avión soltó en el Museo de Bellas Artes 12.000 volantes con el poema "Aeroplano" de Vicente Huidobro, y hubo ponencias de Alfredo Jocelyn-Holt y Raúl Zurita referentes al vuelo y el cielo.
En un extenso artículo difundido por el diario chileno La Nación, el periodista Raúl Sohr reveló que Brasil ha propuesto a Chile participar en un proyecto bélico franco-brasileño para la construcción de aviones militares similares a los estadounidenses Hércules C-130.
Precisó que el proyecto inmediato de la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer), de capitales mixtos pero bajo control estatal, es construir un avión militar que brinde prestaciones similares a los muy populares Hércules C-130 estadounidenses, que sirven en casi todas las fuerzas aéreas occidentales.
Francia ha comprometido, desde ya, su cooperación y anunció la compra de una decena de los KC-390, como ha sido bautizado el birreactor.
“Chile está invitado a participar en el proyecto a través de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer), con su respectiva inyección de capital de riesgo”, refiere el texto.
Pese a los beneficios que puede significar para Chile dicha propuesta, debido a la obtención de transferencias de tecnología, el autor advierte que la industria bélica carioca no es buena.
Como razones que fundamentan el eventual acceso de Chile al citado proyecto, se indican las coincidencias que mantiene con Francia y Brasil en cuanto a la posesión de los submarinos franceses Scorpene.
Santiago adquirió los dos primeros modelos hace algunos años a París, en tanto que Brasil lo hizo la semana pasada: cuatro convencionales y uno nuclear.
La otra razón serían las continuas condiciones que impone EEUU a sus clientes bélicos. Recuerdan que por esta razón Chile no pudo vender aviones de entrenamiento Pillán y que Washington condicionó la adquisición de aviones F-16 a Holanda a que Santiago eximiera a personal militar norteamericano de denuncias ante la Corte Penal Internacional.
Respecto a los temores que puede generar el incremento bélico de Chile y otros países, refiere que “los gobiernos suelen decir que son soberanos y gastan sus recursos como mejor les parece. (Pero) ello no impide que los países vecinos, aunque se les notifique de las compras, puedan sentirse amenazados por ellas”.
El informe concluye precisando que el gasto bélico en Sudamérica, según consigna el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de Londres en su último informe, es: Chile 290 dólares per cápita; Colombia, 123; Venezuela, 101; Brasil, 86; Ecuador, 48; Argentina, 47; Perú, 39 y Bolivia 17 dólares per cápita.
Cerca de 900 uniformadas, más 138 aviones y helicópteros destacaron las celebraciones militares del 199° aniversario de la República.
SANTIAGO.- Con una importante participación femenina, que contempló casi 900 mujeres, finalizó la tradicional Parada Militar celebrada este sábado en el Parque O’Higgins.
Ante la Presidenta Michelle Bachelet y las autoridades, 138 aviones y helicópteros acompañaron a los efectivos, que desfilaron en este nuevo aniversario de las Glorias del Ejército, el último encabezado por la Mandataria.
En él, cuadrillas aéreas de la Fuerza Aérea de Chile y francesa, junto a aeronaves de la Armada, Carabineros y el Ejército llenaron de color el cielo, con una estela de los colores patrios.
El equipo francés, la “Patrouille de France” también incluyó a una mujer que piloteó uno de los nueve aviones del grupo galo, la comandante Virginia Guyot.
Ellos se unieron al desfile aéreo que realizaron aviones F-16 y C-130 Hercules, entre otros.
Bachelet dio la autorización del desfile militar a las 15.23, luego que el jefe de las Fuerzas de la Guarnición de Santiago, Alejandro Martínez, solicitara el permiso oficial.
Pero no sólo destacó el despliegue aéreo, sino también la patrulla motorizada de Carabineros, que estuvo presente en el acto a bordo de sus vehículos.
Junto a la fuerza nacional, se unieron en el desfile las delegaciones extranjeras de Argentina, Canadá, Ecuador, Estados Unidos, Gran Bretaña y Paraguay.
Con cerca de 350 ejemplares en servicio con operadores militares y gubernamentales en 18 países a lo largo del mundo –incluyendo a Argentina, Brasil y Chile en la región sudamericana- el P-3 Orión es el avión de patrullaje marítimo y lucha antisubmarina más usado hoy en día. Sin embargo, la aparición en el horizonte del BOEING P-8 Poseidón, que comenzará a reemplazarlo desde el 2013, augura la declinación de esta aeronave marítima. Con ello, el retiro y desaparición de este avión podría tener lugar con más rapidez de lo previsto, encareciendo substancialmente los costos de mantenimiento y soporte logístico de los países que quieran seguir operándolo.
El cuadrimotor turbo-hélice de patrullaje aeromarítimo y exploración antisubmarina LOCKHEED MARTIN P-3 Orión, cuyo prototipo YP-3A voló por primera vez en Noviembre de 1959, surgió como respuesta a un requerimiento presentado por la Marina de los Estados Unidos en 1957. Para acelerar el desarrollo de la aeronave, LOCKHEED adoptó como punto de partida el diseño de la célula del avión comercial L-188 Electra, lo que permitió completar ese proceso e iniciar las entregas del P-3A a principios de 1962, y que el avión fuese declarado operativo en Agosto de ese mismo año. En 1965, cuando ya se habían producido 157 ejemplares de la variante Alfa, comenzó la producción de la variante mejorada P-3B o “Bravo”, propulsada por motores más poderosos y alas reforzadas y cableadas para llevar y disparar el misil aire-superficie AGM-12 Bullpup.
En 1969 comenzó la producción de una nueva variante básica mejorada, el P-3C “Charlie”, con una célula similar a la del “Bravo” pero con sistemas de misión ampliamente mejorados, además de la adición de un sistema de lucha ASW y navegación centralizado que fue el primero de su tipo en el mundo. El “Charlie” tiene 10 puntos reforzados sub-alares, tres bajo la sección externa de cada ala, más otros dos puntos fuertes bajo la sección interna de cada ala, entre motor interior y el fuselaje. Ciento cincuenta ejemplares de la versión “Charlie” básica fueron producidos, seguidos a continuación por nuevas versiones mejoradas cuyos avances y adiciones –fundamentalmente mejores sensores junto a una mayor capacidad de volumen y velocidad en el procesamiento de la información- que en muchos casos han sido retro-integrados en los aparatos más antiguos. A partir del año 1977 el misil anti-buque AGM-84 HARPOON comenzó a ser integrado tanto en los Orión “Charlie” como en los “Bravo” que continuaban en servicio con unidades de reserva.
En total, 454 ejemplares del Orión “Charlie” fueron producidos, tanto en sus sub-variantes principales como en derivados para misiones especiales distintas al patrullaje y la lucha ASW/ASuW, como Guerra Electrónica, Inteligencia Electrónica, etc. Esto incluye 107 aparatos ensamblados en Japón por KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES (KHI) para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JSMDF). Así, la producción total del P-3 en todas sus variantes alcanzó a 754 ejemplares cuando el último ejemplar, un EP-3C, salió de la línea de ensamble de KHI en la ciudad de Kobe en el año 2000. Para entonces habían transcurrido 40 años desde el vuelo del primer prototipo y 38 años desde la salida del primer P-3 de producción de la línea de ensamble de LOCKHEED en Palmdale, California.
El P-3 es empleado hoy en 18 países a lo largo del mundo, incluyendo a Estados Unidos, Japón, Canadá, Corea del Sur, Australia, Nueva Zelandia, Alemania, España, Noruega, Taiwán, Portugal, Grecia, Irán, Paquistán y Tailandia. En América del Sur es operado por Argentina, Brasil y Chile, aunque con diferentes perspectivas de empleo en el mediano y largo plazo.
Chile fue el primer operador de Orion en América del Sur. Las autoridades chilenas comenzaron a expresar interés en el P-3 en 1990, pocos meses después de que la instalación de un gobierno democráticamente elegido dio lugar al levantamiento del embargo impuesto desde 1976 por la Enmienda Kennedy. Las conversaciones con el gobierno de los Estados Unidos tomaron un cariz más serio en 1992, cuando Washington ofreció un paquete de aeronaves que incluía F-5E Tigre II adicionales, una cantidad no divulgada de cazabombarderos A-4M Skyhawk y A-7 Corsair II; y una partida de P-3A. Sólo se aceptó la última oferta Ese mismo año el congreso estadounidense aprobó la transferencia a Chile de ocho ejemplares de la versión Alfa del Orión, que estaban almacenados en las instalaciones de AMARG en el desierto de Nevada. Una comisión del Comando de Aviación Naval de la Armada de Chile se traslado hasta ese lugar, seleccionando un paquete de P-3 que incluyó siete aeronaves ex Marina de los Estados Unidos y uno de los aparatos devueltos por España en los años ochentas.
La transferencia fue procesada por las autoridades estadounidenses bajo el Acta de Ayuda al Extranjero, por lo que el gobierno chileno no debió pagar nada por los aviones, salvo los trabajos de recuperación y refacción. Los aparatos elegidos por la marina chilena fueron restaurados a condición básica de vuelo, durante los primeros meses de 1993, por un equipo de técnicos enviados a AMARG por el contratista privado WESTERN INTERNATIONAL AVIATION de Tucson, Arizona. Los ocho aviones, a los que se les retiró todos los sistemas de arma, quedando en condiciones de desarrollar sólo tareas de patrullaje, vigilancia costera, búsqueda y rescate; fueron reclasificados como UP-3A. El primer aparato fue entregado en Marzo del 1993, completándose las entregas a fines del año siguiente. La mayor parte del entrenamiento de las tripulaciones chilenas se desarrolló en paralelo a esos preparativos, en tierra y con simulador en la Escuela de Vuelo de la Marina Real de los Países Bajos, en la base aeronaval de Valkenburg en ese país europeo. El entrenamiento continuó en la base aeronaval de NAS Willow Grove en Estados Unidos, con apoyo de instructores de la firma privada TRACOR.
Cuatro de los aviones fueron retirados de la línea de vuelo, tan pronto arribaron a la base aeronaval de Viña del Mar en Torquemada, para ser empleados como medios de instrucción en tierra y eventual fuente de repuestos. Posteriormente los UP-3A matricula 403 y 305 serían completamente desmantelados, almacenándose aquellas piezas y componentes útiles para repuesto, en tanto que las maquinas 401 y 406 fueron mantenidas en condición de reserva, para ser reactivados y puestos en la línea de vuelo en cinco semanas. De entre los cuatro aviones asignados a la línea de vuelo, el 408 fue seleccionado para ser transformado en avión de transporte, incluyendo la instalación de una sección VIP con despacho y acomodación para un almirante. Los otros tres UP-3 A –matricula 402, 404 y 407- fueron devueltos a la condición de aviones de exploración y lucha marítima, mediante la integración de sistemas de procesamiento, transferencia y presentación de datos. Esto incluyó la instalación del radar de rebusca Varan de THALES, sistema de Medidas de Soporte Electrónico (ESM) ALR-801 Condor; el detector de anomalías magnéticas (MAD) con soporte digitalizado; y el sistema de sonoboyas VIGIA del fabricante local SISDEF. Este último también proveyó el sistema de enlace de datos SP-100. Los tres aparatos fueron re-denominados P-3ACH.
Los P-3ACH sirven con el escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 de la Armada de Chile, que los ha empleado como medios de exploración aeromarítima en apoyo de los despliegues de la flota de alta mar –incluyendo despliegues a Panamá durante los ejercicios internacionales PANAMAX- en misiones de vigilancia en apoyo del control y protección de la ZEE, búsqueda y rescate y también en apoyo de investigaciones científicas. En el 2005 se adquirieron 10 ejemplares del misil anti-buque AGM-84 HARPOON Block II, destinados a dotar de una capacidad ASV a los P-3ACH. Sin embargo, la integración de dicha arma requeriría del cableado de las alas, proceso que fue postergado mientras se evaluaba la posibilidad de reemplazar las vigas alares de los tres aviones empleados para exploración, extendiendo así la vida útil de esos aviones en 15 años. El alto costo de dicha alternativa condujo a estudiar la opción de reemplazar a los Orión por aparatos de nueva construcción, con un margen de vida útil por sobre los 30 años. Más recientemente la marina chilena ha equipado a uno de sus P-3 con la torreta con infrarrojos y otros sistemas de visión óptico-electrónicos todo tiempo MX15 True HD, del fabricante estadounidense L3 WESCAM.
Tras descartar una solución transitoria, consistente en adquirir algunos FOKKER 50/60 modificados que eran ofrecidos desde Holanda, se llevó adelante una evaluación de los bimotores turbo-hélice BOMBARDIER DASH 8/Q300y el EADS-CASA C-295. Finalmente se optó por el aparato español, en consideración a sus prestaciones, que incluyen la característica no habitual en aeronaves de patrulla marítima de poder operar desde pistas no preparadas –una ventaja importante para un país de larga costa y pocos aeropuertos ó aeródromos como Chile-, autonomía suficiente alcanzar Isla de Pascua en vuelo directo, una cabina más espaciosa y flexible para acomodar consolas y otros equipos conservando al mismo tiempo parte de la capacidad de carga. Los costos de operación también fueron considerados al evaluar las alternativas, donde el costo de USD 5 mil por hora de vuelo del P-3 contrasta fuertemente con los USD 1,5 mil que cuesta la hora de vuelo del C-295.
El C-295 ofrece también una absoluta viabilidad de llevar y lanzar tanto los misiles anti-buque AGM-84 HARPOON como también torpedos ligeros Mk-46 y otros medios desde puntos fuertes bajo las alas. Es así como en Octubre del 2007 EADS-CASA/MILITARY AIRBUS se adjudicó un contrato, por USD 105 millones para proveer de tres C-295 –dos de ellos configurados para exploración y lucha ASW y uno para vigilancia- dentro de un proyecto que considera la adquisición de un total de ocho de estas aeronaves para reemplazar a los P-3ACH y los EMBRAER P-111 actualmente en servicio con el Comando de Aviación Naval de la Marina chilena.
En total, este proyecto incluye la compra de cuatro aparatos equipados para exploración y lucha ASW, tres aparatos configurados para vigilancia y un carguero básico. El sistema de misión de los exploradores estará estructurado en torno al sistema FITS de EADS-CASA, incluyendo entre sus sensores a un radar de apertura sintética (SAR) APS-143 (V)3 de alta resolución y alcance de detección hasta 200 millas náuticas, un detector de anomalías magnéticas (MAD) y una torreta giro-estabilizada FLIR Star Safire III con medios óptico-electrónicos para visión todo tiempo. Al igual que los aviones de exploración, los C-295 destinados a vigilancia estarán dotados con el sistema FITS, incluyendo el radar SAR y medios de visión todo tiempo, pero tendrán menos consolas a bordo –conservando así el 70 por ciento de su capacidad de carga- y no dispondrán de armas integradas. Las entregas de los C-295 en España comenzarán a fines del presente año, previéndose su llegada a Chile y su puesta en servicio para el primer trimestre del 2010.
El pedido de una segunda partida de C-295 -que iba a considerar tres maquinas o el saldo completo de cinco aviones- y que originalmente estaba prevista para el presente año, ha sido postergado para el 2010, por razones de oportunismo político relacionadas con el proceso de elecciones presidenciales que vive Chile.
Nota: Habrá que redoblar la seguridad en nuestros aeropuertos, porque con Chile los bolivianos si tendrían una motivación para un acto similar (también los peruanos enagenados seguidores de Ollanta Humala).
Fuerzas de seguridad mexicanas toman aeronave y capturan a secuestradores. Las autoridades aún no informan cuántos son los detenidos. Los pasajeros fueron liberados tras 45 minutos de secuestro pero la tripulación tuvo que ser rescatada por la Policía Federal mexicana.
Fuerzas de seguridad de México tomaron hoy al avión secuestrado en la capital mexicana en una acción inesperada para reducir a los secuestradores y rescatar a las personas que aún permanecían en la aeronave.
Según la cadena Televisa, la acción, que se realizó después de que descendieron del avión la mayoría de los pasajeros, permitió detener a los secuestradores.
El secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Juan Molinar Horcasitas, dijo que la situación ya está bajo control y que nunca hubo un explosivo en la aeronave, tal y como amenazaron los secuestradores.
El alto funcionario no quiso revelar cuántos secuestradores fueron detenidos, aunque en las imágenes transmitidas por Televisa se pudieron ver a varias personas con los brazos en alto y escoltadas por la policía.
Insistió en que los sistemas funcionaron bien y que todos los pasajeros están a salvo.
Además, aseguró que los secuestradores nunca pudieron acceder a la cabina de los pilotos durante los 45 minutos que duró el secuestro.
El avión, con 104 personas a bordo, fue secuestrado hoy al aterrizar en Ciudad de México procedente del balneario mexicano de Cancún por varias personas que al parecer dijeron tener nacionalidad boliviana.
Los secuestradores aseguraron que llevaban explosivos en unas cajas y que los harían detonar si no eran atendidos por el presidente mexicano, Felipe Calderón.
Lan Cargo es la única aerolínea en la región y una de las primeras del mundo que cuenta con este avión, el carguero más moderno y eficiente del mundo en su tipo.
Lan Cargo presentó este martes el nuevo Boeing 777F que se integró a su flota, con lo que se convierte en la única aerolínea en la región y una de las primeras del mundo que cuenta con este avión, el carguero más moderno y eficiente del mundo en su tipo, según un comunicado de la compañía.
En la ceremonia realizada ayer en las instalaciones de la Base de Mantenimiento de la compañía en Santiago, estuvieron presentes el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, autoridades aeronáuticas, representantes de Boeing, clientes, ejecutivos y empleados de la compañía.
De acuerdo con lo publicado por La Tercera, el modelo Boeing 777F incorpora la más avanzada tecnología y tiene una capacidad de carga de 104 toneladas con un alcance de 9.045 kilómetros, transportando su máximo peso en carga. Este año la compañía integró a su flota dos aviones Boeing 777F.
La incorporación de este moderno avión permitirá a Lan Cargo ampliar su cobertura de destinos más allá de la región como, por ejemplo, Europa donde actualmente opera las rutas entre Frankfurt, Brasil, Argentina y Chile, así como desde Ecuador a Amsterdam y Frankfurt. A su vez, abre la posibilidad de ingresar al negocio de vuelos charters y operaciones especiales, como las que ya se han realizado entre Canadá y Europa transportando animales vivos, entre otras.
Cristián Ureta, gerente general de Lan Cargo, señaló: "La incorporación de estos aviones nos ubica a la vanguardia de la industria aérea de carga con una de las flotas más modernas a nivel internacional. Invirtiendo en altos estándares de eficiencia hemos apostado por el futuro, en lo que constituye un gran paso para avanzar en nuestro objetivo de conectar Latinoamérica con el mundo, entregando un servicio de excelencia a nuestros clientes".
El nuevo Boeing 777F ha sido diseñado con tecnología de última generación, permitiendo una operación más ecológica, al ser más eficientes en el consumo de combustible y, por ende, disminuir en alrededor de 30% las emisiones de CO2 por tonelada transportada en relación al estándar promedio de la flota de la industria de carga, contribuyendo a la preservación del medio ambiente. A su vez, incorporan sistemas que permiten reducir notablemente la emisión de ruidos de acuerdo a la normativa europea vigente en esta materia.
Máquina equipada para realizar el diagnóstico, los ajustes y puesta a punto de radioayudas.
En el marco del programa de cooperación técnica que brinda semestralmente la Dirección General de Aeronáutica de Chile a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), está en el país un avión laboratorio de la aviación chilena. El mismo viene para realizar ajustes a los equipos de seguridad de los aeropuertos del país.
La puesta a punto de estos implementos forma parte de las exigencias de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI) para garantizar la seguridad de las operaciones aeroportuarias.
El avión laboratorio chileno que llegó el lunes a Asunción es una máquina Cessna Citation 550, equipada con tecnología de avanzada para realizar el diagnóstico, los ajustes y poner a punto los equipamientos de radioayudas visuales y no visuales en los aeropuertos locales.
Los trabajos serán hechos en las terminales Silvio Pettirossi, de Luque; Guaraní, de Ciudad del Este, en las de Mariscal Estigarribia (Chaco), Concepción y Pedro Juan Caballero. Estos controles se realizan cada seis meses desde el 2006.
En lo que respecta a las ayudas no visuales, se pondrán a punto el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), el sistema VOR (Radio faro de alta frecuencia para guía de aeronaves), el Equipo Medidor de Distancia (MDE) y el Radio faro no direccional (NDB) para llegada de aviones.
A más de estos, existen ayudas como el ALS y PAPI, que son aportes visuales que sirven para el aterrizaje de aviones.
Carlos Cerda, ingeniero especialista en radioayuda, y Jorge Amador, técnico especializado en radioayuda, y el piloto inspector Tagle comentaron que estarán trabajando hasta el 16 de setiembre aproximadamente para poner a punto los sistemas de radioayuda, acorde a los estándares internacionales.
El UCAS X-47B, el Goliat de las máquinas aeroespaciales de los Estados Unidos.
El pasado 15 de mayo la empresa norteamericana Grumman Northtrop mostró uno de los aviones robot (UAV) más avanzados del mundo, el Sistema de Combate Sin Piloto X-47B (UCAS, por sus siglas en inglés).
Se pretende que el X-47B opere desde la cubierta de vuelo de los portaaviones de la Armada de Estados Unidos, llevando a cabo misiones completas que incluyen el abastecimiento de combustible en el aire sin participación de un piloto.
“El X-47B demostrará que los aviones de combate sin piloto pueden operar desde los portaaviones…extendiendo el alcance de los buques así como su capacidad de proyección de poder desde cualquier lado del mundo”, dijo el capitán Martin Deppe, de la Armada Estadounidense (US Navy).
El proyecto X-47B proveerá tan solo de dos aviones para pruebas, principalmente con la intención de comprobar que los aviones automáticos pueden despegar y aterrizar exitosamente sobre los portaaviones americanos. Los lanzamientos catapultados – y aún peor, los aterrizajes con enganche- han sido tradicionalmente considerados unas de los más difíciles y estresantes hazañas a las que debían enfrentarse los pilotos.
Además de probar el concepto del aterrizaje automático en portaaviones, el X-47B también estará capacitado para llevar a cabo reabastecimientos aéreos – lo que genera una resistencia ilimitada. La Armada de los Estados Unidos no ha requerido nada más, pero de hecho el transportador tendría poca dificultad en acarrear armas y realizar misiones de ataque autónomas, tal como derivó de una junta del programa previa entre la armada y la fuerza aérea cuyo objetivo era generar un plan que pudiera hacer simplemente eso.
El X-47B, de hecho, será uno de los primeros verdaderos robots asesinos, capacitado para llevar a cabo una misión que utilice armamento real sin necesidad de comunicarse con un piloto o inclusive un supervisor que se encuentre en el portaaviones o bien en Estados Unidos. Los aviones robot corrientes (UAV) son generalmente manejados en combate a través de canales satelitales de comunicaciones con base en Norteamérica, y despegan y aterrizan bajo la supervisión de pilotos que se encuentran en estaciones terrestres cercanas a las pistas.
Además de sus controles y cerebro robot, el X-47B también alcanza una distancia mucho mayor que un avión normal- además posee tecnología sigilosa (Stealth). Muchos en la Armada Norteamericana esperan que esto permita a los aviones en un futuro apartarse mucho más de las amenazantes costas enemigas, que pueden estar en poder de peligrosos misiles anti-barcos capaces de golpear las defensas de la flota.
Las pruebas en portaaviones comenzarán en 2011
No obstante, algunos son reacios. Los pilotos son una de las subculturas dominantes de la Armada Norteamericana y ellos cuentan con que son mejores que los moderados pilotos de la Fuerza Aérea (US Air Force) porque son capaces de hacer aterrizajes con enganches. Los “Top Gun” no estarán contentos de no poder decirle a sus hijos que no ya existe la posibilidad de ganarse las gloriosas alas de oro así como el respeto de la nación por haber llevado a cabo la hazaña de aterrizar un avión en una pista húmeda en medio de una tormentosa noche en alta mar.
Según informa Northtrop, el X-47B, habiendo ya sido completado, entrará en una etapa de pruebas en tierra que lo prepararán para su primer vuelo el próximo otoño. Las pruebas en portaaviones comenzarán en el 2011.
Nota: Este genio merecía repetirse el plato. En 2007, tuvo la idea "genial", siendo Ministro de la Producción de Perú, de promover el pisco peruano comercializando un producto con el nombre Pisco 7.9... que fue la escala del sismo que destruyó el puerto peruano homónimo (con el mismo nombre) y que dejó más de 500 muertos y miles de heridos. ¡Había que festejar la destrucción y muerte con "un buen pisco 7.9"! Ja! Ahora lo nombraron Ministro de Defensa. Estos peruanos... son muy... mmmm ........ los peruanos y su mala memoria.
El ministro de Defensa, Rafael Rey, manifestó que es evidente que existe una preocupación en los países de la región por el armamentismo chileno, y sería mejor evitar estos gastos que de alguna manera origina un desequilibrio estratégico.
Aclaró, sin embargo, que esta preocupación no es excesiva porque en el caso del Perú existen buenas relaciones económicas y sociales con el país sureño.
El puerto de Pisco sigue en el piso luego de 2 años de ocurrido el terremoto que dejó más de 500 muertos y miles de heridos. Esto sólo demuestra lo idiotas que son los antichilenos peruanos.
El ministro manifestó su indignación porque quienes han participado del asesinato de peruanos tengan el cuajo de hacer uso del Congreso, que representa al sistema democrático que ellos querían destruir, en alusión a la presencia de miembros de Patria Roja en el Parlamento. Señaló que no se puede legalizar ni ser complacientes con los movimientos subversivos, tal como lo propone Ollanta Humala con una mesa de concertación.
Durante ceremonia por aniversario de la FAP, en la Base Aérea Las Palmas, pidió disculpas a los miembros de FF AA porque el Estado no puede ofrecerles lo que merecen.
Durante el acto, el comandante Minaya presentó oficialmente ante el ministro de Defensa la “Aeronave Kuntur”, siendo el primer avión peruano de instrucción para pilotos de combate y transporte militar. Este llamó la atención del público asistente al sobrevolar la Base Aérea.
En emotiva ceremonia, la Fuerza Aérea del Perú celebró ayer su 68 aniversario recordando una vez más la inmolación del héroe nacional, capitán FAP José Abelardo Quiñones, y el aporte de los miembros de este instituto al desarrollo nacional. Durante su discurso, el comandante general FAP, Pedro Enrique Minaya Torres, destacó la capacidad operativa que ha alcanzado esta institución, y anunció una mejora en la capacidad tecnológica de sus unidades en el VRAE. “Nuestro centro de desarrollo de proyectos ha construido una aeronave no tripulada (UAV) multipropósito; y se vienen ejecutando procesos orientados a lograr el mejoramiento del equipamiento tecnológico de patrullas de fuerzas especiales para su actuación en el VRAE”, indicó. Mencionó que se vienen realizando importantes adquisiciones de armamento diverso para defensa aérea y el “amunicionamiento” de corto alcance, así como la compra de radares de alarma temprana, todo esto con el propósito de lograr uno de los objetivos primordiales del Núcleo Básico de Defensa, que es el control del territorio, sobre todo en lo que se refiere a la lucha contra el narcoterrorismo. Minaya señaló que en mayo último la Dirección General de Planificación, Presupuesto e Inversiones del Mindef aprobó los requerimientos que conforman el tercer endeudamiento interno del Núcleo Básico de Defensa, y aunque no precisó el monto, dijo que ello permitirá incrementar la operatividad de los helicópteros MI 25, y efectuar el mantenimiento de las aeronaves Hércules y Antonov.Asimismo, resaltó el uso “eficiente, transparente y sostenible” de los recursos económicos provenientes del Fondo para la Defensa Nacional, a través de un sistema de gestión por resultados, que incluye un plan anual de inspecciones.El máximo representante de la FAP fue enfático en señalar que de detectarse irregularidades en este tema, serán inmediatamente informados al Ministerio de Defensa, y puestos en conocimiento de la Contraloría, a través del órgano de control de la FAP.
Rechaza violencia
También pidió a los jóvenes peruanos seguir el ejemplo de Quiñones y rechazar la violencia “que busca desestabilizar el orden constitucional, para trabajar en busca de bienestar”, y de igual manera enfrentar el narcotráfico y el terrorismo.A la ceremonia, realizada en la Base Aérea Las Palmas (Surco), asistieron el ministro de Defensa, Rafael Rey; el ministro del Interior, Octavio Salazar; la fiscal de Nación, Gladys Echaíz; el presidente del PJ, Javier Villa Stein; los comandantes generales de la tres instituciones armadas, el director general de la PNP, destacados congresistas, entre otras autoridades. El evento finalizó con un desfile militar en donde participaron tanto la FAP, la Marina y el Ejército Peruano, así como la PNP.
Nota: Esto es gracioso y no pasa de ser un titular amarillento para los peruanos avidos de saber algo catastrófico sobre Chile, es la noticia más leída hoy del diario peruano Expreso... aunque sin contenido de fondo.
Todos los países prevén tasas positivas a excepción de Chile, cuya economía se contraerá en 1% y Paraguay que caerá entre un 3% y 4% (¿no que eran todos excepto Chile? además, es fácil afirmar eso, si gobiernos como el argentino falsean los datos estadísticos... los economistas peruanos afirman que su gobierno también lo hace. Ni hablar de Chavez, etc. Dan risa los peruanos y su odiosidad), concluyó el Mercosur que aseguró que su economía crecerá en este año pese a la crisis, durante la reunión entre los ministros de Economía y presidentes de bancos centrales del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, con Venezuela en proceso de adhesión), que se reunieron en Asunción. El informe incluye estadísticas de Bolivia, Chile y Venezuela, naciones asociadas.
Nota: El piloto sobrevivió con heridas menores, gracias a su pericia, entrenamiento y algo de suerte. El accidente de originó en una falla del motor.
Nota 2: En el video dicen que iba hacia un galpón. Error, la maniobra de girar a último momento tenía por propósito amortiguar el impacto con el ala de la nave. Eso lo consiguió haciendo un giro pronunciado antes del impacto. Por eso se ve en el video ambas alas del avión antes del impacto, porque iba girado.
Nota 3: La Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones de la FACH ganó la Copa Mundial de la especialidad en 1998. Este piloto en particular, tenía más de 1200 horas de vuelo, aunque sólo tenía un mes como miembro de los Halcones.
La maniobra formó parte de una demostración táctica en la apertura de una carrera de botes en la ciudad estadounidense de Detroit.
Muy sorprendidos quedaron los residentes de un edificio ubicado en las cercanías del río Detroit durante el fin de semana, cuando un jet F18 voló a muy baja altura y muy cerca de los departamentos.
La maniobra formó parte de una demostración táctica en la apertura de una carrera de botes en la ciudad estadounidense.
Los oficiales relajaron las reglas y permitieron que los pilotos navales descendieran a bajo 1000 pies y volaran por sobre el canal.
"No podía creer lo bajo que estaban volando y lo cerca que estuvieron de nuestro edificio. Estoy seguro que el piloto me saludó", dijo un residente al periódico británico Daily Mail.
Los jets volaron desde el Estación Aérea Naval Oceana en Virginia para montar un show a miles de espectadores.
El ministro de Relaciones Exteriores aseguró que la compra de nuevos F-16 responde a un proceso de renovación tecnológica del país.
PRAGA.- El canciller Mariano Fernández señaló hoy que Chile no tiene que "dar explicaciones" por la compra de nuevo armamento, ya que el país se encuentra en un "proceso de renovación tecnológica" general que también incluye a las Fuerzas Armadas.
A su llegada a Praga- donde participará en la reunión ministerial que celebran los países de la Unión Europea (UE) y el Grupo de Río, el ministro fue consultado acerca de la compra de aviones F-16 a Holanda y la preocupación que han manifestado algunos sectores políticos de Perú. "¿A quién le vamos a das explicaciones nosotros?", respondió.
Respecto a si ya había tenido ocasión de conversar con su homólogo peruano, José Antonio García Belaúnde, el canciller chileno manifestó que precisamente viajó anoche con él hasta Praga a bordo del avión del ministro español de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, pero no dio más detalles del encuentro.
Fernández explicó que Chile se encuentra en un "proceso de renovación tecnológica en toda su sociedad," y para ejemplificarlo comentó que es el país que tiene la tasa de uso del teléfono móvil e internet "más alta de toda América Latina".
En el contexto de esos progresos, el canciller afirmó que "las Fuerzas Armadas también tienen que avanzar," y agregó que todas las adquisiciones o cambio que están llevando a cabo constituyen "renovación tecnológica".
"Las fragatas chilenas hoy ocupan a la mitad de los tripulantes y gastan la mitad del combustible," subrayó Fernández, que también destacó que sus aviones también son actualmente "mucho más económicos, mucho más eficientes y de una tecnología mucho más moderna".
En cuanto a la reunión de los 23 países latinoamericanos integrantes del Grupo de Río con los Veintisiete, el ministro declaró que las relaciones entre la UE y la región "están en buena forma" y que hoy se van a debatir ideas para "mejorarlas".
Para Fernández, lo más "importante" es que Chile ya tiene un acuerdo de asociación con los europeos -que abarca un pilar comercial, de cooperación y de diálogo político-, cuya progresión se analizará mañana en una reunión bilateral.
Asimismo, enfatizó el interés de Chile por "seguir dando pasos adelante" y avanzar, en concreto, en materia de innovación.
Las suculentas compras chilenas de armamento siguen preocupando al vecindario (nota: falso, si uno mira diarios argentinos como La Nación y Clarín, no se dice una sóla palabra de los F-16). Aquí en el Perú el tema se usa alternadamente para pedir acción contra el armamentismo y para promover la compra de armas. Evidentemente es más realista pensar en lo segundo que en lo primero. Más armamento en Chile por necesidad produce más armamento en la región.
El Perú también está en un proceso de compra de armas, pero a una escala bastante más modesta, en un clima rodeado de sentimientos encontrados. Si se compara las cajas fiscales de los dos países, resulta difícil que el Perú alcance a Chile por la vía de las adquisiciones. Habría que preguntarse si esa forma de competencia tiene sentido.
Hay quienes recomiendan parodiar la fórmula chilena y mejorar las finanzas de las Fuerzas Armadas con una tajada del canon minero. El porcentaje reclamado (entre otros, por el ministro de Defensa) es un 5%, que suena limitado. Pero es poco probable que un mecanismo así haga más populares a los militares entre la población del interior.
El país debería gastar más en su seguridad, más aun con un peligro a la vista tan claro como el del VRAE y alrededores. Pero eso no se circunscribe a la importación de armas, aunque esa es la actividad que más presión ejerce. Incluso hay un diario dedicado abiertamente a encuadrar, promover y celebrar este tipo de compra.
El congresista Luis Gonzales Posada, ex ministro de Justicia y ex Canciller, presenta una insólita fórmula para resolver lo del armamentismo chileno: que la OEA tome cartas en el asunto. No explica muy bien cómo funcionaría eso. Sin embargo un par de periódicos parece haber tomado la propuesta en serio. Quizás veamos un pronto viaje a Washington.
La iniciativa de Gonzales Posada evoca aquella otra del zar de Rusia, quien a fines del siglo XIX campeonó el desarme de los países europeos. Como es conocido, Alemania se siguió armando tranquilamente, y Rusia también. Pero no fueron las armas mismas las que decidieron por sí solas la Primera Guerra Mundial. Fue clave también el nivel de la infantería.
Es obvio que una argumentación como la que entendemos que propone Gonzales Posada para la OEA se desmoronará con la primera compra que haga el Perú. Decir que nuestras compras son buenas porque tenemos menos armas abriría el debate sobre cuánto armamento es suficiente. ¿El que digo yo o el que dicen ellos? Probablemente el que diga José Miguel Insulza.
No hay mejor camino en las actuales circunstancias que comprar armas con serenidad, honestidad y seriedad, y ubicarlas en un contexto institucional con las mismas características. Mientras el proceso se ventile a través de primeras planas, vestiduras rasgadas o decisiones inexplicables, la solución seguirá siendo peor que el problema.
Recarga de combustible en vuelo de aviones F-16 chilenos
LIMA | Mantener en vigencia mediática las tensiones políticas y diplomáticas con Chile es como mantener al aire el programa de Magaly Medina: todos ganan, su canal, los anunciadores, la propia Medina, las víctimas o victimarios de turno que de pronto cuentan con una abrupta notoriedad, etc.
Y aunque parezca mentira hay un solo perdedor, que es el consumidor promedio y adictivo a ese tipo de televisión que premia el chisme, la delación, el morbo y una cínica administración de justicia mediática que declara buenos y malos, ganadores y contusos.
Este gobierno ha marcado un hito claramente positivo al poner los temas limítrofes con Chile en su debida dimensión y en el canal adecuado, que es el ámbito jurídico. Pero el Presidente de la República hace mal al reaccionar como probablemente esperan que lo haga algunos políticos sureños provocadores.
Responder al evidente armamentismo chileno dejando la percepción de que aquello va a generar una escalada armamentista en la región, y por ende en el Perú, no sólo es engañoso (de hecho varios países sudamericanos vienen incrementando desde la década pasada y de forma sostenida la compra de armamento), sino que retroalimenta la percepción de que si no nos ponemos rápidamente al día en la compra de juguetes bélicos, estaremos en gravísimo riesgo.
De más está decir que detrás de este sicosocial permanente hay claros afanes comerciales, comisiones de ensueño incluidas para los traders de uno y otro lado. Que los chilenos y ecuatorianos lo hayan institucionalizado y legitimado a costa de venderles "sebo de culebra" a sus respectivos pueblos es su problema; pero que los "Pepe el Vivo" que pululan en este negocio nos quieran hacer pasar por el aro, es otra cosa muy diferente.
Por ende, haría muy bien el ministro Flores Aráoz en poner fierro a fondo en esa batalla inminente que es mejorar el equipamiento actual de nuestras FF.AA. para combatir a enemigos internos mucho más peligrosos, como el narcotráfico, el terrorismo y la pobreza rural, antes que atender a algunas voces agoreras.
Por dos razones. Porque el tiempo y el dinero no nos alcanzarían para equilibrar a quienes nos llevan varios cuerpos de ventaja, y porque los enemigos internos nos vienen sacando la lengua a diario.
En esta potente presentación, P.W. Singer nos presenta como la proliferación del uso de robots en la guerra está cambiando la realidad del combate y cómo estos "avances" acarrearán nuevos dilemas éticos. Nos muestra escenarios sacados de la ciencia ficción -- que hoy podrían no ser tan ficticios.
En su libro más reciente "Wired for War" (Cableados para la Guerra), P.W. Singer estudia la robótica y drones guerreros -- y explora cómo estas nuevas máquinas de guerra están cambiando la esencia misma de la naturaleza del conflicto humano. También escribe sobre otras facetas de la guerra moderna, incluyendo los ejércitos privados y niños soldados.
El Beechcraft King Air B200GT tuvo un costo de US$ 7 millones y tiene una autonomía de más de dos mil 700 kilómetros.
SANTIAGO.- La Presidenta de la República Michelle Bachelet encabezó hoy la ceremonia oficial de entrega de un avión que prestará servicios de vigilancia para Carabineros y que contribuirá a potenciar la segunda etapa del Plan Vigía desplegado en la zona norte del país.
De acuerdo con lo expuesto por la Mandataria, la adquisición "es parte de nuestro compromiso permanente por ir desarrollando cada día más, tecnológicamente, a Carabineros, para dotarlos de las mejores herramientas que podamos tener a nuestro alcance para cumplir su labor y también para invertir en su gente y retribuir así el aporte que hacen a la seguridad del país".
En su intervención la Jefa de Estado enfatizó en que "es indispensable contar con equipamiento, herramientas y los métodos más modernos que seamos capaces de conseguir".
La nave -un Beechcraft King Air B200GT- tuvo un costo de siete millones de dólares y puede operar día y noche. Tiene una autonomía de más de dos mil 700 kilómetros y puede desarrollar hasta 600 kilómetros por hora de velocidad. Posee además un sistema de visión térmica y equipo de comunicación HF y VHF.
Además, esta dotada de un sistema Wescam Wisard, que implica transmisión de datos en tiempo real, proyectándose una imagen (calórica o infrarroja) hacia una estación receptora en tierra con absoluta nitidez y alta resolución.
"Desde todo punto de vista, ésta es una excelente noticia, no un anuncio, sino que la concreción de una decisión que tomáramos hace tiempo y que hoy día nos va a permitir tener un reforzamiento muy importante de la lucha contra la delincuencia, contra la droga y contra los delitos", afirmó.
La ceremonia contó con la participación de los ministros de Defensa, Francisco Vidal, y del Interior (s) Patricio Rosende; de la subsecretaria de Carabineros, Javiera Blanco y el general director de esta institución, Eduardo Gordon.
Representantes de 21 países de Latinoamérica y el Caribe tratarán el 5 y 6 de abril en Isla de Pascua (Chile) los procesos de integración aérea en la región en una reunión de la Conferencia Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC).
Según informaron hoy los organizadores, la edición número 76 de la reunión del comité ejecutivo de la CLAC abordará, entre otros asuntos, la integración aérea en la región y la relación con otros organismos como la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC).
La reunión se celebrará por primera vez en un lugar tan aislado y de difícil acceso como lo es la Isla de Pascua, situada en el océano Pacífico a unos 3.500 kilómetros del Chile continental y donde el transporte aéreo resulta fundamental para su desarrollo.
Al encuentro asistirán los directores de aeronáutica de todos los países de la región, así como los comandantes de las regiones aéreas, directores de la Junta Aeronáutica Civil y el director general del Espacio Aéreo de Brasil, Ramón Borges Cardoso.
También acudirán miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), que aúna a 260 aerolíneas.
Asimismo, estarán presentes por parte de Chile la directora de Aeropuertos, Yazmín Balboa; el subsecretario de Aviación, Raúl Vergara; y el director general de Aeronáutica, José Huepe Pérez, quien además es presidente de la CLAC.
La CLAC está conformada por Argentina, Aruba, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
ACLARACION: Este blog no es antiperuano ni nacionalista chileno. Este blog simplemente recopila y (a veces) comenta sobre artículos recopilados en la prensa nacional y mundial y que involucran a Chile. Si parece "cargado" hacia Perú, simplemente, es resultado de la publicación constante -y obsesiva- en ese país de artículos en que se relaciona a Chile. Así también, como ejemplo opuesto, no aparecen articulos argentinos, simplemente, porque en ese país no se publican notas frecuentes respecto Chile. Este blog también publica -de vez en cuando- artículos (peruanos o de medios internacionales) para desmitificar ciertas creencias peruanas -promovidas por medios de comunicación y políticos populistas de ese país- sobre que Perú ha superado el desarrollo chileno, lo que es usado en ese país para asegurar que Chile envidia a Perú y que por eso buscaría perjudicarlo. Es decir, se usa el mito de la superación peruana y la envidia, para incitar el odio antichileno en Perú.
Dos pilotos de la línea aérea Northwest Airlines se enfrascaron en una airada discusión y olvidaron que tenían que aterrizar, hecho por el cual la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció hoy que inició la investigación correspondiente.
