Chile inicia auditoría en Paraguay

El Servicio Agrícola Ganadero de Chile realizará trabajos de verificación del sistema sanitario de la ganadería paraguaya y de la industria frigorífica, según se dio a conocer ayer en una rueda de prensa tras la presentación del auditor oficial del país trasandino, Dr. Iván Ramírez Delpino. El presidente del Senacsa, Dr. Daniel Rojas, informó que Chile recibe el 38% de nuestros envíos mundiales de carne, lo que constituyen el 44% de las divisas que ingresan en el Paraguay. “La carne importada por Chile desde Paraguay cubre el 50% de su consumo y en lo que va del 2009 ya recibió 50 millones de kilogramos, por un total de US$ 180 millones”, indicó.

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¿Hacia dónde quiere llevar Lugo al Paraguay: hacia Chile… o Cuba?

Ante el evidente rumbo izquierdista “bolivariano” tipo Hugo Chávez que está imprimiendo el presidente Lugo a su gobierno y la incógnita de qué clase de país finalmente se propone construir, la ciudadanía tiene el derecho de requerir de él y de los líderes socialistas y marxistas a ultranza que lo secundan, una definición al respecto. Los mismos deben responder inequívocamente a este crucial interrogante que se les formula para que la opinión pública tenga un claro elemento de juicio para expresar, también de manera inequívoca, su conformidad o disconformidad al respecto. Como marco de referencia para definir la clase de país que podemos esperar tener en el corto o mediano plazo, podríamos utilizar como ejemplos a dos países paradigmas: uno como CHILE, o uno como CUBA. El gran acierto de la coalición socialista que tomó el poder en Chile tras el fin de la dictadura fue el discernimiento político estratégico sensato de que para mantener un modelo económico exitoso no se necesitaba de un Pinochet ni de un Allende. En cuanto a Cuba, todos conocen su desastrosa situación económica y falta de libertades. De cara a las dos opciones políticas posibles, el presidente Lugo tiene que responder claramente al crucial interrogante que el pueblo paraguayo le formula: ¿Qué clase de país tiene la intención de construir: Uno como Chile, o uno como Cuba?

Desde la caída del Partido Colorado, y de la mano del presidente Fernando Lugo, los partidos y movimientos sociales de izquierda, pese a haber obtenido apenas el 3 por ciento del voto popular en las elecciones generales del 20 de abril de 2008, han ganado hasta ahora notable preeminencia en la formulación de políticas gubernamentales y en la conducción de la administración pública. Mientras tanto, el PLRA, que con su amplio caudal electoral hizo posible el triunfo de la Alianza Patriótica para el Cambio (APC), parece haber caído en el mismo error que cuando se alió con los colorados argañistas para derrocar al gobierno de Raúl Cubas. Como se recordará, en la ocasión, con el doble de representación parlamentaria que el Partido Encuentro Nacional, los liberales aceptaron la repartija de cargos en el “gobierno de unidad nacional” en pie de igualdad con este. Cuando se percataron de su craso error, ya era tarde.

Tratando de mitigar la desmoralización de su electorado por la fatal estupidez cometida, se retiraron unos meses después. Pero el daño estaba hecho y era irreparable; hasta el punto que no tuvieron posibilidad alguna de disputar el poder a los colorados en las elecciones generales de 2003. Para las del 2008, les fue peor aún, pues se vieron obligados a renunciar a un candidato propio para la Presidencia de la República y optar por Fernando Lugo, integrando una alianza con minúsculos partidos y movimientos políticos de izquierda, como el P-MAS, Partido Democrático Progresista (PDP), Tekojoja, Partido Socialista (PS) y otros. Dada la abierta preferencia del Presidente de la República por esta minoría, que en conjunto apenas logró 3 bancas en Senadores y 5 en Diputados, muchos liberales temen que, con el apoyo a Lugo, el PLRA esté cometiendo el mismo error que cuando se alió con la facción argañista de la ANR y pague las consecuencias en el 2013.

Ante el evidente rumbo izquierdista “bolivariano” tipo Hugo Chávez que está imprimiendo el presidente Fernando Lugo a su gobierno y la incógnita de qué clase de país finalmente se propone construir, la ciudadanía tiene el derecho de requerir de él y de los líderes socialistas y marxistas a ultranza que lo secundan, una definición al respecto. El Presidente y sus hombres, López Perito, Camilo Soares, Sixto Pereira, Carlos Filizzola, Rocío Casco, José “Pakova” Ledesma, Elvio Benítez, por citar algunos, deben responder inequívocamente a este crucial interrogante que se les formula para que la opinión pública tenga un claro elemento de juicio para expresar, también de manera inequívoca, su conformidad o disconformidad al respecto. Contrariamente a la evasiva y ambigua cantinela –el Paraguay es “especial”, tendrá su modelo propio– a menudo esgrimida por el Presidente de la República y sus seguidores para eludir una respuesta sincera acerca del modelo de nación que quieren construir, el Paraguay en modo alguno es un país de excepción. Su realidad geopolítica es esencialmente igual que la mayoría de los otros países de la región. También lo son sus problemas estructurales, económicos y sociales, así como los avatares políticos que lo han sacudido con mayor o menor intensidad en los últimos tiempos. Así, como marco de referencia para definir la clase de país que podemos esperar tener en el corto o mediano plazo, podríamos utilizar como ejemplos a dos posibles paradigmas: uno como CHILE, o uno como CUBA.

Coloquemos la realidad nacional de ambos países en perspectiva para poder apreciar sus diferencias. El modelo económico chileno que recibió como herencia el gobierno democrático que reemplazó a la dictadura ha resultado plenamente exitoso, pues se ha mantenido invariablemente bajo la radical transformación política que sufrió la sociedad chilena con la defenestración de la dictadura y la pérdida del control gubernamental por parte del segmento conservador de esa sociedad.

El gran acierto de la coalición socialista que tomó el poder en Chile tras el fin de la dictadura fue el discernimiento político estratégico sensato de que para mantener un modelo económico exitoso no se necesitaba de un Pinochet ni de un Salvador Allende. El modelo de desarrollo económico diseñado por los colaboradores del dictador, y que los sucesivos gobiernos democráticos de la coalición socialista han mantenido prácticamente sin alteración, ha permitido a este país no solo doblar su tasa de crecimiento histórico (a un promedio del 7 por ciento anual desde 1984 hasta 1989) sino también reducir el nivel de pobreza de la gente de 45 por ciento (como lo es actualmente en nuestro país) en 1987 a 22,2 por ciento en 1998.

Aparte de su acierto político en materia económica, la coalición gubernamental socialista ha logrado una pacífica transición, de un estado totalitario a uno plenamente democrático. Una razón más para recalcar que el Paraguay no necesita de un nuevo Stroessner para recuperar la seguridad pública, ni de un Fernando Lugo devenido dictador marxista para dar solución a los problemas económicos y sociales que nos afligen, o sanear las corruptas y fosilizadas instituciones públicas.

Si Salvador Allende hubiera logrado imponer su “socialismo total, científico y marxista”, Chile, en vez de encontrarse como ahora, hubiese estado como Cuba en la actualidad, con algún dictador perpetuado en el poder y los chilenos en la pobreza, bajo duro yugo dictatorial, emigrando por el mundo en busca de trabajo. Si el presidente Fernando Lugo y su camarilla marxista “bolivariana” optan por el nefasto ejemplo de Salvador Allende, e intentan imponer a la mayoría del pueblo paraguayo un régimen autoritario más interesado en utilizar el poder para consolidarse en el mismo y libar sus mieles antes que en atender las necesidades de la sociedad en general, el Paraguay que nos espera, a nosotros y a nuestros hijos y nietos, es ciertamente sombrío, y no podemos aceptarlo pasivamente.

En lo que se refiere a Cuba, todos conocen la situación actual: una economía destrozada, con el pueblo viviendo en condiciones paupérrimas, las libertades públicas canceladas y los derechos humanos sin vigencia.

Por eso, de cara a las dos opciones políticas posibles, el presidente Lugo tiene que responder claramente al crucial interrogante que el pueblo paraguayo le formula: ¿Qué clase de país tiene la intención de construir para los paraguayos: Uno como Chile, o uno como Cuba?

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Chile ganó a Paraguay en inicio "con brío" de su preparación para Sudáfrica

La prensa deportiva chilena elogia hoy a la selección nacional de fútbol, que anoche ganó por 2-1 a Paraguay en un amistoso y afirma que la 'Roja' inició "con brío" su preparación para el Mundial de Sudáfrica 2010.

Según los diarios de Santiago, el equipo que dirige el argentino Marcelo Bielsa, integrado esta vez por jugadores del medio local, mostró entusiasmo y pasajes de buen fútbol en el partido, que enmarcó la inauguración oficial del nuevo estadio "CAP", en el sureño puerto de Talcahuano.

Elogian también al joven Renato González, que no es seleccionado sino parte del grupo de 'sparrings' que Bielsa utiliza en la preparación de la plantilla y que anotó el primer gol de Chile (m.73), después que Paraguay se había puesto en ventaja por intermedio de Luis Cabral (m.69).

Bielsa, que tenía sólo 14 jugadores para este partido, utilizó a "sparrings" como suplentes y González sustituyó a Eduardo Vargas en los 59.

"Chile inicia con brío su carrera a Sudáfrica", destaca el diario El Mercurio, que coincide con otros en destacar el entusiasmo de los jugadores y lo dura que será la lucha entre los futbolistas por ganarse un lugar en la plantilla definitiva que irá al Mundial.

"Sparring de Bielsa debuta y se roba los aplausos", afirma por su parte el diario La Tercera, que destaca que la 'Roja' remontó un gol en contra y sostiene que fue "un triunfo importante" en el inicio de la preparación para el Mundial.

"Levantando una copa parte el gran sueño mundialista", coincide el diario Las Últimas Noticias, mientras La Nación asevera quelo más importante es que Bielsa pudo tomar nota de quiénes les sirven realmente para el Mundial.

El popular La Cuarta, junto con destacar que el juvenil González anotó el gol con que soñaba en su barrio, hizo ver que el interés de los chilenos no estuvo en el fútbol sino en el último capítulo de "Dónde está Elisa", un culebrón televisivo que alcanzó una audiencia del 51 por ciento, contra sólo un 14 por ciento de la 'Roja'.

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Experiencia chilena para modernizar la Justicia paraguaya

El juez de Garantías de Chile Jorge Sáez Martin explica la experiencia de su país de realizar profundos cambios judiciales, entre ellos digitalizar los expedientes para lograr con la oralidad, inmediatez y publicidad de los casos, evitar la corrupción judicial.

Su presencia se dio en las III Jornadas de Derecho Judicial, organizadas por el Centro de Estudios Judiciales (CEJ) donde dictó una conferencia sobre: "Un Nuevo Paradigma en la Relación Administración de los Tribunales y Ejercicio de la Jurisdicción".

El magistrado lideró en su país el proceso de cambio en el área penal y ahora en el fuero civil. Refiere que Chile, desde el 2000, sufre procesos de cambio en el desempeño de los tribunales de justicia.

Con ello, excluyeron a los jueces de la gestión de los tribunales. Acota que es por dos razones: Primero porque los jueces no son competentes para gestiones de los tribunales y segundo porque son un recurso caro.

"Son abogados y no tienen preparación en el área de administración", alega. Además, Sáez añade que "entonces no conviene destinar este recurso para satisfacer necesidades distintas para lo cual son seleccionados y contratados".

Remarca que por ello, se incorporaron administradores profesionales a la gestión en los fueros penal, laboral y de familia, desde el 2005. El juez indica que en Chile, en estas áreas, los casos se tramitan en forma electrónica o digital. Ya empezaron los estudios para que llegue al fuero Civil.

Argumenta que los tribunales son unidades organizacionales que pueden responder a principios de eficiencia y eficacia. "Eso significa que el trabajo de los jueces y funcionarios judiciales puede ser medido y una vez que es medido podemos planificar y desarrollar mecanismos para sacar mayor rendimiento", dice Jorge Sáez.

MÁS EFICIENCIA. Afirma que con los cambios, ahora los jueces chilenos son medidos por la cantidad de sentencias que dictaban y el plazo en que los casos son resueltos logrando una mayor eficiencia del sistema.

Los administradores se encargan de optimizar el tiempo del juez y del presupuesto. Indica que se eliminaron las secretarías de los juzgados y los reemplazaron con una administración para el juzgado que provee servicios a varios jueces del mismo tribunal.

"En Chile ya no existe el modelo de un juez por tribunal. Tenemos el modelo de varios jueces residiendo en el mismo tribunal y un administrador a cargo de todo el personal del mismo presta servicios a estos jueces", apunta.

Acota que éstos fijan audiencias, controlan que se cumplan sus objetivos. "El proceso en todos éstos ámbitos es oral. La demanda que puede ser presentada vía electrónica y eso está ahí. Se recibe por vía electrónica", dice.

Apunta que las resoluciones salen vía digital. El juez lo provee desde su despacho y se hace la notificación por correo electrónico.

Después, las audiencias son orales, donde queda un registro de audio digital. Con ello, el juez solo dicta resoluciones. Afirma que con la oralidad del sistema, la inmediatez del juez en los casos, y la publicidad de los procesos para la ciudadanía, se logra mayor eficiencia y se evita la corrupción judicial.

ES VIABLE EN PARAGUAY

Cuando se le consultó si ese sistema podía ser implementado en el Paraguay, asegura que es "cuestión de voluntad, claro". Explica que "la Justicia es un bien de primera necesidad. En la medida que tenemos un buen sistema de justicia nuestras instituciones funcionan mejor. Son controladas".

Argumenta "la Justicia es fundamental para el manejo de la corrupción y para la transparencia de las demás instituciones del Estado". Manifiesta que "hay que trabajar para lograr tribunales más eficientes". Indica que se puede emplear el sistema digital toda vez que esto no se haga más burocrático.

Opina que también cuesta dinero, ya que si bien se eliminan las secretarías, se deben contratar más jueces. Además, allá en Chile, son inamovibles.

Las jornadas de Derecho Judicial sirvieron de base para discutir en nuestro país la digitalización como medio para acelerar el sistema y evitar la corrupción judicial.

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Túnel Aguas Negras busca ser eje del corredor logístico del Mercosur

El proyecto, que unirá Chile con la Argentina, permitirá además exportar soja y derivados vía el Pacífico hacia los mercados asiáticos

El túnel Aguas Negras que unirá la capital sanjuanina con la ciudad chilena de La Serena, con salida al Puerto de Coquimbo, será además la conexión obligada de las regiones centrales de Chile y Argentina con Uruguay y el Sur de Brasil, detallaron fuentes especializadas.

La concreción de esa obra deberá ir acompañada de la reactivación de la ruta 41 (Chile) y la ruta nacional 150 (Argentina), además del puerto de Coquimbo, desde donde se podrá exportar carga del Mercosur y países del resto del Cono Sur, en especial, para los mercados de la región Asia-Pacífico.

Hoy, las presidentas de Argentina y Chile, Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet firmaron el tratado binacional más importante de las últimas tres décadas, que abarca proyectos como el del túnel de baja altura ferroviario entre Mendoza y Santiago (capital chilena), y el Túnel Aguas Negras entre las ciudades de San Juan y La Serena (Chile), entre otros.

El proyecto del Túnel de Aguas Negras fue concebido para completar el Corredor Bioceánico, uniendo Porto Alegre en Brasil con el puerto chileno de Coquimbo.

Hoy la soja que se exporta a China desde Córdoba y Santa Fe, sale por el puerto de Rosario con rutas alternativa del Estrecho de Magallanes o Canal de Panamá.

El objetivo principal de esta conexión -por debajo de la cordillera de Los Andes, es desarrollar un "punto" de exportación para que las mercaderías del Cono Sur puedan llegar a los mercados del mundo, en especial, a los del Asia-Pacífico.

Esa obra genera una excelente perspectiva ya que contribuirá a incentivar la producción para exportar en todas las regiones atravesadas por el Corredor Bioceánico.

El inicio de la obra está previsto para el 2011 y su inauguración para el 2017. Su financiamiento se compone con un préstamo que la Provincia de San Juan contraerá con la Consultora Bureau, a través del banco de desarrollo de Brasil (BNDES), refrendado por la ALADI.

La provincia de San Juan cuenta con una zona franca, que sería una de las más beneficiadas con este emprendimiento.

El proyecto consta de dos túneles paralelos, que tendrán unaextensión de 14 kilómetros -con carriles ida y vuelta- y estarán separados entre sí por una espacio de 90 metros.

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Analizan venta de energía de Yacyretá a los chilenos

Paraguay y Argentina proseguirán el lunes la discusión técnica sobre la posibilidad de la venta de energía eléctrica de Yacyretá a terceros países, especialmente a Chile. El encuentro bilateral será en Buenos Aires en la sede de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).

Los gobiernos de los dos países manifestaron la voluntad política para que Paraguay pueda vender su excedente energético a terceros mercados, especialmente a Chile, pero a través del Sistema Eléctrico Argentino. Ahora falta conocer la opinión de los técnicos paraguayos y argentinos, quienes se reunirán este lunes.

De concretarse la venta de la energía de Yacyretá a Chile, se logrará un negocio rentable para nuestro país, atendiendo que dejaría un ingreso neto de hasta US$ 60 por cada megavatio hora (MWh). La cantidad negociada es de 200 MW. La tarifa ofrecida por los chilenos es 20 veces superior a la que el Brasil abona hoy a nuestro país por el excedente. Son alrededor de US$ 3 por MWh y esa unidad se vende en el mercado brasileño a más de US$ 60.

El Gobierno chileno, a través de su presidenta Michelle Bachelet, reveló que su país tiene un “altísimo interés” de comprar energía eléctrica, pero depende no solo de la voluntad paraguaya sino también de la argentina. Ese acuerdo político, al parecer, ya se logró y ahora falta el informe técnico para tomar una decisión.

Tema de la deuda

Actualmente la represa hidroeléctrica Yacyretá tiene una deuda acumulada ilegalmente por valor de US$ 16.000 millones. Esta suma es reclamada por el Gobierno argentino, pero el director general paraguayo ante la EBY, Ing. Carlos Cardozo, manifestó oficialmente que la posición paraguaya es que la deuda debe ser consensuada en una suma inferior a los US$ 6.000 millones contabilizados hasta el 2005 y su disminución en los años sucesivos hasta el 2008, según la publicación oficial de Yacyretá.

La deuda se fue abultando ilegalmente debido a la aplicación de la Nota Reversal del 9 de enero de 1992, que fue rechazada por el Senado paraguayo en 1995 pero se encuentra vigente en Argentina. Es decir, para nuestro país no está vigente pero para los argentinos, sí.

La Nota Reversal firmada por los gobiernos de Paraguay y Argentina se refiere a la tarifa y financiamiento del proyecto del ente hidroeléctrico.

La deuda de la EBY crece anualmente US$ 1.200 millones, mientras que el ente hidroeléctrico paraguayo-argentino solo puede producir a plenitud US$ 900 millones por año.

El miércoles y jueves pasado las delegaciones técnicas y diplomáticas de los dos países se reunieron por tercera vez, en esta oportunidad en la Cancillería nacional, para proseguir con la negociación del Tratado de Yacyretá.

Existe acuerdo para concluir totalmente la obra para mediados del año 2001 e iniciar la construcción de una nueva hidroeléctrica binacional denominada Corpus. También coincidieron en la necesidad de vender energía eléctrica a terceros países, especialmente a Chile.

En la última reunión en Asunción evitaron informar qué se hará con la cuestionada deuda de la EBY porque nuestro país no quiere pagar la mitad (US$ 8 millones) porque el monto se elevó ilegalmente.

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Termina en el norte de Chile ejercicio militar Estrella Austral 2009

Con el salto de 300 paracaidistas finalizó el miércoles último el ejercicio multinacional conjunto 'Estrella Austral 2009', realizado en el norte de Chile.

En las maniobras realizadas en la desértica región de Atacama participaron más de 800 efectivos de fuerzas de operaciones especiales de Brasil, Chile, Estados Unidos, Paraguay y Uruguay.

La ceremonia de clausura del ejercicio fue presidida por el comandante de la brigada de Operaciones Especiales, general de brigada Antonio Aguilar, acompañado por el comandante de Operaciones Especiales del Comando Sur de Estados Unidos, general de brigada Héctor Pagan.

En la ocasión, el general Aguilar expresó su reconocimiento a quienes "dieron vida a este ejercicio y dedicaron su esfuerzo y trabajo durante estos días y noches, corroborando cómo se emplean las unidades de operaciones especiales: con dedicación, coordinación de detalles, ejercicios bien planificados y con la acción mejor ejecutada".

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Estrella Austral 2009: Ejercicio Multinacional de Paz en Chile

Relacionado: Salitre 2009, reportaje Emol - Perú intentó aislar a Chile y terminó aislado

Colaboración: Más de 600 militares de cinco países participan en ejercicio en Chile

Nota: Este es un ejercicio distinto a los que está realizando Chile con Argentina (Aurora Austral), Chile con Bolivia (Hermandad) y de Chile con Brasil, EEUU, Francia y Argentina (Salitre II). En este ejercicio -que involucra Fuerzas Especiales- participan Chile, Estados Unidos, Brasil, Paraguay y Uruguay. Como ven, Chile mantiene una activa agenda de colaboración militar con prácticamente todos sus vecinos sudamericanos... excepto con un "vecinito" odioso que tenemos al norte, y que vive eternamente anclado en una guerra de hace 130 años.

Colaboración de Javier

Más de 600 militares de cinco países participan en Chile en el ejercicio multinacional "Estrella Austral 2009" en Santiago y en la región de Atacama, en el norte de Chile, en el marco de una situación ficticia de imposición de la paz, según un comunicado difundido hoy por el Ejército.

Tiro de armamento individual y colectivo, atención sanitaria individual, explosivos, comunicaciones tácticas, proceso de planificación, técnicas de combate de patrulla y pelotón, son algunas de las prácticas que se han puesto en marcha en esta operación.

El ejercicio, que comenzó este lunes, está basado en el entrenamiento de fuerzas de operaciones especiales, en el marco de una situación ficticia de imposición de la paz.

La actividad, que se desarrolla en dependencias de la Brigada de Operaciones Especiales (BOE) "Lautaro", en la Región Metropolitana de Santiago, y en la zona general de Copiapó, en la Región de Atacama, en el norte de Chile, culminará el próximo 30 de octubre.

El ejercicio cuenta con la participación de fuerzas especiales y medios de los ejércitos de Chile, Estados Unidos, Brasil, Paraguay y Uruguay, además de unidades de Operaciones Especiales de la Armada y Fuerza Aérea chilenas.

En forma previa a la fase operativa del ejercicio se efectuó un seminario de planificación de operaciones especiales conjuntas, que fue ejecutado por la Universidad de Operaciones Especiales Conjuntas, dependiente del Comando de Operaciones Especiales Sur de EE.UU., junto con una brigada del Ejército de Chile.

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La integración eléctrica en Latinoamérica puede crear ahorro y sinergias

Nota: Lamentablemente, creo que no existen las condiciones culturales y políticas para llevar a cabo un proyecto como este. Nos encontraríamos a poco andar con desconocimiento de contratos, chantajes geopolíticos, etc. No parece viable. Quizás en algunas decadas en el futuro sea posible.

Un estudio divulgado hoy reveló que la integración de las redes eléctricas de América Latina podrá producir sinergias, economías de escala y sustanciales ahorros económicos que harán viables grandes proyectos de hidroeléctricas en la región.

El estudio, presentado en un seminario de energía en Río de Janeiro por la Comisión de Integración Energética Regional (CIER), organismo integrado por empresas públicas y privadas de diez países suramericanos, analizó proyectos con potencial para impulsar la integración energética en América Latina.

El texto destacó la posibilidad de construir grandes centrales hidroeléctricas en países con poca demanda destinadas a la exportación, las oportunidades para optimizar el uso de las redes de transmisión en países vecinos y las ventajas que podría traer la integración para evitar deficiencias en el suministro.

Se resaltó la complementariedad de las cuencas hidrográficas de la región y el gran potencial de crear sinergias al integrar las redes de transmisión, lo que permitiría abaratar tarifas, que podrían caer hasta 2017 de 92 a 52 dólares por megavatio hora en Costa Rica o de 56 a 35 dólares en Colombia.

Se detallaron 13 proyectos en estudio o ejecución, cuya capacidad suma 8.000 megavatios, que supondrán grandes beneficios siempre y cuando los Gobiernos implicados afinen formas de gestión "innovadoras".

Entre ellos, se destacó la central hidroeléctrica de Inambari, que Perú construirá para abastecer principalmente a Brasil y que podría crear economías de escala adicionales si se hace una buena gestión.

Inambari tendrá una capacidad instalada de 1.092 megavatios y podría generar sinergias con dos represas brasileñas, Jiraú y Santo Antonio, que están siendo construidas en el mismo cauce del río Madeira, al aumentar su potencia en hasta 303 megavatios puesto que contribuirá a estabilizar el caudal del río.

El aumento de potencia de estas centrales supondría un ahorro de 216 millones de dólares anuales para Brasil, aunque, para que esto ocurra, la gestión de Inambari debería de ser realizada en función del interés brasileño, explicó el consultor de la CIER, Mario Vega.

Para maximizar los beneficios, se debería utilizar un esquema de "slicing" o gestión compartida entre Brasil y Perú en lugar de un contrato tradicional, según el representante de la CIER.

El estudio también identificó la viabilidad de otros proyectos, como la posibilidad de que Chile utilice la red de transmisión de Argentina para conducir a Santiago la energía producida en futuras centrales en la Patagonia chilena, la región con mayor potencial hidroeléctrico del país.

Según la CIER, a Chile le saldría "mucho más barato" desembolsar las compensaciones a su vecino que construir una red de transmisión propia, que sería muy costosa por la orografía accidentada.

Sin embargo, para hacer viable este proyecto, se debería reformar el sistema argentino, para eliminar los "cuellos de botella" que podrían causar sobrecargas en la red.

También se analizó la posibilidad de que Chile importe energía de Paraguay a través de Argentina con un sistema de "swap", que implicaría que Paraguay inyecte a su vecino del sur 200 megavatios de la central de Yacyretá y Argentina, a su vez, se la ceda a Chile usando la línea de Salta.

Este proyecto supondría un ahorro de 85 millones de dólares anuales para Chile, ya descontadas las compensaciones que debería pagar a Argentina.

La CIER va a continuar con la elaboración de este estudio, que cuando sea concluido presentará propuestas a los Gobiernos, para que apliquen mejorías en los marcos reguladores que contribuyan a desarrollar la integración.

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“La bahía de Mejillones será la más importante de Chile”

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En un plazo de tres años dice Emilio Bouchon, gerente general de Puerto Angamos. El ejecutivo señaló que en 2012 el megacomplejo movilizará cerca de 16 millones de toneladas de carga al año. Existen proyectos en construcción por casi US$5 mil millones. La idea además es aprovechar los TLC que tiene Chile para exportar carga de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur), con valor agregado nacional.

El pequeño puerto de Mejillones, en la Región de Antofagasta, conocido por el combate naval de Angamos, quiere seguir haciendo historia, ya no sólo porque el 8 de octubre de 1879 los buques chilenos derrotaron al blindado peruano Huáscar en su bahía, sino que por algo mucho más noble que un enfrentamiento bélico: convertirse en el principal puerto de carga del país. Y razones hay.

Hace menos de cinco años, diversas empresas decidieron concentrar sus operaciones mineras en la bahía de Mejillones, tomando en cuenta las características de la rada. Uno de los representantes de esas compañías es el gerente general de Puerto Angamos, Emilio Bouchon. “Si la comparamos con Valparaíso, San Antonio, Talcahuano o Rotterdam, esta bahía es varias veces más grande. Desde el punto de vista marítimo está protegida, pues es la única que mira al norte y no es afectada por las mareas que provoca el viento sur. Súmale a eso que acá no llueve lo que permite un 99% de disponibilidad de puertos durante el año. Por ejemplo, Antofagasta puede estar ‘parado’ hasta 80 días en el año y San Vicente, Talcahuano o San Antonio, pueden llegar a 100 días”.

-Y la ventaja de estar cerca de la minería…

-Ese sector explica casi el 20% del PIB chileno y seguirá creciendo. Sólo en esta región la minería tiene proyectos aprobados por casi US$15 mil millones en los próximos años. También hay un tema de ubicación geográfica, pues estamos al medio de la gran minería con buenos caminos.

-Hábleme de los niveles de inversión…

-Se han invertido US$130 millones de dólares en Puerto Angamos. Se está construyendo el Terminal de Graneles del Norte (TGN) que son US$80 millones más. En Puerto Mejillones la inversión histórica es de US$80 millones y ahora movilizaremos US$30 millones más. Duplicaremos el manejo de ácido sulfúrico y descargas de azufre para Noracid, eso respecto a los tres puertos que manejamos nosotros. Ahora, en términos de bahía en general hay US$4.700 millones para obras en construcción: la central térmica Angamos de Gener, TGN, los tanques de GNL, los estanques de Copec y las petroleras, las dos centrales de Suez: Andino y Hornitos, la ampliación de Puerto Mejillones, Noracid y Enaex, entre otros. Además, hay proyectos con Declaración y Estudio de Impacto Ambiental aprobados para la central Cochrane de Gener, y la Central 4 y 5 de Suez. Cada uno de esos proyectos es de US$1.000 a 1.200 millones.

-Con este nivel de inversión, ¿es muy ambicioso decir que este puerto puede convertirse en el más importante del país?

-Esta bahía será la que mueva más carga en tres años más. Cuando parta TGN, se amplíe el Puerto de Mejillones y GNL, estaremos entre 14 a 16 millones de toneladas que es lo que mueve hoy la bahía de San Antonio, la mayor de Chile.

-A nivel de empleo ¿cómo ha impactado en Mejillones?

-Son dos mil directos, dos mil más indirectos. Con todos estos proyectos en construcción serán cuatro mil más, o sea, vamos a duplicar el empleo de las grandes empresas en la bahía.

-¿Qué gana Mejillones?

-Un ejemplo. Hay un déficit de habitación enorme. El Hotel Mejillones está arrendado por una empresa por dos años para alojar a sus trabajadores, la gente ya no arrienda ni siquiera piezas, ahora está arrendando camas.

-¿Cómo es la relación con la autoridad local?

-Tenemos un alcalde (Marcelino Carvajal, PS) que ha sabido valorar la alianza público-privada. Impulsa la instalación de nuevas empresas sin ser él pro empresarios. Con transparencia exige las normas ambientales necesarias y permite el desarrollo al dejar en claro los plazos que se cumplen y al no cambiar lo acordado.

-¿Cómo es el encadenamiento entre las empresas que operan en la bahía?

-Hay sinergias importantes entre las firmas. En general, todas son altamente intensivas en los servicios del puerto. Por ejemplo, Molicop se instaló porque puede traer el acero, procesar sus barras y llevar sus bolas a las minas; Enaex, lo mismo, tiene sus muelles donde descarga el amoníaco, pero el nitrato de amonio lo saca por acá. Junto a ello, los puertos graneleros nacieron para descargar el carbón de Edelnor o Gener y le van agregando otras cosas. Puerto Mejillones que agregó ácido sulfúrico, una planta de cemento de Polpaico y los embarques de concentrado de Bolivia. LN

“Es una solución a la mediterraneidad de Bolivia”

-¿Cómo es el negocio de los embarques de minerales bolivianos?

-A mí me sorprende que las autoridades no lo destaquen más por la mediterraneidad de Bolivia. Aquí está la mejor solución a ello. Nosotros embarcamos los concentrados de zinc y plomo de la mina San Cristóbal, el mayor proyecto minero de toda la historia boliviana que sale al mundo a través de Puerto Mejillones. Esto gracias a un simple acuerdo entre privados que dijeron, ‘necesito embarcar estos minerales’. ‘Yo construyo las obras necesarias’ y listo.

-¿Cuántas toneladas significa ese negocio?

-Estamos hablando de 700 mil toneladas al año. Nosotros invertimos US$26 millones y ellos cerca de US$800 millones. Esta es una manera de hacer negocios absolutamente replicable.

-¿Con Argentina por ejemplo?

-Sí. Al otro lado de la cordillera tenemos millones de toneladas de soja, de productos agrícolas que se transforman en derivados, en tecnología agroalimentaria procesada que puede ser aceite de soja, maravilla, maní, semillas, algodón, tabaco, cítricos, carnes, entre otros, que podrían salir por acá.

-¿En qué nivel está esa relación comercial?

-A nivel de personas está muy bien, pero a nivel de efectividad comercial mal. Muchas trabas, tramitación, redundancia. Chile es demasiado legalista y tiene poco automatizado los controles. Antiguamente teníamos una barrera sanitaria en Copiapó que podría perfectamente volver a ese lugar para que salga toda la producción agrícola del otro lado de la cordillera sin problemas.

“Falta voluntad”

-¿Cómo está operando el paso Jama?

-Mientras no se rompa lo anterior no será bueno. Hoy deberíamos poder cruzar a Argentina sin problemas y todos los sistemas computacionales, policías en ambos países podrían tener todo en línea.

-¿Y el paso Sico? ¿Hay posibilidades de habilitarlo?

-Jama tiene un gran problema, está frente a Jujuy, pero la gran producción está en Salta y Tucumán que tienen cerca al paso Sico. Ese lugar está cerrado porque en la práctica hay que hacer aduana en San Pedro que está a 150 kilómetros de subida y otros 150 de bajada, o sea son 300 kilómetros de un viaje de 600, es decir, te aumenta en 50% el viaje y la gente prefiere Jama. Tenemos entonces que Salta en lugar de estar a 600 kilómetros queda a 900 kilómetros.

-¿Se ha conversado con las autoridades?

-Lo hemos hablado con las autoridades locales y nos han respondido que eso se debe ver a nivel central. Esencialmente son toma de decisiones porque tenemos dos aduanas entre la Primera y la Segunda Región, de hecho, Chile es el único país que conozco que las tiene dentro de su territorio. Se pueden trasladar todos esos funcionarios a Sico o Hito Cajón para Bolivia y no necesitan estar a 5 mil metros de altura, pues si es un solo camino que desemboca, se puede instalar la gente en Socaire.

-¿Y las carreteras?

-Sico es de tierra, pero está totalmente transitable, mucho mejor que cualquier paso entre la Quinta y la Octava región.

-¿Las autoridades de los países vecinos están interesadas?

-Argentina construyó aduanas en ambos pasos para chilenos y argentinos. El lado chileno en Sico está deshabitado y en Jama parece una ciudad fantasma. Es la voluntad de hacerlo, nada más.

Puerto Mejillones

El Complejo Portuario Mejillones es una empresa filial de Codelco que inició sus operaciones en noviembre de 2003. El año pasado se convirtió en el principal puerto chileno exportador de cobre, con una carga de 1,3 millones de toneladas, de las cuales el 83% corresponden a Codelco. Cuenta actualmente con el Terminal 1, operado por el concesionario Puerto Angamos, nombre comercial de la operadora portuaria Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Ultramar, Belfi e Inversiones Norte Grande).

La plata y el zinc de San Cristóbal

Apex Silver Mine embarca su producción de plata y zinc de su proyecto minero boliviano San Cristóbal por Puerto Mejillones, carga que se traslada por el Ferrocarril Antofagasta a Bolivia (Luksic). El proyecto contempló una inversión US$ 500 millones.

¿Qué es Zicosur?

Es la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur). Un proyecto de complementación económica, comercial y cultural, además de cooperación intergubernamental y empresarial de las regiones: Tarapacá, Antofagasta y Atacama, los departamentos de Potosí y Tarija en el sur de Bolivia, las provincias del noroeste argentino: Jujuy, Salta, Tucumán y Catamarca, y las provincias del noreste argentino: Corrientes, Formosa, Chaco y Misiones.

Así como, los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Paraná en el occidente brasileño, la República del Paraguay y las regiones del sur de Perú.

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Paraguay pide reactivar venta de energía a Chile

Paraguay requirió a la Argentina que se reactive el trabajo de la comisión técnica pertinente sobre venta de energía a Chile vía Argentina. Fue durante la reunión que mantuvieron ayer funcionarios de ambas márgenes en la central hidroeléctrica. Se pidieron además la implementación de la cogestión plena y la asignación de fondos para gastos sociales.

Con presencia de los directores de ambas márgenes, Carlos Cardozo (Paraguay) y Oscar Thomas (Argentina), se realizó ayer la reunión de la comisión negociadora de obras complementarias e integración energética.

En la reunión ratificaron el interés de alcanzar “un acuerdo equilibrado” en el curso de las negociaciones aunque sin precisar en qué tiempo.

Trataron asimismo la necesidad del apoyo de todos los niveles gubernamentales a la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) “para resolver los problemas que enfrenta el Plan de Terminación”.

En este sentido, aclararon que el financiamiento se encuentra asegurado.

Se informó de la EBY que para llegar el embalse a cota 80 msnm a fines de diciembre de 2009, con destino a la margen derecha, se requerirían aproximadamente US$ 40 millones mensuales (gastos totales de obras, expropiaciones, acciones varias, corrientes y operativas).

La comisión expresó el interés de ambas partes de analizar, con el concurso de los organismos nacionales de ambos países, la interconexión Argentina-Paraguay en 500 kV, con operación sincronizada de ambos sistemas.

Con relación a la integración energética regional, Paraguay requirió que se reactive el trabajo de la comisión técnica pertinente sobre venta de energía de Paraguay a Chile vía Argentina, instrumentada por las partes a los efectos de viabilizar su concreción.

Cogestión plena y comercialización

Durante la reunión también se estudió la necesidad de dar previsibilidad a las cuestiones operativas y contractuales en lo referido a los contratos de energía producida por la hidroeléctrica.

Además se trató sobre la implementación de la cogestión plena, recordándose que el Paraguay elevó a la Cancillería argentina el Protocolo Adicional modificatorio del Anexo “A” con el objeto de su viabilización por medio de la aprobación de la Argentina.

Gasto social

Un capítulo aparte se introdujo en la reunión de la víspera para tratar la recomendación de los gobiernos de Cristina Fernández y Fernando Lugo de incluir en el presupuesto de la entidad recursos para su uso en los “gastos sociales”.

Este fondo se utiliza discrecionalmente para potenciar políticamente a los aliados o promover campañas favorables al gobierno.

Paraguay tiene suficiente experiencia en la materia a través de los fondos sociales de la Itaipú Binacional, que son como una caja chica de los gobiernos de turno.

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Evo Morales afirma que Bolivia saldrá al mar por el Atlántico

Según declaraciones del primer mandatario boliviano, Evo Morales, en Oruro, existe la firme voluntad de su país de salir al Atlántico por encima de los acuerdos que pueda lograr con Chile hacia al Pacífico. Igualmente planea construir una carretera de salida directa al río Paraguay y sacar los minerales del Mutum por Puerto Busch.

Una publicación de Mundo Marítimo de Chile comenta que durante el discurso pronunciado por el gobernante boliviano Evo Morales en la ciudad de Oruro, en el Oeste del país, durante la celebración del Día de las Fuerzas Armadas, aseguró que Bolivia volverá al mar por el Atlántico y no por el Pacífico.

La nota dice: “Tarde o temprano vamos a tener salida al mar, y más temprano vamos a tener salida al océano Atlántico por el río Paraná-Paraguay”. También reveló que está en proyecto un canal para unir la población de Puerto Suárez con Puerto Busch, colindante con el Brasil “para que tengamos acceso al océano Atlántico”, y que la armada tendría un sistema de transporte fluvial de 30 barcazas en trámite de adquisición.

Bolivia impulsa además un diálogo con Chile (a pesar de carecer de relaciones diplomáticas desde 1978), país con el que perdió en 1878 una guerra y 400 km² de territorio costero, para recuperar su cualidad marítima.

Canal Tamengo

De todos modos, en los últimos 20 años se ha registrado intenso movimiento de cargas bolivianas entre puerto Suárez, puerto Central Aguirre y el canal Tamengo, que conecta a la hidrovía Paraguay-Paraná hacia los puertos uruguayos de Nueva Palmira y Montevideo.

En efecto, en la actualidad cientos de barcazas lo utilizan para sacar productos graneros bolivianos, confirmando que las exportaciones bolivianas (en especial la producción de granos de Santa Cruz) salgan al Atlántico por la hidrovía (hacia ultramar) desde puerto Aguirre, Gravetal, además de otros puertos como Mato Grosso y paraguayos colindantes. Igualmente, existe un fluido transporte de cargas por barcazas desde Buenos Aires al canal Tamengo, y este acceso reduce la dependencia de ese país hacia el Pacífico, dándole mejores cartas de negociación.

Puerto Busch

También manifestó el presidente Morales que está en proyecto la construcción de un canal, además de una carretera o vía férrea, para unir puerto Suárez con puerto Busch, situado en el km 2.520 de la Hidrovía Paraguay-Paraná, o sea unos 250 kilómetros al Sur de Puerto Aguirre en el Canal Tamengo. En el pasado, puerto Busch fue un improvisado embarcadero para sacar minerales bolivianos.

Este antiguo Puerto, por años desactivado, está situado en el llamado Corredor Césped, que abarca 48 kilómetros de costa sobre el río Paraguay. Esos 48 kilómetros están entre territorio de Brasil y del Paraguay, y que Bolivia tenga hoy esa salida al río Paraguay fue producto de un arreglo geográfico con el Brasil en el siglo pasado.

Para conectar los yacimientos del Mutum (según los expertos el mayor yacimiento mineral de hierro del mundo) con puerto Busch se debe construir una carretera de 108 km, iniciativa que podría correr por cuenta de la empresa India “Jindal”, que según nuestras fuentes invertirá una suma cercana a los 2.000 millones de dólares para explotar dicho yacimiento. Esto explicaría el interés del primer magistrado boliviano en optar por la salida por el Atlántico.

El sistema Tamengo

Actualmente el canal Tamengo es el principal acceso de Bolivia al río Paraguay, y sobre este canal se encuentran las principales instalaciones portuarias del país. Si bien forma parte del proyecto Hidrovía, constituye un sistema con características hidrológicas e hidráulicas particulares.

El canal Tamengo es un curso natural de agua que vincula la Laguna Cáceres con el río Paraguay. Dicha laguna está alimentada por los canales Tuyuyú, Sicurí y Tamengo, que derivan agua del río Paraguay hacia la Laguna Cáceres, más los aportes de su cuenca y zonas inundables adyacentes.

Sobre la margen suroeste de la laguna se ubica Puerto Suárez, mientras que sobre el canal Tamengo se ubican puerto Central Aguirre y Quijarro.

Desde la desembocadura al río Paraguay, el canal corre 4 km en territorio brasileño para pasar luego a ser frontera internacional entre Bolivia y Brasil hasta la Laguna Cáceres. El caudal que escurre por el canal Tamengo depende de la diferencia de niveles entre la desembocadura en la laguna Cáceres y la del río Paraguay.

El proyecto para mejorar el canal Tamengo propone un movimiento de 2,6 millones de m³ de dragado de apertura, más 0,017 millones de m³ de remoción de roca para lograr un canal de navegación de 90 metros de ancho y 3,2 metros de profundidad mínima (los 3,5 metros en sectores rocosos), de modo que permita la circulación de convoyes de 16 barcazas (4x4) y 2,6 m de calado.

El efecto de las obras del Tamengo

Estudios medioambientales dan cuenta de que los impactos del sistema Tamengo podrían afectar el régimen hidrológico, en especial en lo que se refiere a la modificación de la resistencia global del sistema provocando un aumento de la descarga instantánea, por lo cual los niveles en la laguna Cáceres seguirán más de cerca los niveles del río Paraguay.

Al modificarse los patrones de drenaje del área inundable, existe la posibilidad de desecación de la Laguna Cáceres, provocando además el deterioro de la calidad del agua por efecto de la remoción de sedimentos, producto de que el canal Tamengo representa la mayor concentración de volúmenes de dragado por unidad de longitud de toda la hidrovía.

Incluso, de depositarse el material extraído del canal a lo largo de la orilla norte, podría afectar los patrones de drenaje en el área de inundación, acelerando aún más la desecación de la Laguna Cáceres, incluido unas 450 Ha. de humedales.

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Siete países sudamericanos firman creación del Banco del Sur

Bachelet dijo que espera que Chile se pueda adherir "pronto" al nuevo ente supranacional.

Los presidentes sudamericanos firmaron el sábado el convenio definitivo para la creación del Banco del Sur, que arrancará con un capital de 20.000 millones de dólares, tras participar en la cumbre América del Sur-Africa que se celebra en Venezuela.

La entidad, cuyo objetivo es financiar proyectos de desarrollo en la región, fue fundada en el 2007 con la participación de Argentina, Brasil, Bolivia, Ecuador, Paraguay, Uruguay y Venezuela, aunque no había comenzado a funcionar por discrepancias en torno a su configuración.

"Aquí está el convenio definitivo y vamos a firmarlo esta noche (del sábado). Lula, ahora hay que poner la plata", dijo el Presidente y anfitrión Hugo Chávez a su par brasileño, Luiz Inacio Lula da Silva, arrancando las risas en la plenaria de presidentes y jefes de Estado de ambas regiones, reunidos en la isla caribeña de Margarita.

La Presidenta de Chile, Michelle Bachelet, estuvo presente en la firma del acuerdo y dijo que espera que su país se pueda adherir "pronto" al nuevo ente supranacional, cuyo capital propuesto en marzo era de unos 10.000 millones de dólares.

El Banco del Sur es una iniciativa de Chávez para "independizar" a la región de los organismos multilaterales de crédito, como el Fondo Monetario Internacional o el Banco Interamericano de Desarrollo, a los que fustiga por considerarlos brazos del capitalismo mundial.

El mandatario socialista ha abanderado numerosos proyectos de integración regional, algunos de los cuáles fracasaron, como el faraónico Gasoducto del Sur, con el que quería conectar las reservas de gas de Venezuela con todo el subcontinente americano.

La idea original de Chávez era que todos los países trasladaran sus reservas internacionales depositadas "en los bancos del norte" a esta nueva entidad regional, pero sólo partirá con el objetivo de impulsar el desarrollo de la región en medio de la crisis global, que ha dificultado el acceso al crédito.

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Arbitros peruano y paraguayo dirigirán últimos partidos de Chile

Víctor Hugo Rivera (quien dirigió el triunfo chileno en La Paz) pitará ante Colombia y Carlos Torres estará en el duelo frente a Ecuador. Torres expulsó a Valdivia en el 0-3 ante Brasil.

Falta poco para que se desarrollen los últimos dos duelos de Chile en las Clasificatorias rumbo a Sudáfrica 2010.

Las entradas más baratas para el último partido en casa se agotaron en horas, y toda la expectación se levanta, por la cercanía de una eventual octava particiapación en un Mundial.

La FIFA confirmó un punto importante para cada partido: los arbitrajes de los partidos. El Comité de Competiciones del ente rector del fútbol comunicó oficialmente a la Federación de Fútbol de Chile las autoridades que estarán a cargo de los partidos frente a Colombia y Ecuador.

El sábado 10 octubre, a las 17:00 horas (18 hrs. en Chile) en el estadio Atanasio Girardot de Medellín, Víctor Hugo Rivera de Perú dirigirá el encuentro, con Winston Reategui como primer asistente y Johnny Bossio como segundo (ambos también incaicos).

El cuatro árbitro será Georges Buckley (Perú), el inspector de árbitros, Bernardo Corujo (Venezuela) y el comisario: Roger Bello (Bolivia).

Rivera ya dirigió a Chile en el triunfo en La Paz ante Bolivia (2-0) por la primera rueda,

Para el partido ante Ecuador, del miércoles 14 octubre, a las 19:00 horas en el estadio Monumental, Carlos Torres de Paraguay será el juez central.

Lo acompañarán sus compatriotas Milcíades Saldívar y Gustavo Franco. Cuatro árbitro será Carlos Galeano (Paraguay), inspector de árbitros Jorge Jaimes (Perú) y comisario Óscar Astudillo (Colombia).

Torres dirigió la derrota por 3-0 ante Brasil en Santiago. Allí expulsó de manera directa a Jorge Valdivia por una infracción (una plancha) a Josué y también a Kleber, de Brasil, por doble amarilla.

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Competencia Internacional de Patrullas Militares 2009

La competencia se llevó acabo entre el 6 y 15 de septiembre en el desierto en las proximidades de San Pedro de Atacama, norte de Chile. En ella participaron equipos de EEUU, Gran Bretaña, Canadá, Argentina, Ecuador, Paraguay y Chile. Posteriormente, los efectivos realizaron una visita turística a San Pedro de Atacama, la mina de Chuquicamata (la más grande del mundo a cielo abierto) y Santiago. Finalmente, desfilaron en la Gran Parada Militar 2009, con que se festejó al Ejército de Chile.

Los resultados: Oro para EEUU, Canadá, Gran Bretaña, Argentina y Chile. Plata para Paraguay y Ecuador (era la primera vez que los ecuatorianos estaban en el desierto).



El sitio oficial tiene varios álbumes con fotografías:


Sitio Oficial

El sueño de la unión de los océanos Atlántico y Pacífico ya es una realidad

El sueño de los hombres del norte desde hace muchos años —entre ellos el de los chaqueños— de exportar directamente a los puertos de Asia sin pasar por el puerto de Buenos Aires, ya es una realidad desde que la conexión en Jujuy está totalmente pavimentada.

A través de ella, se tendrá acceso a los puertos chilenos y se potenciará el Norte Grande. Para resumir la importancia de esta obra cabe destacar que de esta manera se unirán por carretera los dos océanos: el Atlántico y el Pacífico.

Para unir Arica, en Chile, con el puerto de Santos, de Brasil, hay que recorrer 3784 kilómetros. Toda una aventura dado que algunos pasos todavía no estaban totalmente pavimentados. En el medio de este trayecto está el Chaco a través de su ruta 16, bastante maltrecha en distintos tramos de la provincia y en Salta.

Con la ruta 81 pavimentada en un gran logro de Formosa, son las dos más importantes de nuestra región norte, pero sin embargo, la ruta 14 y otros puntos más al sur del país, compiten por el transporte.

Paraguay se anota en esta puja que no será menor porque dependerá del estado de cada uno de esos pasos la decisión que tomarán los empresarios para enviar sus productos.

Se tendrá en cuenta, en primer lugar, el estado del pavimento para Ilegar de uno y otro lado lo más rápido posible.

Los servicios para camiones y choferes, seguridad en las rutas y otras cuestiones de logísticas que harán del éxito o fracaso en lo que a utilización se refiere.

El pavimento es progreso y en esta carrera los chaqueños vamos perdiendo respecto de nuestros vecinos formoseños que acaban de inaugurar la flamante ruta 81, mientras nosotros no pudimos siquiera tapar los grandes baches, casi cráteres, que tenemos en la ruta 16 y, menos, lograr la pavimentación.

Esta es una obra que la Nación dejó olvidada y generó el aislamiento de nuestra provincia con el resto de la región; y no hay que olvidar incluir el puerto de Barranqueras.

Los sueños de la integración se cumplen con realidades y no con la retórica de los discursos.

Y lo que tenemos hoy respecto de la ruta 16 Anselmo Zoilo Duca es la prueba palpante de la derrota de la dirigencia chaqueña en cuanto a interesar a las autoridades nacionales y también de otras provincias para que su pavimento sea una realidad.

Si no conseguimos pavimentarla totalmente y que se la mantenga adecuadamente, estaremos en desigualdad en cuanto a la competencia con las aspiraciones de las otras provincias. El gasoducto también tiene que incluirse en ese marco, ya que el proyecto de obtener gas tiene más de 30 años.

Impulso para las economías regionales

Los intendentes de los puertos chilenos, especialmente de Iquique, fueron activos impulsores de la integración tanto vial como ferroviaria. Estuvieron en las provincias conformadas por el Norte Grande, Brasil y Paraguay, y también en el Chaco. Distintos gobiernos que Ilegaron al norte chileno para observar cómo se podía concretar este sueño integrador quedaron en la sola ilusión.

La idea de unir el Atlántico con el Pacífico recurriendo a las rutas pavimentadas existentes en Brasil, Argentina y Chile, y que dio origen al proyecto Jama, fue enriqueciéndose en experiencia, producto de los aciertos, trabas y restricciones que surgieron de su utilización.

Es así que la idea de camino al Paso de Jama fue transformándose hasta generar la de Corredor Bioceánico que tiene un sentido más amplio, ya que, según los estudiosos del transporte carretero corredor sería la o las rutas que lo componen con el aditamento de la asistencia legal, administrativa y operacional, que permitan un fluido uso del corredor.

En este sentido, la provincia de Jujuy a través de la Dirección Provincial de Vialidad, actuó permanentemente en lo que le competía, recibiendo y exponiendo las necesidades de los usuarios del corredor en las periódicas reuniones del Comité de Frontera NOA - Norte Grande a la que asisten representantes de los países que conforman el Corredor Bioceánico Atlántico - Pacífico.

De hecho, algunas de las sugerencias vertidas en el referido Comité de Frontera han logrado, verbigracia, la pavimentación del sector chileno hasta el Paso de Jama.
Y con la rúbrica en su momento del decreto 534 del Poder Ejecutivo Nacional, del entonces presidente Fernando de La Rúa, posibilitó la pavimentación completa del tramo Perico - Paso de Jama, en Jujuy, con lo cual quedó totalmente pavimentado el Corredor Bioceánico - Atlántico - Pacífico, por el Paso de Jama, en el actual gobierno.

Seguramente en nuestro país existe más de una ruta para unir el Atlántico con el Pacífico, como el Paso por el Cristo Redentor en Mendoza hacia el norte, pero con el inconveniente de que en invierno se corta por la nieve.

El Corredor Bioceánico por el Paso de Jama no tiene ese problema, de modo que se podrá Ilegar sin inconvenientes a los puertos de aguas profundas de Antofagasta, Tocopilla, Iquique y Arica y al Megapuerto de Mejillones: es el que más y mejores opciones de factibilidad ofrece al transporte de cargas y de pasajeros.

Jujuy asciende a través del Paso de Jama, a los puertos de aguas profundas del Pacifico, Antofagasta, Mejillones, Tocopilla, Iquique y Arica.

En general el Paso de Jama es actualmente utilizado por las economías regionales del NOA - NEA, Sur de Bolivia, Paraguay y Sur de Brasil.

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Corredor bioceánico: Agua Negra, el eje con embajadores

Para la visita de los embajadores latinoamericanos, confirmada para el 24 y 25 de este mes, el gobierno provincial organizará una exposición detallada del proyecto del paso de Agua Negra. En las filas giojistas interesa sobremanera promocionar la obra en ese contexto, ya que se reunirán los representantes diplomáticos de varios países que se verán beneficiados con la obra y será el momento justo para ganar más apoyos. Con Chile se comparte el proyecto, Brasil dio muestras de estar interesado en poner el financiamiento y para Uruguay y Paraguay es una nueva vía para sacar sus productos hacia el mercado asiático.

La llegada de los embajadores está confirmada para el 24 y se quedarán hasta el otro día. Así lo afirmó ayer el diputado nacional Ruperto Godoy, que se ha convertido en el principal gestor de las visitas diplomáticas desde su cargo de presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara baja. Según el legislador, vienen los embajadores de Brasil, Costa Rica, República Dominicana, Chile, Uruguay, Paraguay, México, Haití, El Salvador, Ecuador, Colombia, Bolivia, Nicaragua, Panamá y Guatemala.

Además de las presentación de la oferta agroindustrial y turística de San Juan, el gobierno se concentrará en hacer conocer todos los detalles del proyecto del túnel y sus beneficios. Según Godoy, "nos interesa que el paso sea salida de la producción de los países del Mercosur, todos van a estar en la provincia esos días y cuando conozcan la obra, seguro les va a interesar mucho".

Además de Agua Negra, en agenda hay un tema de suma importancia para las exportaciones sanjuaninas: los aranceles para ingresar al mercado mexicano. La intención es profundizar las gestiones con el embajador de ese país, para abrir el camino hacia la eliminación o, al menos, la reducción de esas barreras.

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Alistan competencia internacional de patrullas militares "Desierto de Atacama"

Las patrullas se verán sometidas a situaciones propias de una zona en conflicto bélico. Actividad se extenderá hasta el 14 de septiembre.

En uno de los lugares más inhóspitos del planeta, a partir de mañana y hasta el 14 de septiembre, se desarrollará la competencia internacional de patrullas militares "Desierto de Atacama".

La actividad está organizada por el Ejército chileno, con la participación de representantes de sus pares de Argentina, Canadá, Ecuador, Estados Unidos, Paraguay, Gran Bretaña.

Las patrullas se verán sometidas a situaciones propias de una zona en conflicto, donde el sueño, el hambre, la incertidumbre, el cansancio, las temperaturas extremas y lo inhóspito del escenario, serán factores dominantes para determinar cuales serán los equipos que poseen una mayor tolerancia.

El ejercicio consiste en ejecutar un recorrido preestablecido, mediante la conducción táctica de una patrulla durante 48 horas, bajo estándares de la Organización del Tratado Atlántico Norte (OTAN), debiendo cumplir diversas misiones y tareas que se le asignan a través de su recorrido.

Cada patrulla militar, integrada por ocho efectivos, debe cubrir una distancia de 50 kilómetros a pie, bajo situación de conflicto, con equipo completo, utilizando como método de orientación una brújula y una carta topográfica, estando prohibido el uso de GPS, teléfonos celulares, computadores y otros elementos.

Entre otras exigencias, en su largo recorrido deberán sortear un campo minado, reconocer posiciones enemigas, reaccionar ante emboscadas, brindar primeros auxilios, solicitar apoyo de fuego de artillería, atacar una localidad y capturar información relevante, realizar acciones de infiltración, verificar procedimientos de enlace y comunicaciones, además de velar en todo momento por su seguridad y cuidar del medio ambiente mediante el control de los desechos que se generen.

El ejercicio internacional de patrullas se desarrollará en la zona general de San Pedro de Atacama, distante a 100 kilómetros al Este de la ciudad de Calama, ubicada en la Región de Antofagasta, a una altitud de 2.438 metros sobre el nivel medio del mar, lugar que fue el principal centro de la cultura atacameña.

Los participantes en este certamen militar desfilarán en la Gran Parada Militar 2009, en la elipse del Parque O'Higgins, el próximo 19 de septiembre, Día de las Glorias del Ejército.

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Avión chileno verifica sistemas de seguridad aérea en Paraguay

Máquina equipada para realizar el diagnóstico, los ajustes y puesta a punto de radioayudas.

En el marco del programa de cooperación técnica que brinda semestralmente la Dirección General de Aeronáutica de Chile a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), está en el país un avión laboratorio de la aviación chilena. El mismo viene para realizar ajustes a los equipos de seguridad de los aeropuertos del país.

La puesta a punto de estos implementos forma parte de las exigencias de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI) para garantizar la seguridad de las operaciones aeroportuarias.

El avión laboratorio chileno que llegó el lunes a Asunción es una máquina Cessna Citation 550, equipada con tecnología de avanzada para realizar el diagnóstico, los ajustes y poner a punto los equipamientos de radioayudas visuales y no visuales en los aeropuertos locales.

Los trabajos serán hechos en las terminales Silvio Pettirossi, de Luque; Guaraní, de Ciudad del Este, en las de Mariscal Estigarribia (Chaco), Concepción y Pedro Juan Caballero. Estos controles se realizan cada seis meses desde el 2006.

En lo que respecta a las ayudas no visuales, se pondrán a punto el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), el sistema VOR (Radio faro de alta frecuencia para guía de aeronaves), el Equipo Medidor de Distancia (MDE) y el Radio faro no direccional (NDB) para llegada de aviones.

A más de estos, existen ayudas como el ALS y PAPI, que son aportes visuales que sirven para el aterrizaje de aviones.

Carlos Cerda, ingeniero especialista en radioayuda, y Jorge Amador, técnico especializado en radioayuda, y el piloto inspector Tagle comentaron que estarán trabajando hasta el 16 de setiembre aproximadamente para poner a punto los sistemas de radioayuda, acorde a los estándares internacionales.