Cencosud reactiva Costanera Center y anuncia inversiones por US$ 700 millones para 2010, cifras del proyecto

Holding invertirá US$ 35 millones en obras viales para el megaproyecto -paralizado totalmente en enero de este año-, quedando pendiente el financiamiento del túnel por debajo de Av. Andrés Bello, que tendría un costo de al menos US$ 28 millones.

Horst Paulmann llegó ayer a mediodía a Chile proveniente de Buenos Aires. Citó a sus hijos Manfred, Peter y Heike, a las oficinas de Cencosud en el mall Alto Las Condes y les anunció su decisión: reactivar el megaproyecto Costanera Center, el cual fue paralizado totalmente en enero de 2009, siendo catalogado como el símbolo de la crisis.

Luego, el presidente y controlador de la compañía tomó el teléfono y llamó, uno a uno, al resto del directorio para comunicar su determinación.

Esto dejó en evidencia que, si bien la reactivación del proyecto era inminente, la decisión estaba absolutamente en manos del fundador del grupo. Y Paulmann dejó en claro ayer que el megaproyecto de US$ 600 millones -que ya ha consumido US$ 250 millones- no dependía del plan de mitigación vial. Menos del financiamiento, el cual aseguró el empresario está garantizado con la generación de caja del grupo, que supera los US$ 800 millones anuales.

Así, las grúas comenzarán a moverse el próximo 17 de diciembre. Se espera que en un mes haya dos mil trabajadores, y en dos a tres meses más la cifra supere los tres mil.

La reactivación contempla el centro comercial y dos edificios, incluida la gran torre Costanera, que será la más alta de Sudamérica con 70 pisos de altura. Pendiente quedará la construcción de otras dos torres, las que dependerán de la demanda por oficinas.

De esta manera, se estima que el mall abra sus puertas a mediados de 2011. El rascacielos estaría listo a fines de ese año o, a más tardar, a principios de 2012.

El factor Gobierno

Para la ceremonia oficial, fijada para el 16 de diciembre, Paulmann invitó a la Presidenta Michelle Bachelet, a quien informó ayer de su decisión.

"El Presidente Lagos puso la primera piedra y la Presidenta Bachelet nos acompañará en la reanudación con un pequeño brindis", aseguró el empresario.

Sobre los motivos para reactivar el proyecto, Paulmann dijo: "El directorio tomó en cuenta todos los antecedentes: la situación económica, cómo vienen los resultados financieros de la compañía y cómo el directorio visualiza que van a estar los cinco países donde operamos; entonces, son una serie de cosas".

"Yo no quiero decir que pasó la crisis (...) tengo mucha confianza en lo que hago y lo que se hace", agregó.

Cencosud invertirá US$ 35 millones en obras viales de mitigación, entre las que se cuentan un segundo puente sobre el río Mapocho para conectar con el túnel San Cristóbal, y el ensanche de las avenidas Andrés Bello y Vitacura.

Pendiente quedó el financiamiento de un túnel por debajo de Andrés Bello (ver infografía), que tendría un costo de US$ 28 millones, considerando dos pistas por sentido. Si se amplía a tres, llegaría a US$ 35 millones.

Para esto, el Ministerio de Obras Públicas financiará un estudio de ingeniería a un costo de US$ 3 millones, monto que ya fue aprobado por los ministerios de Hacienda, Obras Públicas, Transportes y Vivienda.

Pero Paulmann aclaró: "Cencosud no tiene ninguna necesidad del túnel, porque tiene el proyecto aprobado para los edificios y todo lo demás".

En efecto, la compañía tiene autorizado un estudio de impacto vial en el cual se especifica que no es necesaria la construcción del túnel para cuando estén listos el mall , todos los edificios, incluida la gran torre Costanera, además de cuatro mil estacionamientos. El túnel sólo es requisito para cuando se completen 5.700 estacionamientos.

"Nosotros tenemos el proyecto aprobado por todo (...) el túnel no tiene nada que ver con Costanera Center", destacó el empresario chileno-alemán.

En la compañía esperan que el túnel sea financiado por Cencosud y por el Ejecutivo. Pero esta decisión quedará en manos del nuevo Gobierno que asuma en marzo de 2010.

Con todo, Horst Paulmann dijo: "Tengo confianza de que entre el MOP, Vivienda y Cencosud, todos saquemos adelante" el túnel.

US$ 600 millones sería el costo total del proyecto Costanera Center.

694 mil m² es la superficie construida total que tendrá el complejo del holding controlado por Paulmann. Esta superficie equivale a cuatro veces la que posee el mall Alto Las Condes.

300 metros es la altura que tendrá la torre 2, la más grande del proyecto. Ésta tendrá 128 mil metros cuadrados de oficinas.

85 mil es la cantidad de toneladas de acero que requerirá el complejo en su conjunto. Esto equivale a diez veces el metal utilizado en la torre Eiffel.

30 MW es la energía que requerirá el proyecto para su operación. Este consumo equivale al del casco antiguo de Valparaíso. En el complejo habrá 86 escaleras y rampas mecánicas.

5.700 serán los estacionamientos que tendrá el establecimiento, con lugares preferenciales para autos híbridos y bicicletas.

110 es la cantidad de ascensores que poseerá el proyecto al interior de todas sus edificaciones.

40 mil es el flujo diario de personas que se estima para el complejo.


Noticia sube el ánimo de los gremios empresariales y de las autoridades

Vicente Domínguez

Director ejecutivo de ADI

"Es un hito cuya reactivación tiene una influencia en términos anímicos, pero el sector inmobiliario no tiene que ver directamente con la obra. El inmobiliario es un mercado de nichos bastante específicos".

Peter Hill

Presidente de la CCS

"La reactivación de Costanera Center es una muy positiva noticia, porque es un signo de reactivación, especialmente en el área de la construcción, que es un sector de gran empleo".

Lorenzo Constans

Presidente de la CChC

"Con esto no se activarán obras de casas y departamentos, pero es una señal positiva y ayuda a que el crecimiento de la construcción sea el que estimamos para 2010".

Sergio Bitar

Ministro de OO.PP.

"Esto demuestra que se terminó la crisis (...) El estudio de ingeniería (del túnel) lo financia el Ministerio de OO.PP., la construcción es un tema que verá el próximo gobierno".

Carlos E. Jorquiera

Presidente de la CNC

"Es un orgullo que se reactualice este proyecto, porque es un símbolo del aporte del comercio al país, y al mismo tiempo se convierte en una fuente de mano de obra absolutamente necesaria en estos tiempos".

Andrés Concha

Presidente de la Sofofa

"Es una buena noticia. Muestra cómo la economía ha comenzado a recuperarse y las mejores expectativas que se ven para 2010. Reiniciar el proyecto es positivo para el empleo, la variable más afectada este año".

Holding planea la apertura de otros 50 supermercados en toda la región

Junto con la reactivación de su proyecto estrella Costanera Center, el crecimiento del área supermercados es el segundo gran objetivo que se ha fijado la compañía para el próximo año.

En efecto, la empresa nacional maneja un ambicioso plan para iniciar la construcción de más de cincuenta nuevos supermercados durante todo el 2010, los que estarán repartidos a lo largo de los países de América del Sur en los que opera con este formato, es decir, en Chile, la vecina Argentina, Perú y Brasil. Esta es la principal área de negocios del grupo.

A septiembre del presente año, el 74% de los ingresos consolidados del conglomerado provinieron del área de supermercados, por lo que la compañía liderada por Horst Paulmann seguirá potenciando este rubro, que es el que menos se ve afectado en períodos de crisis.

Multitienda Paris debutará en Perú el próximo año

Otro de los planes de la compañía es debutar con su formato de tiendas por departamento a nivel internacional.

La compañía sólo opera con Paris en Chile. Sin embargo, Cencosud decidió llegar con este formato a Perú el próximo año. En ese país participa sólo en el negocio de los supermercados, siendo el líder de la industria con sus marcas Wong y Metro.
Se retoman malls en la ciudad de Osorno y El Belloto

Horst Paulmann anunció ayer inversiones por un total de US$ 700 millones durante 2010, entre las cuales se cuenta el proyecto Costanera Center.

El plan también contempla la reanudación de otros centros comerciales, como los ubicados en Osorno y El Belloto.

En estudio siguen las iniciativas de centros comerciales en el Saint George, Chicureo, Craighouse y Enea.

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Avanza corredor bioceánico entre Chile y Argentina

Según estima el representante del proyecto en Chile, Eduardo Rodríguez, a fines del segundo semestre de 2010 podría abrirse la licitación. Y adelanta que CAP se sumaría al consorcio que promueve la iniciativa.

El proyecto del corredor bioceánico Aconcagua, que conectará Chile y Argentina, y contempla la construcción de un túnel de baja altura en la cordillera de Los Andes, avanza cada vez más enrielado.

Los Congresos de ambos países ratificaron el Tratado de Maipú de Integración y Cooperación, suscrito por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández, el pasado 30 de octubre. Junto con ello, se aprobó la constitución de la entidad binacional para el desarrollo del corredor bioceánico y el túnel, además del Paso de Agua Negra.

Por su parte, la compañía argentina Corporación América, propiedad de Eduardo Eurnekián, que presentó la iniciativa privada a los dos gobiernos, sigue avanzando en la conformación del consorcio con el que buscará adjudicarse la licitación del proyecto.

Según adelanta a América Economía.com, Eduardo Rodríguez, representante del proyecto en Chile, se siguen sumando nuevos interesados: además de la brasileña Quieroz Galvao, la chilena Compañía Aceros del Pacífico (CAP) también manifestó su interés, y esperan prontamente firmar el memorándum de entendimiento.

Hasta el momento, el consorcio que busca liderar la iniciativa, que demandará una inversión de cerca de US$3.000 millones, incluye a empresas como Mitsubishi, el grupo chileno Empresas Navieras, la constructora argentina Cartellone y a la brasileña Odebrecht, entre otras.

Trabajo conjunto. La entidad binacional, aprobada por ambas administraciones, estará conformada por seis funcionarios, tres de cada país que, una vez convocada la licitación del proyecto, estarán encargados de velar por los aspectos administrativos de la iniciativa.

Para Rodríguez, este órgano es fundamental para el desarrollo del corredor, ya que éste incluye dos elementos fundamentales: el jurídico y el económico. En esa línea, la creación de esta entidad permitirá “velar por la seguridad jurídica, ya que se establecerán normas de solución de controversias entre las partes”, explica.

Esto entregará seguridad jurídica a los inversionistas, un aspecto fundamental para poder concretar un proyecto binacional de esta envergadura.

Avance del cronograma. El calendario manejado por Corporación América prevé que para comienzos del primer semestre del próximo año esté cerrada la conformación del consorcio. En cuanto a la estructuración financiera, Rodríguez explica que todavía se está avanzando en ello, y ya han tenido conversaciones con la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Además, agrega que se espera que para mediados del segundo semestre del próximo año se abra la licitación del proyecto, la que se espera sea adjudicada a comienzos de 2011.

Una vez que los gobiernos de Chile y Argentina realicen la licitación pública del proyecto, cualquier consorcio interesado podrá participar de la iniciativa. Aunque el ejecutivo asegura que el consorcio liderado por Corporación América cuenta con un beneficio: haber sido ellos quienes presentaron la iniciativa.

De todos modos, de no adjudicarse el proyecto, el grupo que sí lo haga deberá devolver toda la inversión que el grupo haya realizado, la que hasta la fecha oscila entre US$5 y US$7 millones, y que se espera aumente a cerca de US$50 millones en la fecha de la licitación, sobre todo por los estudios que ha requerido el proyecto.

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Mercado de oficinas en Santiago está entre los más firmes a nivel mundial

Santiago es uno de las ciudades de Latinoamérica donde el mercado de arriendo de oficinas se ha mantenido más estable, a pesar de la crisis económica, según el reporte Global Office Rents publicado ayer por la consultora CB Richard Ellis y que compara el precio de los arriendos a nivel mundial.

El precio del metro cuadrado para arriendo de oficinas en Santiago cayó 1,5% en los últimos doce meses medido en UF. Los costos totales de ocupación, en tanto, han retrocedido 5,4% en dólares.

Esto se compara con la caída de 6,8% en el caso de Montevideo y de 6,3% en el de Buenos Aires. Por el contrario, las ciudades que registran mayores alzas son Río de Janeiro, con un avance de 22,1% y Bogotá, con 16,5%.

“El mercado de oficinas de Santiago ha resultado muy estable en 2009, con sólo ligeras variaciones en vacancia, y precios”, señaló el reporte. “A pesar del ingreso de nuevos edificios, la demanda rezagada por espacio de calidad aún no está satisfecha, así que los nuevos productos son absorbidos rápidamente. Pese a que el PIB de Chile se ha contraído 1,5% en 2009, los fundamentos siguen sólidos y se espera que sigan así hasta fines de año”.



Caída a nivel mundial

A nivel mundial el ranking de los arriendos más caros volvió a estar liderado por el sector occidental de Londres, con un valor de US$ 184 por pie cuadrado. Sin embargo, eso representa un retroceso de 26% respecto del año pasado medido en dólares y de 18% considerando su costo en libras esterlinas. En segundo lugar se ubicó el centro interior de Tokio, con un valor promedio de US$ 171.

La crisis financiera internacional ha tenido un duro impacto sobre el mercado de oficinas. Más de 130 ciudades a lo largo de todo el mundo registraron caídas en los arriendos, con una baja promedio de 7,7%, y medio centenar de ciudades anotaron declives de más de 10%.

Las caídas más profundas se registraron en Singapur, con un retroceso de 53%, el centro de Hong Kong, con -41% y el centro de Manhattan, con -30%.

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Metro Valparaiso - Viña del Mar, etc.

Colaboración de astor

Nueva planta de correos permitirá 50 mil envíos diarios en todo Chile

La inversión alcanzó los 17 millones de dólares.

Bachelet participó en la inauguración y la puesta en marcha de la nueva planta de courier, expreso y paqueterías de Correos de Chile, que permitirá procesar alrededor de 50 mil envíos diarios a lo largo del país y que se emplaza en la comuna de Renca.

Con una inversión de 17 millones de dólares, la nueva planta, en la que trabajan 120 personas, tiene una capacidad operacional de 7.000 paquetes y 6.000 sobres por hora y cuenta con una nueva flota de transporte y una red de 212 sucursales en el país.

El presidente de la empresa, Sergio Henríquez, destacó los buenos resultados de la compañía en el presente año.

"Con satisfacción podemos decir hoy que Correos de Chile es una gran empresa, con visión de futuro y con un proyecto de largo plazo. El año 2009 ha sido un año de consolidación y nuevo impulso para la modernización de la empresa", declaró.

Correos de Chile maneja de forma anual un tráfico de 300 millones de cartas y cuatro millones de paquetes, cubriendo el 100 por ciento del territorio nacional, además de envíos a todo el mundo.

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Mirza Al Sayegh quedó impresionado con Chile

El hombre de confianza del Sheik Hamdan bin Rashid Al Maktoum, en su paso por Santiago, sólo tuvo palabras de admiración y elogio por la forma en que se ha desarrollado Chile en las tres últimas décadas.

¡Pero si éste es otro país al que conocí cuando vine en una misión a mediados de los años 70! Comentó, efusivamente, Mirza Al Sayegh, chairman del segundo hombre más poderoso de los Emiratos Árabes Unidos, el Sheik Hamdan. Frente a él estaban dos personas con las que entabló una entrañable amistad, Liliana Solari y Guillermo Gatica, quienes fueron grandes anfitriones durante los días en que la delegación de Shadwell recorrió el país y visitó la Viña Indómita, de Andrea Séller, y el haras Don Alberto, de Liliana.

-Es cierto, Mirza estaba realmente admirado de cómo había crecido Chile en treinta años, transformándose prácticamente en una nación desarrollada, inicia el diálogo Gatica, agregando el orgullo que como chileno sintió con ese comentario, “ya que si hay alguien que ha recorrido el mundo, ése es justamente Al Sayegh, siempre en cargos de nivel diplomático.”

-¿Toda esta buena imagen que se llevaron del país y obviamente de su hípica y crianza, podría acelerar la decisión de un apoyo permanente al turf chileno?

-(Liliana responde) Sin lugar a dudas, hay factores de entorno que influyen en las decisiones finales y estoy segura que ellos se fueron muy contentos con el trato cordial que se les dio, además de todo lo que vieron y admiraron en sus visitas a varios haras chilenos, entre ellos el nuestro. Lo singular es que se sintieron tan en casa, -al menos en el Don Alberto- que lograron relajarse de una manera increíble.

LO RECORDABAN

-¿Qué les pareció Total Impact?

-Muchos lo recordaban, como Mirza y Richard (Lancaster) ya que el caballo corrió en Dubai antes que se consagrara totalmente en EEUU. Si hasta fotos se tomaron con él acariciándolo. Hubo mucho elogio para el nivel de crianza que vieron en los criaderos por donde pasaron, destacando la presencia de conocidísimos reproductores que hoy están en Chile o que dejaron una o dos generaciones después de marchar. También consideraron que los pedigree maternos son cada vez mejores.

-¿Alguna broma que contar en medio de este relajo?

-(responde Guillermo Gatica) Sí, pero se dieron cuenta enseguida que era una broma, riéndose a carcajadas. Sucede que los queríamos hacer creer que en el haras estaba el último hijo de Sadler’s Wells llegado a Chile, anuncio que los sorprendió y se interesaron en verlo enseguida. Para qué le digo cuando vieron a un caballo chileno, nada que ver con un purasangre. El ambiente, como puede imaginarse, estaba súper distendido, lo que les hizo muy bien, porque imagino que suele cansar venir en visita oficial a un país por tantos días. Así que olvidarse por un buen rato de las tareas, sin dudas les debe haber hecho muy bien.

¿VUELVEN A CHILE?

Gatica, aunque no quería tocar el tema, ya que prefiere que sea dado a conocer por el Club Hípico en su momento, igual dejó traslucir parte de una conversación directa que sostuvo con Mirza Al Sayegh. “Mire, yo le aseguro que Shadwell volverá, porque esta amistad, que será duradera, recién está comenzando”.

-Y es que urge saber cuanto antes cuál será la postura de Shadwell como sponsor, ya que de eso dependerá que el CHS haga dos clásicos internacionales más el día del Latino, que podría transformar esa edición en histórica.

-También eso está conversado y la respuesta la sabremos antes de Navidad. Lo único que le puedo decir es que ellos vendrán de todas maneras a Chile y no precisamente de visita, sino que a materializar proyectos, que beneficiarán al Club Hípico de Santiago y, por supuesto, a toda la hípica chilena.

-Finalmente, ¿cómo es Mirza Al Sayegh?

-Una gran persona, un hombre simple, muy culto y caballero por sobre todo. Un verdadero diplomático de los Emiratos Árabes Unidos. Y es que para ser brazo derecho del Sheik Hamdan, en Shadwell Stud, hay que tener muchas virtudes, que a este señor, y ahora amigo personal, le sobran...

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Realizan evaluación del proyecto Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos

La provincia del Neuquén participará en la evaluación social y medioambiental para el "Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos". Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó en Santiago de Chile la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).

Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para el Grupo 2 de proyectos de la Iniciativa para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), que involucra al denominado "Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos". El encuentro se desarrolló en Santiago de Chile.

La primera de las seis fases, denominada Taller de Arranque, contó con la presencia de los coordinadores nacionales de IIRSA de ambos países, representantes técnicos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID/INTAL), autoridades de las regiones de Chile e integrantes de la subsecretaría del Consejo de Planificación y Acción para el Desarrollo (Copade) de la provincia del Neuquén.

Durante la reunión se trabajó en la conformación de equipos de trabajo y en la diagramación de próximas actividades derivadas de la puesta en funcionamiento de la herramienta de evaluación socio-ambiental para la agenda de proyectos consensuada de infraestructura, de ambos países.

La iniciativa IIRSA es una plataforma institucional de coordinación de acciones intergubernamentales de los doce países sudamericanos que tiene como objeto impulsar la integración física de la región. Como parte de esta plataforma se diseñaron distintas herramientas, una de las cuales es la EASE. La misma permite identificar desde el punto de vista socio-ambiental los efectos positivos que potencien los proyectos nacionales consensuados en la cartera de IIRSA y a su vez minimizar sus impactos negativos.

El área de influencia de la aplicación de EASE-IIRSA se enfocará, a lo largo de sus seis fases, en el denominado Grupo 2 del Eje del Sur, el cual comprende territorialmente a parte de la provincia del Neuquén, parte de la provincia de Río Negro y las regiones colindantes de la República de Chile. En virtud de la potencialidad de esta región, el Grupo 2 ha sido denominado por sus características "Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos".

Esta instancia de trabajo bilateral tiene como objetivo final brindar recomendaciones respecto de la ejecución de los proyectos consensuados, en virtud de sus implicancias medioambientales y sociales relativas para ambos -Argentina y Chile- y hacia terceros países en el marco del proceso de integración regional.

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Papa conmemorará con presidentas de Chile y Argentina fin a disputa por el Beagle

El papa Benedicto XVI recibirá el sábado en el Vaticano a las presidentas de Argentina, Cristina Kirchner, y de Chile, Michelle Bachelet, para conmemorar los 25 años del tratado de paz que evitó una guerra entre los dos países por el austral canal de Beagle.

Se trata de un gesto especial del Papa, quien recibirá en el palacio apostólico con todos los honores y al mismo tiempo a las dos mandatarias sudamericanas.

"Será un acto muy simbólico", explicaron a la AFP fuentes diplomáticas argentinas.

Las dos presidentas serán recibidas en el segundo piso del palacio apostólico donde se reunirán separadamente en audiencia privada con el pontífice.

Mientras una conversa con el Papa, la otra se reunirá con el número dos de la Santa Sede, el secretario de Estado, cardenal Tarcisio Bertone.

Luego asistirán juntas en la elegante Sala Clementina al acto de conmemoración de los 25 años de la firma en 1984 del Tratado de Paz y Amistad entre Argentina y Chile que dio solución definitiva a los problemas limítrofes al sur de la Isla Grande de Tierra del Fuego.

Al acto, presidido por el Papa, participarán delegaciones de ambos países así como invitados especiales y eclesiásticos.

En octubre pasado, el Papa recordó en un mensaje enviado a la iglesia argentina como "ejemplar" la exitosa mediación liderada por su predecesor Juan Pablo II entre Argentina y Chile por el canal de Beagle.

"El recuerdo de los acontecimientos de hace treinta años (cuando comenzó la mediación) está indisolublemente unido a la amada figura del papa Juan Pablo II", reconoció el pontífice, quien menciona también a los cardenales Antonio Samoré y Agostino Casaroli por su labor como mediadores.

Trabajaron para "la firma de una declaración conjunta de paz y de amistad, que tuvo lugar en el Vaticano el 23 de enero de 1984", recordó el actual pontífice.

"Fue un ejemplo admirable de construcción de la paz a través de la vía maestra y siempre actual del diálogo", subrayó en ese mensaje el Papa.

Después del acto, Kirchner y Bachelet colocarán una ofrenda floral ante la tumba de Juan Pablo II en la cripta de la basílica de San Pedro y luego descubrirán una placa conmemorativa en la Casina Pío IV, un edificio ubicado en los jardines vaticanos y en donde se llevaron a cabo las históricas negociaciones.

Tras una larga disputa bilateral, la declaración de paz aportó una solución a los problemas limítrofes y evitó una guerra por la soberanía de tres islas en la boca oriental del canal de Beagle, uno de los mayores éxitos diplomáticos alcanzados por la Santa Sede.

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Diputados chilenos buscan agilizar tratado con Argentina

La cámara baja del Congreso Nacional de Chile solicitó este lunes al gobierno el pronto envío del proyecto de Ley sobre el Tratado de Integración con Argentina, con el fin de agilizar su tramitación.

El presidente de la Cámara de Diputados, Rodrigo Alvarez, afirmó que el Congreso de Argentina, al aprobar en menos de 24 horas este instrumento de integración, ha dado "una tremenda oportunidad para mostrar la vocación pacífica de Chile".

"Le he solicitado al canciller Mariano Fernández que estemos a la altura de este desafío y que este miércoles, junto al Presupuesto, el Congreso discuta y apruebe este importante paso para ambas naciones", afirmó Alvarez.

El legislador recalcó que este acuerdo constituye una señal de cómo Chile ve sus relaciones diplomáticas, de manera constructiva, al solucionar e impulsar agendas importantes para ambos países con el objetivo de crecer y alcanzar un desarrollo conjunto.

Alvarez aprovechó la ocasión para entregar el respaldo de la Cámara de Diputados al gobierno y a sus autoridades en el manejo de las relaciones con Perú, tensionadas recientemente a raíz del caso de supuesto espionaje de un militar peruano a favor de Chile.

"Rechazamos el modelo hostil que está adoptando Perú como política exterior y a diferencia de nuestros vecinos del norte, la prepotencia la responderemos con prudencia, la enemistad con diálogo y las rencillas del pasado, con una mirada de futuro", aseguró el diputado.

El Tratado de Integración y Cooperación entre Chile y Argentina fue suscrito el pasado 30 de octubre por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández, respectivamente, para renovar el Acuerdo de Paz y Amistad firmado por ambos países en 1984.

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Construir el túnel trasandino demandará 7 años

Son resultados preliminares del estudio de ingeniería de la obra binacional. El túnel conectará por San Juan a la Argentina y Chile.

"Estamos pensando en desarrollar este proyecto con una sola máquina perforadora por lo cual el plazo estimado es de 7 años, pero debemos hablar del proyecto por un total de 10 años aproximadamente, desde su parte intelectual hasta su etapa de conclusión. Es sin lugar a dudas, un proyecto a largo plazo". El análisis lo hizo Arsênio Negro Jr, director de Bureau Proyetos Limitada y vice-presidente da ABMS (Asociación Brasileña de Ingeniería Mecánica y Geotécnica) empresa que realiza el estudio de ingeniería, estudio ambiental y bases de licitación del túnel de Agua Negra. Negro expuso recientemente en La Serena conclusiones preliminares sobre la obra binacional. Hasta ahora, no se conocían precisiones sobre el calendario del proyecto cordillerano, cuyas primeras grandes perforaciones de estudio de roca se inician en enero, informa el Diario de Cuyo de San Juan.

Según explicó el ingeniero a las autoridades chilenas recientemente, encabezadas por el intendente de la IV Región, Ricardo Cifuentes, se vislumbra el desarrollo de 2 túneles unidireccionales de 12 kilómetros cada uno. Esto difiere del estudio de prefactibilidad del 2004, donde se aprobó un túnel bidireccional de unos 13 kilómetros y otro más pequeño para ventilación en casos de emergencia fundamentalmente. "Al final, estamos concluyendo que es mucho mejor tener dos túneles de 12 kilómetros cada uno, unidireccionales, lo que además, no es más caro de hacer", dijo Negro, según la información difundida por el Gobierno de la IV Región.

El especialista dijo que dos túneles facilitan considerablemente la ventilación natural, optimizan los costos y aportan fuertemente a la seguridad del proyecto.

Los plazos preliminares, basados en el estudio de prefactibilidad técnica de 2004, determinan etapas a desarrollar en los próximos 7 años, que se suman a los alrededor de 3 ya trabajados con estudios preliminares para completar la década a la que se refiere Negro. Entre 2010 y 2011, se desarrollarán la Ingeniería de Detalle y preparación de los documentos para la obra; entre 2011 y 2014 se realizarán las excavaciones y avances mineros; luego, entre 2014 y hasta 2017 se efectuarán las obras de pavimentación y calzada, para finalizar poco después, con el equipamiento de electricidad, instalaciones de control, etcétera.

También se conoció que Bureau se asentará en la localidad chilena de Llano de las Liebres, para realizar la primera gran perforación de esta obra, el inicio de un túnel de unos 400 metros que finalmente se convertirá en un túnel de ventilación de la obra final.

"En el mes de enero se realizará la primera perforación al túnel por el lado chileno, que por ahora está vinculada a la detección de la calidad final de la roca para establecer el trazado final", explicó Cifuentes, sobre el trabajo de Bureau, que ganó la licitación para el último estudio, cotizado en 20 millones de dólares.

Una vez determinado el trazado, la fase final se volcará al diseño del túnel, y el armado de las bases de licitación, lo que se espera para el primer trimestre de 2010. Con esta herramienta, más las conclusiones del estudio de factibilidad económica que se presentan hoy en Chile (ver aparte), se puede tomar la decisión inmediata para su ejecución.

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Plan de expansión de aeropuerto de Santiago incluirá acceso en tranvía

Proyecto contempla mayor conectividad vial, una tercera pista de aviones y un nuevo edificio. MOP ya prepara nueva licitación para 2014.

Un ambicioso plan maestro de desarrollo fue presentado ayer en las dependencias del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Se trata del diseño del nuevo aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que hoy recibe nueve millones de pasajeros al año.

El plan integral fue desarrollado por la Dirección Nacional de Aeropuertos en conjunto con arquitectos franceses. La presentación, de hecho, corrió por cuenta de Jean Marc De-Fleur, jefe del proyecto de la empresa Aéroport de Paris Ingeniérie (Adpi).

El plan contempla la adquisición de nuevos terrenos, cerca de 800 hectáreas, que se sumarían a las 1.045 actuales. Además, en 2014 comenzará la construcción de un nuevo edificio de pasajeros.

El plan maestro incorpora dos alternativas: una con instalaciones separadas para los vuelos nacionales e internacionales, conectadas por galerías comerciales al terminal actual, con un eje central de acceso vial y tren liviano; y la otra, con un sólo terminal para todos los pasajeros, con un esquema vial en forma de anillo y tranvía por el oeste.

El objetivo es que el 95% de los pasajeros accedan al avión por el puente de embarque, con un sistema de equipaje simple y cuenten con áreas comerciales.

Según el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, las instalaciones contemplarán una inversión entre los US$ 800 y US$ 1.000 millones y se financiarán a través de una nueva concesión: "Hemos decidido que en vez de extenderle el plazo a los que están, relicitemos, porque este es un nuevo aeropuerto". Sobre ese punto, la directora de Aeropuertos, Yazmín Balboa, indicó que "se trabaja en el anteproyecto de la nueva concesión".

TRANVIA

Dentro de las alternativas a elegir, el MOP conformará un mesa técnica que definirá la mejor opción. Según el proyecto, el incremento de pasajeros hará necesario implementar un nuevo medio de transporte hacia el aeropuerto, por lo que las propuestas incluyen desarrollar un tren ligero cuyo trazado podría conectarse con alguna de las dos líneas del Metro (1 y 5 a Maipú).

De hecho, en 2007 surgió una propuesta en ese sentido, que aprovechaba de conectar los desarrollos inmobiliarios del Parque de Negocios de Enea, en Pudahuel. Una fuente de Metro señala que en su momento hubo reuniones con los privados y les pareció interesante la idea. No obstante, la iniciativa no ha sido ingresada aún a Concesiones del MOP.

El aeropuerto será desarrollado por etapas y estará finalizado en 2045. Para entonces su tamaño será cinco veces más grande que el actual y la demanda bordeará los 50 millones de pasajeros por año.

Chile inaugura Centro de Tráfico Aéreo más moderno de Sudamérica



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"Con el mismo gasto, podríamos tener mejores indicadores de salud en Chile"

A sólo 30 días de la elección presidencial, uno de los temas que tradicionalmente ocupa un espacio relevante en la agenda pública es la salud, con una serie de ofrecimientos y recetas de parte de los cuatro aspirantes a La Moneda.

Es en este ambiente que el vicedecano de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad del Desarrollo (UDD) e investigador del Intituto Libertad y Desarrollo (LyD), Rodrigo Castro, explica que la lógica de la competencia puede volver más eficiente al sistema de salud pública nacional. Una de las tantas propuestas que explica junto a otros ocho co-autores en el libro “Recetas para el sector Salud”.

-¿Es posible disminuir la brecha entre la salud pública y privada que el libro diagnostica?

-Los indicadores de línea básica ya eran preocupantes antes. Lo que puede acotarla son las garantías, pero el problema es que no están los recursos humanos para disminuir las brechas que existen. Puerto Saavedra no tiene la cantidad de médicos que tiene Vitacura.

-¿Y cuáles serían esas garantías?

-Las del plan AUGE, pero necesitas dar garantías de acompañamiento, como contar con recursos humanos y equipamientos disponibles. Y eso no está repartido homogéneamente a lo largo del país.

-En el libro se critica el alto gasto que hay actualmente en salud.

-Hay países como Estados Unidos que gastan respecto al Producto casi 16%. Chile gasta hoy 6,3% del PIB en salud y el porcentaje hay que compararlo con el nivel de desarrollo que tenemos. La pregunta es si EE.UU. gasta mucho o no. Ellos deberían gastar seis u ocho puntos menos; nosotros deberíamos gastar un poquito menos.

-Es decir, ¿las voces que piden más recursos para la salud están equivocadas?

-No es lo mejor, para nada. Nosotros tenemos buenos indicadores de esperanza de vida y mortalidad infantil, pero podríamos hacerlo mejor.Con el mismo gasto podríamos tener mejores indicadores de salud en Chile. Pongo el caso de las licencias médicas: una parte importante de las prestaciones van a pagar licencias médicas.

-¿Cómo se podrían canalizar mejor los dineros?

-Están los casos de países como Singapur, donde estás obligado a comprar un seguro catastrófico, con un deducible que te protege financieramente. Se ha implementado un sistema de libreta de ahorro de salud, entonces aparte de financiar un seguro catastrófico estás obligado a ahorrar para gastar en consultas o deducibles.

-¿Y qué pasa con quienes elijan sobre-exigir al sistema?

-Deberían pagar más. Aquí lo que sí hay es un problema con los enfermos crónicos y adultos mayores, a quienes hay que ayudarlos con fondos solidarios.

- Pero en todo sistema siempre hay ganadores y perdedores.

- Si hay más competencia, ganaría la población. Los costos deberían caer.

-¿Sería más competitivo para el sistema público de Fonasa?

-Yo creo. Habría que hacer, eso sí, una transición como sucedió con las AFP.

-¿Cree que con un sistema así las isapres podrían incrementar sus carteras de clientes, las cuales se han estancado en los últimos años a casi tres millones de personas?

-Así es. Para las isapres no hay riesgo si se adecuan a este modelo.


Concesionando la eficiencia

-¿Se puede mejorar la eficiencia en el sector público?

-Los retailers, las clínicas y supermercados compiten. Pero los hospitales públicos no están en la lógica de la competencia. Tiene usuarios cautivos obligados a ser atendidos en un lugar. En este ambiente se generan ineficiencias. Lo que proponemos es aplicar un ranking, donde la gente sepa cómo está cada hospital en términos de eficiencia.

-Y a las personas que sólo buscan la protección social, ¿exigirán esta eficiencia?

-De todas maneras. Debes darles libertad a las personas para que se puedan mover. Si no me atienden bien, debería poder atenderme en otro lugar.

-También hacen un llamado a llevar esa eficiencia en las concesiones.

-La experiencia ha sido exitosa en aeropuertos, puertos y caminos y creemos que se puede aplicar en la salud pública. Hay que fortalecer la alianza público-privada. Porque en donde el sector público no puede ser eficiente, el privado está disponible para serlo.

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Ministro Bitar critica falta de planificación en EFE y sistema portuario

“La empresa así como va no va a llegar a ninguna parte”, dijo el titular del MOP sobre Ferrocarriles. Además, afirmó que Transportes “es muy frágil” en materia de puertos.

Una ácida crítica formuló el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el sistema portuario. Afirmó que la planificación estratégica existe un “déficit inconmensurable”.

“(La) planificación estratégica es fundamental en ferrocarriles, sector que tiene un déficit inconmensurable; Chile tiene un atraso, a mi juicio, grave”, aunque destacó la “gran labor” que se ha desarrollado en medio de condiciones “muy difíciles y deficitarias”..

El titular del MOP afirmó que “hoy no tenemos planificación estratégica de la infraestructura caminera con la ferroviaria, y acabamos de constituir en el Ministerio de Obras Públicas junto con ferrocarriles un equipo que pueda coordinar ambas líneas, pero es insuficiente, tenemos que definir quién decide y cómo se decide”.

En este escenario preguntó: ¿El gas licuado lo vamos a llevar desde Quintero a Concepción en camión o en tren? ¿Vamos a avanzar hacía los trenes rápidos como lo está haciendo Brasil? (Hay que) trabajar en cómo reformamos la Empresa de Ferrocarriles, porque la empresa así como va no va a llegar a ninguna parte, porque tiene un déficit enorme”.

El ministro Bitar advirtió que la estatal “la están mejorando, pero cuál es el plan que tenemos para ferrocarriles de aquí a 10 ó 20 años. Lamentablemente no hay”.

Algunos de los puertos del país también fueron el blanco de sus críticas. El secretario de Estado también criticó la planificación, la que calificó de “muy deficiente”. De todos modos, valoró la creación de la Comisión de Política Portuaria, la elaboración del documento “La Política Portuaria al año 2020” y el “Plan de Puentes al 2020” y la próxima entrega de -la primera semana de diciembre- del “Plan de Infraestructura al año 2020”.

Sin embargo, manifestó: “En el análisis de puertos hemos detectado que tenemos una dispersión y todos la reconocen, tenemos que cada uno de los puertos tiene su directorio y que los puertos del sur que son estatales, no tienen ninguna coordinación con el resto”.

“El Ministerio de Transportes es muy frágil en materia portuaria, en materia de pesca tenemos dos organizaciones. Falta, por lo tanto, una mayor articulación. En conclusión, necesitamos una mayor planificación estratégica, porque el transporte en Chile no lo podemos seguir haciendo sólo por las carreteras, tenemos que comenzar crecientemente a hacerlo en cabotaje”, concluyó Bitar.

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''Hemos creado un nuevo estándar de servicio en Chile'

Señaló el gerente general de STI al evaluar la campaña 60 minutos impulsada por el Terminal

Cuando han transcurrido un poco más de dos meses desde que San Antonio Terminal Internacional puso en marcha su campaña de 60 minutos, que asegura la atención de los camiones desde que ingresan hasta que salen del puerto en un tiempo máximo de una hora y establece el pago por la espera adicional en caso de no cumplir con este compromiso, comienzan a hacerse las primeras evaluaciones sobre los resultados obtenidos durante este período y la acogida que ha logrado esta innovadora iniciativa entre los clientes y usuarios del Terminal.

“La campaña ha tenido una excelente recepción y ha sido evaluada como muy innovadora y comercialmente agresiva por parte de la mayoría de nuestros clientes y usuarios. Para nosotros es muy satisfactorio el haber creado un nuevo estándar de servicio en Chile en lo que respecta a los servicios de recepción y despacho de carga en los puertos. No sólo pusimos precio a la ineficiencia, sino que también, estamos entregando certeza de servicio a los transportistas que concurren a nuestro terminal”, comentó el gerente general de STI, Alberto Bórquez.

En una entrevista concedida a MundoMaritimo, el ejecutivo realizó un completo balance de esta medida que comenzó a regir el 1 de septiembre pasado, detallando cifras sobre el nivel de cumplimiento alcanzado hasta ahora y las ventajas que ha aportado a los diversos actores de la cadena logística que operan a través del puerto de San Antonio.

Evaluación

Esta nueva garantía de STI se encuentra actualmente en pleno proceso de implementación. A su juicio, ¿se han cumplido en estos dos meses las expectativas que se había propuesto la empresa al respecto?

“Por nuestra parte la campaña ha superado con creces nuestras expectativas. Creemos que se está instalando fuertemente entre los actores de la cadena logística el convencimiento de que STI es el terminal portuario que mejor sirve a sus intereses, lo cual sin duda está empezando a reportar mayores volúmenes de carga para las navieras que operan en nuestro Terminal, tendencia que creemos se acentuará con el tiempo”.

¿Qué porcentaje de camiones que concurren al Terminal a retirar o entregar contenedores llenos-a los cuales se aplica esta garantía- han sido atendidos dentro del plazo de 60 minutos que establece este servicio?

“Durante el último mes el 94% de los camiones que ingresaron al recinto fueron atendidos en menos de 30 minutos con un promedio de atención de 12 minutos; un 4% fueron atendidos en el tramo entre 30 y 60 minutos con un promedio de atención de 40 minutos; y el 2% restante corresponde principalmente a camiones que superaron la hora de estadía debido a inspecciones de Aduana o SAG”.

¿En cuántas oportunidades durante estos dos meses STI no ha cumplido con este compromiso, debiendo cancelar a los transportistas por el tiempo adicional de espera según la tarifa que establece un pago de 15 dólares por la primera hora; 20 dólares por la segunda y 30, por la tercera?

“Durante los dos primeros meses de aplicación de la campaña se incumplió nuestro compromiso en 14 oportunidades en septiembre y 17 veces en octubre. Además, la mayoría de las compensaciones establecidas ya han sido canceladas a los afectados”.

Según su opinión, ¿cuáles son las principales ventajas que ofrece STI para reducir el tiempo promedio de permanencia de los transportistas en el Terminal, considerando que registra uno de los mayores movimientos de este tipo de vehículos en el país?

“Es importante precisar que el período de permanencia de los camiones en el Terminal corresponde a todo el tiempo que emplea el transportista en entregar o retirar la carga en STI, ya que nuestro diseño operacional no considera ninguna detención antes o después del gate del Terminal. Los camiones acceden a nuestro Terminal directamente desde la Autopista del Sol sin ninguna detención para regular flujos, efectuar revisiones o realizar procesos documentales, ya que en nuestro caso contamos con amplios accesos que no requieren detenciones previas, las revisiones son realizadas en el interior del Terminal y los procesos documentales son electrónicos y se realizan antes de que llegue el camión al puerto”.

Respuesta de los clientes

Si bien esta iniciativa forma parte de una estrategia de largo plazo de STI, ¿cómo ha sido la respuesta de los exportadores, importadores, transportistas y líneas navieras en este período?

“Hasta ahora el nuevo sistema ha sido positivamente evaluado por nuestros clientes y usuarios, lo cual nos llena de satisfacción, ya que el lograr la fidelización de todos los actores de la cadena logística con nuestro terminal es uno de los grandes objetivos del trabajo que hemos venido desarrollando en los últimos años. Queremos que la eficiencia y los menores costos de operación de nuestro terminal beneficien, además de las líneas navieras, a los importadores, exportadores, agentes de aduana y transportistas”.

En este sentido, Alberto Bórquez reconoce que a través de esta nueva apuesta de STI están creando una ventaja competitiva que entrega una herramienta comercial y de costo muy relevante para sus clientes de las líneas navieras; pero también, les permite ser una opción altamente conveniente para los importadores, exportadores y empresas de transporte “de las cuales hemos recibido muestras de agradecimiento, especialmente de pequeños y medianos empresarios”.

Sin embargo, esta campaña de STI no sólo ha sido reconocida a nivel nacional, pues durante TOC Américas 2009, que se llevó a cabo entre el 9 y 11 de noviembre recién pasado en Buenos Aires, el ejecutivo, quien participó como relator en el encuentro, presentó esta iniciativa, la que “fue escuchada por muchos operadores portuarios de diversos países de América Latina, quienes reconocieron que constituye un gran compromiso con la calidad de servicio y un tremendo desafío para el resto de los terminales de la región”, precisó Bórquez.

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Chile prevé inversiones portuarias por US$5.000M

Entre los proyectos más relevantes destacan la construcción de un segundo terminal en Valparaíso y un nuevo molo de abrigo en San Antonio, dos de los puertos más importantes del país.

Santiago. El gobierno chileno presentó un plan de infraestructura portuaria y costera de Chile para el año 2020, que considera inversiones e infraestructura por un monto cercano a los US$5.000 millones.

"La idea principal está centrada en que el Pacífico Sur pasa a ser un área de especialidad en Chile y tenemos que proveer los mejores servicios”, dijo el ministro chileno de Obras Públicas, Sergio Bitar, al presentar la iniciativa “Puertos y Ciudades en Chile al 2020”.

“Estamos dejando una propuesta para el 2010 y el 2020, sobre una serie de desarrollos portuarios, con cifras: US$5 mil millones de inversión en las áreas de expansión portuaria, accesos portuarios, bordes costeros, caletas pesqueras, cruceros, conectividad austral; es decir, todo aquello que configura un mejor uso de toda esta área para el futuro”, dijo

Entre los proyectos más relevantes destacan la construcción de un segundo terminal portuario en Valparaíso y un nuevo molo de abrigo para San Antonio, dos de los puertos más importantes de Chile. También se encuentra mejoras en los puertos de San Vicente, en el Bío Bío, y de Chonchi, en Chiloé.

El plan incluye además la construcción de un terminal de cruceros turísticos para Puerto Williams y el Plan de Conectividad Austral y la construcción del borde costero para el sector La Poza de Talcahuano.

“Estamos proponiendo proyectos concretos para los próximos 10 años, de manera que el próximo gobierno que llegue tenga una política de Estado: que sepa lo que tiene que hacer, tenga los elementos para decidir, tenga los proyectos caminando”, añadió Bitar.

El Ministerio de Obras Públicas también prevé presentar en las próximas semanas el informe "Chile 2020: la infraestructura para el desarrollo", que cubrirá carreteras, embalses para la agroindustria, rutas para el ecoturismo, las conexiones internacionales con Bolivia, Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay, entre otros aspectos.

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Chile impulsa obras de corredor interoceánico

El gobierno chileno anunció hoy la creación de un Comité Técnico para impulsar la construcción del corredor interoceánico que unirá Chile, Bolivia y Brasil.

El objetivo final es establecer un corredor que una a los tres países y potencie la creación de un espacio económico, fortaleciendo los enlaces terrestres entre los principales puertos del Pacífico (Arica e Iquique, en Chile) y del Atlántico (Santos, en Brasil).

La medida corresponde a uno de los compromisos de la Declaración de La Paz, firmada en diciembre de 2007 por los presidentes Michelle Bachelet, de Chile, Luiz Inacio Lula da Silva, de Brasil, y Evo Morales, de Bolivia.

El Ministerio de Obras Públicas suscribió con los gobiernos de las norteñas regiones chilenas de Tarapacá y de Arica y Parinacota un documento en ese sentido, pues -en territorio chileno- el corredor se bifurca para convertirse en dos tramos que desembocan en los puertos de Arica e Iquique.

El Director Nacional de Vialidad, Mario Fernández, explicó que el proyecto incluye, además del pavimento y barreras, entregar un cariz turístico, con miradores, refugios y paraderos.

Mal hecho: Uno de los estadios de la Red Bicentenario deberá ser cerrado por reparaciones, a un año de su inauguración

Nota: Este es el segundo estadio bicentenario que ha tenido que ser cerrado para reparar graves falencias. Comprenderán la magnitud de las fallas, si consideran que ha sido necesario cerrar los centros deportivos para repararlos (no estamos hablan de correcciones menores). Lamentablemente, estas cosas ya no sorprenden, al contrario, casi se han transformado en parte del rito de inaugurar una obra pública en Chile... lo peor es que estas cosas no salen gratis, las pagamos entre todos.

El estadio de la comuna de Temuco se encuentra en reparaciones por problemas serios en el drenaje de la cancha.

El estadio Germán Becker de la ciudad de Temuco, uno de los pertenecientes a la red Bicentenario que planea reestructurar más de 10 estadios de cara al Bicentenario de Chile, debió ser cerrado temporalmente por fallas en el drenaje de la cacha principalmente.

“Es verdad, se hicieron mal las cosas. Hay problemas con pernos de butacas que se han ido cambiando; se levantó el piso del VIP; los estacionamientos se inundan y se harán drenajes, estamos terminando los jardines y estamos avanzando en el galvanizado”, señaló Miguel Becker, alcalde de la ciudad de Temuco.

“No es que haya que levantar toda la cancha, sino todo el borde, pues torpemente, por ahorrarse 5 pesos, no le hicieron drenaje donde corren los guarda líneas. Fue una torpeza no haberlo concluido adecuadamente”, añadió.

De Gobierno sólo se limitaron a responder que si se hicieron apuradas las cosas, fue para cumplir con las fechas estipuladas por la FIFA, que utilizaría uno de estos estadios para el Mundial Femenino disputado en Chile, hace exactamente un año atrás.

La polemica por las reparaciones a éste y otros estadios de la red Bicentenario aparecen justo cuando la ANFP desea postular a Chile como sede del Mundial Femenino adulto del año 2015.

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Transantiago pone en marcha nuevos recorridos y flotas

Colaboración de kENNYARICA

Los cambios, anunciados hoy por el Ministerio de Transportes, buscan optimizar el sistema público de la Región Metropolitana en horarios específicos.

El ministro de Transportes, René Cortázar, informó este domingo que se realizarán 32 modificaciones en los recorridos y se aumentarán las frecuencias en 146 servicios durante los horarios nocturnos y “no punta” con el objetivo de mejorar el sistema.

Los cambios comenzarán desde el martes 10 de noviembre, día en que “cerca de la mitad de los recorridos del sistema de transporte público de Santiago aumentarán sus frecuencias, en horarios no punta especialmente los fines de semanas y nocturnos”, dijo el secretario de Estado.

Dentro de las medidas anunciadas destaca la creación de 4 servicios nocturnos, los cuales funcionarán entre las 1:00 y 5:00 horas de la madrugada. A esto se suma la renovación de 392 nuevos buses, lo que beneficiará a usuarios de las comunas de El Bosque, San Ramón Quilicura, Independencia y Santiago.

De acuerdo a Cortázar, quien no descartó más modificaciones de aquí a fin de año, “todos estos cambios contribuirán a la mejora del sistema de transporte”.

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La grúa más moderna de Chile está por arribar a Valparaíso

Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS) reforzará eficiencia en movimiento de contenedores con nueva unidad tipo Post Panamax.

Para la segunda semana de noviembre fue confirmado el arribo a Valparaíso de la quinta grúa gantry de muelle tipo Post Panamax que pondrá en servicio Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), principal operador de este puerto.

La nueva unidad posee mayores dimensiones y alcance que las demás 4 grúas del mismo tipo con que actualmente opera TPS, e incorpora también la última tecnología en uso en esta clase de equipos, especializados para el movimiento de contenedores.

Esta adquisición obedece a un contrato por US $ 8 millones con la compañía china ZPMC, el mayor fabricante de equipos portuarios pesados en el mundo, que además posee una flota propia de 26 naves para el despacho de sus productos.

La nueva grúa de TPS fue embarcada a comienzos de septiembre en la nave "Zhen Hua No.13", que ya se encuentra en aguas chilenas y también dejará otros equipos fabricados por la misma firma en otros puertos de Sudamérica.

La modalidad de envío empleada por ZPMC consiste en montar las grúas completamente armadas sobre la cubierta de sus buques, de modo que al desembarcarlas sólo resta instalar piezas menores y efectuar las pruebas correspondientes antes de quedar plenamente operativas.

Una vez completado este proceso, TPS tendrá su nueva grúa en funcionamiento antes de finalizar el presente año.

Refuerzo de eficiencia

Esta nueva grúa se sumará a otras cuatro –dos chinas y dos alemanas- que se encuentran en servicio en TPS, todas ellas con tecnología posterior al año 2002. El empleo de equipos con las más avanzadas características del mercado, junto a una permanente capacitación de sus trabajadores y modernización de procedimientos, ha permitido a TPS ser reconocido como el terminal mejor equipado y de mayor productividad en la costa de Sudamérica.

La nueva grúa, con una capacidad de levante de 65 toneladas, puede manejar simultáneamente dos contenedores de 20 pies o uno de 40 pies. Su alcance es de 52 metros, con lo que puede estibar hasta 19 contenedores de ancho en naves Post Panamax, cuya manga supera la capacidad de las esclusas del Canal de Panamá.

Su estructura tiene una altura de 70 metros y con su brazo en alto mide 106 metros.

Su incorporación al parque de equipos de TPS contribuirá a mantener e incrementar la actual tasa de transferencia de contenedores de la empresa, superior a 80 unidades por hora/nave, que es la más alta de la región y se compara sólo con los más eficientes terminales de contenedores en el mundo.

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Juanes y su visita a Chile: Ahora colgó una foto del Mapocho en Twitter

El colombiano llegó el domingo a Santiago y desde entonces informa todos sus pasos en la capital a través de su cuenta en la red social.

Juanes está feliz en Santiago. Por lo menos así lo demuestra en sus comentarios en Twitter, donde desde su llegada al país el domingo -para grabar una campaña navideña de la multitienda Falabella de la cual es rostro-, ha compartido con sus seguidores cada uno de sus pasos.

Ahora, el colombiano colgó una fotografía de Río Mapocho que cruza gran parte de la capital, y comentó que "hace frío, pero la gente es muy cálida! Gracias", agregando que con el vino chileno "el frío se va pronto".

El domingo, en tanto, tras su llegada Chile, el intérprete de La Camisa Negra comentó: "Llegando a Santiago, largo día pero a salvo! Abrazo a todos los fans en Chile!".

Y escribió que bebió vino chileno y que su visita será breve: "Sólo un par de días, con muchas ganas de girar, pero será hasta el otro año", escribió, adelantando que estará retirado de los escenarios para componer y grabar.

La última visita de Juanes al país fue en marzo de este año para grabar un comercial de la misma marca.

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