Argentina: El ex canciller Bielsa defiende proyecto de Tren Trasandino

En una pacífica nota publicada en el día de ayer, el diario Clarín informa que existe una notable diferencia entre el proyecto del Corredor Bioceánico Central y el de Las Leñas. Lo que se advierte inmediatamente, ya que uno cuenta con 52 km. de túnel más 152 km. de sistema ferroviario y el otro es un túnel vial de 13 km. En mi carácter de asesor jurídico del primer emprendimiento, puedo afirmar que la primer obra es efectivamente más cara que la segunda.

En el mismo carácter estoy en condiciones de subrayar que se trata de un emprendimiento privado y que está previsto que su funcionamiento no dependa del subsidio estatal. 5.500 km. de Cordillera de los Andes (y una cantidad imprecisa de toneladas de piedra a ser perforadas) permiten deducir que la obra del CBC, lejos de ser antagónica con el proyecto de Las Leñas es mínimamente complementaria. Muy bienaventurados seríamos, como Argentinos y como Chilenos, si a estas obras las sucedieran decenas de otras semejantes.

El proyecto del CBC vincula en una misma trocha las redes ferroviarias a ambos lados de la Cordillera, permitiendo unir el Atlántico y el Pacífico y reactivando la economía de más de 80 poblaciones, además de integrarse con las redes y los tráficos Sudamericanos que viajan al Asia-Pacífico desde Brasil, Uruguay y Paraguay con una capacidad superior a los 70 millones de toneladas al año, que es lo que demandará este mercado en las próximas décadas.

Una empresa Argentina realizó el esfuerzo de sostener durante más de dos años la formulación de este proyecto en todos sus aspectos técnicos, conformar un consorcio con empresas de primera línea de Chile, Argentina, Brasil, España, Italia y Japón, para financiar los complejos estudios previos; y entusiasmar a organismos multilaterales de crédito para financiar el proyecto. Y todo esto durante la crisis que ha afectado al mundo durante los últimos dos años.

Todo el trámite que condujo con éxito a la suscripción del Tratado de Maipú, supuso un trabajo arduo y profesional de las máximas autoridades políticas de ambos países, de las Cancillerías y de las empresas involucradas.

Clarín, con perspicacia, suele encomiar las calidades institucionales de Chile, lo que leemos con avidez. El artículo al que me refiero contrasta vivamente con las múltiples manifestaciones de los medios de comunicación y de la dirigencia Chilena felicitando -no sin algo de sorpresa- a la Argentina por la importancia que le dio al tratado y a este proyecto, ratificándolo por consenso absoluto las Cámaras de Diputados y Senadores con presteza de Política de Estado. No es lógico que las conductas que se admiran en Chile sean cuestionables en nuestro país.

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Metro Valparaiso - Viña del Mar, etc.

Colaboración de astor

Estudios concluyen que túnel de Agua Negra sería rentable

Según los análisis de viabilidad técnica y económica, la construcción de la obra tendría un 6% de retorno para la región de Coquimbo.

Con alegría y optimismo recibieron esta nueva y favorable noticia el Intendente Ricardo Cifuentes y el Gobernador José Luis Rioja, tras ser entregados los estudios de Factibilidad Técnica y Económica realizados en Chile.

En el Salón Prat de la Intendencia Regional fueron entregados los resultados finales del estudio realizados por la empresa consultora CIS asociados Consultores en Transporte, a la que el Ministerio de Obras públicas encargó la consulta.

De acuerdo a los antecedentes aportados en el marco de la exposición general realizada se explicó que los antecedentes de rentabilidad de la obra marcan más de un 6% de retorno, lo que le da rentabilidad a la obra de acuerdo a las exigencias de la norma de inversión del Estado de Chile.

Al respecto el Gobernador de la Provincia argentina de San Juan, señaló estar “feliz por los resultados de un estudio que es definitivo, que hacía falta. Antes hubo una decisión política previa con este nuevo abrazo de Maipú entre las Presidentas Bachelet y Fernández. Creo que esto viene a confirmar técnicamente aquello y el acuerdo oportunamente firmando con la región era que ésta financiaba y hacía este estudio de factibilidad económica, el estudio definitivo. Nosotros a su vez estamos avanzando con la ingeniería definitiva”.

Por su parte, el Intendente Ricardo Cifuentes, indicó que “hemos llegado al final de una etapa de este ambicioso proceso de construcción del Túnel de Agua Negra que va a revitalizar el paso y la unión entre ambos pueblos. Hemos terminado una etapa que es el estudio de factibilidad técnico económico y ha resultado positivo. Tenemos hoy día indicadores que nos permiten que solicitemos recursos públicos en Chile para la construcción del Túnel y eso es una gran noticia, porque después de estudiar meticulosamente tanto en Argentina, en Brasil, como en Chile, todos los factores que influyen en la construcción de esta obra, la consultora que es una empresa importante y con experiencia en Chile, ha llegado a la conclusión que este túnel puede ser construido porque técnicamente es rentable”.

Cabe considerar que el estudio arrojó que la modalidad de el túnel largo es mucho más barato porque acorta el recorrido de alta montaña, y por ello la recomendación es optar por la modalidad de un túnel de aproximadamente 15 kilómetros de extensión.

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Papa conmemorará con presidentas de Chile y Argentina fin a disputa por el Beagle

El papa Benedicto XVI recibirá el sábado en el Vaticano a las presidentas de Argentina, Cristina Kirchner, y de Chile, Michelle Bachelet, para conmemorar los 25 años del tratado de paz que evitó una guerra entre los dos países por el austral canal de Beagle.

Se trata de un gesto especial del Papa, quien recibirá en el palacio apostólico con todos los honores y al mismo tiempo a las dos mandatarias sudamericanas.

"Será un acto muy simbólico", explicaron a la AFP fuentes diplomáticas argentinas.

Las dos presidentas serán recibidas en el segundo piso del palacio apostólico donde se reunirán separadamente en audiencia privada con el pontífice.

Mientras una conversa con el Papa, la otra se reunirá con el número dos de la Santa Sede, el secretario de Estado, cardenal Tarcisio Bertone.

Luego asistirán juntas en la elegante Sala Clementina al acto de conmemoración de los 25 años de la firma en 1984 del Tratado de Paz y Amistad entre Argentina y Chile que dio solución definitiva a los problemas limítrofes al sur de la Isla Grande de Tierra del Fuego.

Al acto, presidido por el Papa, participarán delegaciones de ambos países así como invitados especiales y eclesiásticos.

En octubre pasado, el Papa recordó en un mensaje enviado a la iglesia argentina como "ejemplar" la exitosa mediación liderada por su predecesor Juan Pablo II entre Argentina y Chile por el canal de Beagle.

"El recuerdo de los acontecimientos de hace treinta años (cuando comenzó la mediación) está indisolublemente unido a la amada figura del papa Juan Pablo II", reconoció el pontífice, quien menciona también a los cardenales Antonio Samoré y Agostino Casaroli por su labor como mediadores.

Trabajaron para "la firma de una declaración conjunta de paz y de amistad, que tuvo lugar en el Vaticano el 23 de enero de 1984", recordó el actual pontífice.

"Fue un ejemplo admirable de construcción de la paz a través de la vía maestra y siempre actual del diálogo", subrayó en ese mensaje el Papa.

Después del acto, Kirchner y Bachelet colocarán una ofrenda floral ante la tumba de Juan Pablo II en la cripta de la basílica de San Pedro y luego descubrirán una placa conmemorativa en la Casina Pío IV, un edificio ubicado en los jardines vaticanos y en donde se llevaron a cabo las históricas negociaciones.

Tras una larga disputa bilateral, la declaración de paz aportó una solución a los problemas limítrofes y evitó una guerra por la soberanía de tres islas en la boca oriental del canal de Beagle, uno de los mayores éxitos diplomáticos alcanzados por la Santa Sede.

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Diputados chilenos buscan agilizar tratado con Argentina

La cámara baja del Congreso Nacional de Chile solicitó este lunes al gobierno el pronto envío del proyecto de Ley sobre el Tratado de Integración con Argentina, con el fin de agilizar su tramitación.

El presidente de la Cámara de Diputados, Rodrigo Alvarez, afirmó que el Congreso de Argentina, al aprobar en menos de 24 horas este instrumento de integración, ha dado "una tremenda oportunidad para mostrar la vocación pacífica de Chile".

"Le he solicitado al canciller Mariano Fernández que estemos a la altura de este desafío y que este miércoles, junto al Presupuesto, el Congreso discuta y apruebe este importante paso para ambas naciones", afirmó Alvarez.

El legislador recalcó que este acuerdo constituye una señal de cómo Chile ve sus relaciones diplomáticas, de manera constructiva, al solucionar e impulsar agendas importantes para ambos países con el objetivo de crecer y alcanzar un desarrollo conjunto.

Alvarez aprovechó la ocasión para entregar el respaldo de la Cámara de Diputados al gobierno y a sus autoridades en el manejo de las relaciones con Perú, tensionadas recientemente a raíz del caso de supuesto espionaje de un militar peruano a favor de Chile.

"Rechazamos el modelo hostil que está adoptando Perú como política exterior y a diferencia de nuestros vecinos del norte, la prepotencia la responderemos con prudencia, la enemistad con diálogo y las rencillas del pasado, con una mirada de futuro", aseguró el diputado.

El Tratado de Integración y Cooperación entre Chile y Argentina fue suscrito el pasado 30 de octubre por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández, respectivamente, para renovar el Acuerdo de Paz y Amistad firmado por ambos países en 1984.

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Construir el túnel trasandino demandará 7 años

Son resultados preliminares del estudio de ingeniería de la obra binacional. El túnel conectará por San Juan a la Argentina y Chile.

"Estamos pensando en desarrollar este proyecto con una sola máquina perforadora por lo cual el plazo estimado es de 7 años, pero debemos hablar del proyecto por un total de 10 años aproximadamente, desde su parte intelectual hasta su etapa de conclusión. Es sin lugar a dudas, un proyecto a largo plazo". El análisis lo hizo Arsênio Negro Jr, director de Bureau Proyetos Limitada y vice-presidente da ABMS (Asociación Brasileña de Ingeniería Mecánica y Geotécnica) empresa que realiza el estudio de ingeniería, estudio ambiental y bases de licitación del túnel de Agua Negra. Negro expuso recientemente en La Serena conclusiones preliminares sobre la obra binacional. Hasta ahora, no se conocían precisiones sobre el calendario del proyecto cordillerano, cuyas primeras grandes perforaciones de estudio de roca se inician en enero, informa el Diario de Cuyo de San Juan.

Según explicó el ingeniero a las autoridades chilenas recientemente, encabezadas por el intendente de la IV Región, Ricardo Cifuentes, se vislumbra el desarrollo de 2 túneles unidireccionales de 12 kilómetros cada uno. Esto difiere del estudio de prefactibilidad del 2004, donde se aprobó un túnel bidireccional de unos 13 kilómetros y otro más pequeño para ventilación en casos de emergencia fundamentalmente. "Al final, estamos concluyendo que es mucho mejor tener dos túneles de 12 kilómetros cada uno, unidireccionales, lo que además, no es más caro de hacer", dijo Negro, según la información difundida por el Gobierno de la IV Región.

El especialista dijo que dos túneles facilitan considerablemente la ventilación natural, optimizan los costos y aportan fuertemente a la seguridad del proyecto.

Los plazos preliminares, basados en el estudio de prefactibilidad técnica de 2004, determinan etapas a desarrollar en los próximos 7 años, que se suman a los alrededor de 3 ya trabajados con estudios preliminares para completar la década a la que se refiere Negro. Entre 2010 y 2011, se desarrollarán la Ingeniería de Detalle y preparación de los documentos para la obra; entre 2011 y 2014 se realizarán las excavaciones y avances mineros; luego, entre 2014 y hasta 2017 se efectuarán las obras de pavimentación y calzada, para finalizar poco después, con el equipamiento de electricidad, instalaciones de control, etcétera.

También se conoció que Bureau se asentará en la localidad chilena de Llano de las Liebres, para realizar la primera gran perforación de esta obra, el inicio de un túnel de unos 400 metros que finalmente se convertirá en un túnel de ventilación de la obra final.

"En el mes de enero se realizará la primera perforación al túnel por el lado chileno, que por ahora está vinculada a la detección de la calidad final de la roca para establecer el trazado final", explicó Cifuentes, sobre el trabajo de Bureau, que ganó la licitación para el último estudio, cotizado en 20 millones de dólares.

Una vez determinado el trazado, la fase final se volcará al diseño del túnel, y el armado de las bases de licitación, lo que se espera para el primer trimestre de 2010. Con esta herramienta, más las conclusiones del estudio de factibilidad económica que se presentan hoy en Chile (ver aparte), se puede tomar la decisión inmediata para su ejecución.

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Congreso argentino repudia a Susana Giménez y le pide que no hable del Tren Trasandino

Diputados aprobó tres proyectos contra las declaraciones de la diva televisiva. La trataron de "cabeza hueca".

El repudio a los dichos de Susana Giménez cuestionando la obra del Tren Trasandino es oficial. La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad y en "silencio" absoluto, tres proyectos en los cuales se hizo explícito el malestar que generó el comentario de la diva televisiva (ver aparte).

El accionar legislativo estuvo direccionado a no emular a sus pares de la Cámara alta. Es que extrañamente los senadores no lograron consensuar un texto en común y tras una ardiente discusión, la sesión se cayó por falta de quórum. "Fue un papelón", admitió Alberto Gómez, presidente de la comisión Mercosur del Senado.

En esta oportunidad al momento de poner en consideración las propuestas en el recinto, los diputados no pronunciaron comentario alguno y solamente se limitaron a avalarlas levantando la mano. "Es que ya estaba todo acordado", comentó Liliana Vietti, autora de una de las iniciativas.

"Desconocimiento grosero", "cabeza hueca", "pereza intelectual", son algunos de los términos empleados para fundamentar la respuesta institucional a Susana Giménez. Los proyectos de resolución y declaración fueron elaborados por Vietti (UCR), Carlos Bianchinelli (PJ) y Jorge Serrano (UCR).

En todos los casos, los legisladores presentaron formalmente las quejan a "Su" para "que tome el debido conocimiento del malestar que sus declaraciones ocasionaron a los habitantes de la Provincia de Mendoza", aunque ninguno le solicitó una retractación pública. Ese aspecto "no era tan necesario porque hubiera sido darle más entidad de lo que merece", argumentó Vietti.

De los tres proyectos, el de la diputada fue el más conceptuoso. Se limitó a "rechazar" los conceptos, "vertidos públicamente, por la conductora televisiva" que desvirtúan "el valor e importancia de la obra de reactivación del Ferrocarril Trasandino". A esta afirmación le acompañó una carilla con información histórica para que pueda interiorizarse del tema.

En cambio, los hombres emplearon términos más duros. Carlos Bianchinelli, jefe de la bancada justicialista, le achacó un "grosero desconocimiento" y además de repudiar las palabras poco felices, cuestionó duramente la actitud de asignarse la representatividad "del sentir nacional y la definición de sus prioridades", hecho que consideró "ilegítimo".

Asimismo, no perdió la caballerosidad y a renglón seguido solicitó que se invite por medio de la presidencia de la Cámara baja a la ex modelo y actriz a que viaje a Mendoza para que participe de una jornada "con el objeto de ilustrarla acerca de todos los aspectos técnicos, económicos, comerciales y culturales que fundamentan el carácter prioritario de la obra".

Quien no ahorro calificativos para marcar el desatino en las declaraciones fue Jorge Serrano. "Ella, que se dedica a la diversión y la farándula, no puede venir a opinar de temas específicos de infraestructura. No tiene el crédito suficiente para hablar de estas cosas", remarcó el radical.

El diputado volcó estos pensamientos en los fundamentos de la resolución, donde asegura que Giménez "ha caído nuevamente, como en general acostumbra, en opiniones fundadas en el desconocimiento".

"Más allá de su actitud propia del centralismo porteño, la que nos motiva tiene más que ver con la liviandad, la desidia por el conocimiento, el desinterés por las cosas propias y fundamentalmente la pereza intelectual", añade. Serrano también afirma que los cuestionamientos al Trasandino y el pedido de que los recursos sean destinado a mejorar el sistema ferroviario de Capital "sólo pueden salir de una cabeza hueca".

Por ese motivo el radical se dirige a la "conductora del exitoso programa de juegos, variedades, chismes del espectáculo, excentricidades varias, muestra de fenómenos" y le solicita que se dedique "a los temas señalados, por cuanto ha demostrado capacidades suficientes para ello" y por lo tanto "se excuse" de abordar "cualquier tema serio, en particular en lo referido al Tren Trasandino, por cuanto no ha demostrado las mismas capacidades aludidas, en éste y otros temas que conciernen a la Argentina real".

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Los empresarios del Trasandino aprovechan las críticas de Susana

“Queremos agradecerle por la difusión del proyecto”, dijo Nicolás Posse, de Corporación América SA, para quien la estrella del espectáculo “no está informada”. Un proyecto de U$S3 mil millones.

El director del proyecto de Tren Trasandino Central, el ingeniero Nicolás Posse, llegó a Mendoza desde Buenos Aires para reunirse con funcionarios del Gobierno provincial junto con Emilio Daneri, otro hombre de Corporación América SA (CASA), del empresario Eduardo Eurnekian. El encuentro se programó antes de la polémica por la negativa opinión de Susana Giménez respecto a la necesidad del proyecto, pero para molestia de los visitantes no pudieron eludir el tema.

“Queremos agradecerle a Susana por la difusión del proyecto y encantados, cuando ella quiera, le contaremos algo más para que tenga más información sobre el tema. Evidentemente Susana no está informada”, afirmó Posse pasado el mediodía en la Gobernación.

“Éste es un proyecto en el que se viene trabajando desde hace años –continuó–. La difusión ha sido específica con operadores técnicos, consultores, no hay una difusión pública relevante porque no era la etapa para hacerlo. Evidentemente Susana tomó algún dato suelto y encantados nos acercaremos a informarle si le parece interesante”.

Daneri fue aún más expresivo contra la diva de los teléfonos: “Nosotros veníamos a Mendoza a festejar el tremendo espaldarazo político que significa el protocolo adicional que se firmó en Chile recientemente, y que quede empañado o en segundo plano por lo que salió a decir esta señora me parece una locura”.

El 30 de octubre las presidentas Kirchner y Bachelet acordaron en el país trasandino la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, uno de ellos el Tren Trasandino Central. Sin embargo Susana dijo en su programa del último domingo que no es una obra importante, que mejor sería arreglar los trenes de Buenos Aires.

Argentina y Chile también acaban de decidir la creación de una entidad binacional que administrará el proyecto y permitirá el llamado a licitación internacional de esta obra, cuya inversión se estima en 3.000 millones de dólares que se ejecutaría en un plazo de 10 años.

Paralelamente está en plena conformación un consorcio internacional de compañías tanto de la región como de Italia y España fundamentalmente. Ésta es una inversión netamente privada que se recuperará con las tarifas de carga. Ni el Estado argentino ni el chileno invertirán en la obra. Ya se han unido cinco inversores y los argentinos esperan sumar al menos a otros diez.

Uno de los detalles que los visitantes dejaron en claro es que ya se han invertido 6 millones de dólares y lo ha hecho solamente Corporación América SA. En agosto de 2007 el grupo económico argentino adquirió los derechos sobre la iniciativa privada presentada por Tecnicagua y Petrolera del Sur (la sociedad subsidiaria de Tecnicagua en Chile).

“En agosto de 2010 estaríamos presentando la proposición a ambos gobiernos para que ellos hagan el llamado a licitación. Estimamos un período de construcción de 8 años, por lo que el tren estaría funcionando en el 2020”, aseguró Posse tras la reunión que condujeron los ministros de Infraestructura y de la Producción, Francisco Pérez y Raúl Mercau.

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Celebran nueva alianza entre Chile y Argentina

Para Corporación América, firma que promueve el proyecto de túnel de baja altura entre ambos países, la firma del acuerdo "dará certezas jurídicas a los inversionistas interesados en este proyecto".

Santiago. El proyecto del Túnel Ferroviario de baja altura, parte del corredor bioceánico que conectará Chile y Argentina, será uno de los puntos más importantes en el acuerdo de mayor integración suscrito entre las presidentas Cristina Kirchner y Michelle Bachelet.

Este nuevo Acuerdo Jurídico de Integración, que complementa el acuerdo de paz firmado en 1984, incluye la firma de un protocolo adicional que apunta a establecer la libre circulación de personas entre ambos países, y crea una entidad de corte binacional integrada por representantes chilenos y argentinos.

Según Eduardo Eurnekián, que lidera la compañía argentina Corporación América, que promueve la millonaria iniciativa, aseguró que el convenio firmado “dará certezas jurídicas a los inversionistas interesados en este proyecto”.

Tras la reunión que sostuvieron ambas mandatarias, Fernández dijo que “cuando podamos perforar la cordillera y permitamos que lo que se produce del otro lado, también de Uruguay, Bolivia y Brasil, pueda salir al Pacífico, estaremos logrando un sello de unidad físico”, informó el diario El Clarín.

Por su parte, Bachelet destacó que este convenio es “trascendental e histórico, y demuestra cómo dos democracias que comparten unos 5.000 kilómetros de frontera, pueden avanzar fuertemente en sus relaciones”.

El proyecto. El proyecto de conectividad del Túnel Ferroviario de Baja Altura, también denominado como Corredor Bioceánico Aconcagua, potenciará la integración física de América Latina y la conexión de los mercados de Asia Pacífico, Chile y el Mercosur.

El Túnel Ferroviario de Baja Altura involucra una inversión aproximada de US$3.000 millones de dólares, contempla un túnel ferroviario de baja altura entorno a los 52 kilómetros de longitud, con una pendiente promedio de 1,8% y una capacidad de transporte de 72 millones de toneladas al año.

La constitución del consorcio que ejecutará el proyecto ya suma a ocho empresas internacionales, como Mitsubishi, Comsa, Empresas Navieras y Odebrecht, entre otras.

Eurnekián, que estuvo en Chile en el contexto de la firma del tratado entre Chile y Argentina, dijo que la materialización de este túnel permitirá potenciar el comercio sudamericano por el Pacífico, “con una demanda estimada de 50 millones de toneladas al 2040, convirtiendo a Chile en un país de servicios entre el Pacífico y el Atlántico”.

Asimismo, detalló que la “construcción de la estructura del túnel tomará seis años y se necesitarán otros dos para completar todo el equipamiento técnico y ferroviario”.

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Chile-Argentina: Un órgano binacional se hará cargo del Tren Trasandino y del túnel

Esto lo prevé uno de los protocolos que las presidentas de Chile y la Argentina firmarán mañana en el vecino país. Es un gran paso para concretar las grandes obras que espera Mendoza (Argentina).

Uno de los puntos fundamentales del Tratado de Maipú -que el viernes se firmará en la misma tierra chilena en que San Martín y O' Higgins se encontraron hace casi 200 años después de la batalla que liberó a Chile- será la firma de un protocolo que avance en la constitución de una autoridad binacional que sirva para poner en marcha el ferrocarril trasandino y el túnel de baja altura. Dos grandísimas obras más que esperadas por los mendocinos y los argentinos en general.

El paso, explicó el subsecretario de Asuntos Latinoamericanos de la Cancillería Argentina, Agustín Colombo Sierra, "es un gran avance institucional" debido a que se pasa de tener sólo un proyecto a contar con un protocolo que incluya una autoridad formada por los dos países. Sucede que, al tratarse de obras que involucran a dos naciones, no es fácil ponerlas en marcha sin la existencia de un ámbito institucional específico al que los involucrados puedan dirigirse.

"Lo que más había pedido Chile era una entidad que gerenciara el proyecto por parte de los dos países", precisó Colombo Sierra. Agregó que ya existen prefactibilidades hechas, fondos internacionales para financiar los siguientes pasos e infinidad de empresas interesadas en participar de una obra "larga y gigante" que brindará innumerables ventajas a ambos países.

Para ello, las Cancillerías argentina y chilena se pusieron de acuerdo y se convirtieron en herramientas y representantes de las provincias, los ministerios, la sociedad civil, las empresas y la infinidad de sectores interesados en el avance del corredor bioceánico.

El tratado que se firmará mañana y que culminará su etapa simbólica con la visita -el 28 de noviembre- de ambas presidentas al Papa, lleva el nombre de "Integración y Cooperación". Así, la firma del protocolo para avanzar en la conformación del corredor bioceánico no sólo tiene importancia institucional sino también política y económica.

"Estamos generando instituciones binacionales para que la relación sea cada vez más rica", se explayó el diplomático.

En este sentido -y aprovechando que Michelle Bachelet y Cristina Fernández estarán juntas- se ha preparado una serie de anexos para que ellas firmen, además del Tratado y los protocolos (habrá otro para la obra Aguas Negras en San Juan), una serie de documentos que implican, entre otros puntos, el acuerdo de realizar al menos seis pasos desde Pehuenche hacia el Sur.

El objetivo es comenzar a pensar en los problemas que generan los trámites aduaneros e intentar facilitar los intercambios, algo que hasta ahora no ha podido resolverse adecuadamente con los inconvenientes que durante todo el año (sobre todo en vacaciones) sufren mendocinos y camioneros en general.

"También se van a empezar a poner en práctica ejemplos que se pueden utilizar como módulos de facilitación para mejorar la atención", anticipó Colombo Sierra.

El representante de la Cancillería comentó que, en la actualidad, Argentina y Chile están en el momento más positivo de su relación. En este sentido, a nuestro país le interesa profundizar las relaciones. No sólo por una cuestión de buena vecindad sino con la mira puesta en los crecientes y jugosos mercados asiáticos.

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Resucita tren del Cajón del Maipo

El ex tren militar de San José de Maipo renació del oxidamiento. El pasado jueves, el antiguo ferrocarril pudo recorrer por lo menos 300 metros en la vía férrea de la otrora estación El Melocotón.

El Ejército de Chile, institución que impulsó la iniciativa, en el marco del proyecto bicentenario “Puesta en Valor del ex Tren Militar del Cajón del Maipo”, le rindió este homenaje simbólico al medio de transporte que prestó servicios por más de sesenta años a la comunidad de Puente Alto hasta San Gabriel.

El gestor de la idea y maquinista del tren, Luis León, estaba contento con su reparación y reconstrucción. Alegría que también mostraron los vecinos y personeros de gobierno que estuvieron presentes en la jornada. También llegaron candidatos. El postulante a diputado por la zona Walter Oliva (DC) también asistió al evento como miembro de la agrupación ciudadana Ave Fénix.

“Es un orgullo poder estar presente en un hito tan importante para el distrito que deseo representar”, dice el postulante a un escaño al Congreso. A un mes y medio de los comicios, los candidatos tienen que echar todo el carbón a la máquina.

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Bolivia anuncia apoyo de China para construir "tren rápido"

Relacionado: Proyecto de tren rápido entre Santiago y Valparaíso

Colaboración de Alvaro

El proyecto tendrá un costo de US$ 600 millones, monto acordado por el Presidente Evo Morales, y su similar Hu Jintao.

LA PAZ.- El viceministro de Transportes de Bolivia, José Kinn, anunció este sábado que China comprometió su apoyo financiero para la construcción de un tren rápido que recorrerá el tramo entre las ciudades de La Paz y Oruro.

El trayecto de 239 kilómetros se cubre en la actualidad a través de la carretera en más de dos horas, tiempo que se reducirá en 45 minutos cuando se implemente el servicio ferroviario señalado, apuntó Kinn.

El costo del proyecto será de 600 millones de dólares, monto que fue acordado por el Presidente boliviano, Evo Morales, y su similar chino, Hu Jintao, en Nueva York esta semana, cuando se reunieron en el marco del 64 periodo de sesiones de la Asamblea General de la ONU.

Lo inmediato será elaborar el estudio de prefactibilidad. El llamado tren bala" desarrolla velocidades promedios entre 150 y 200 kilómetros por hora.

El Poder Ejecutivo boliviano confirmó recientemente la nacionalización del servicio de ferrocarriles, actualmente administrados por empresas chilenas y de Estados Unidos. Por el momento, se está en la fase de negociación con las compañías a fin de que la misma se lleve en el plano amistoso.

Para ello se tiene que esperar el resultado de la auditoria técnica-financiera que comenzó hace un año, la cual mostrará el estado en el que se encuentran las firmas.

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Chile: presentan proyecto privado para tren rápido

Nota: Ojalá sea real y no un volador de luces... en una de esas, es como el puente de Chiloé... aunque el PP (Partido Popular) es un partido de derecha en España y apoya a Piñera (es el partido de Aznar... capaz que el MOP lo para por eso mismo). Habrá que ver. Ojalá... sería un agrado vivir en Viña (eso sí, ojo, que con esto se van a las nubes los precios de las propiedades en la quinta región).


Una inversión de US$635M requerirá la iniciativa presentada al gobierno por dos socios españoles, para la construcción de un tren rápido que conecte Santiago y Valparaíso.

Santiago. Una ambiciosa iniciativa privada fue presentada al ministerio de Obras Públicas (MOP) de Chile y a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), que busca conectar Santiago y Valparaíso a través de un sistema de trenes rápido para transportar pasajeros y carga.

El proyecto, que ingresó al MOP el 6 de agosto pasado, fue presentado por los españoles Benedicto García de Mateos, delegado del Partido Popular (PP) para Chile, y José Antonio García, asesor técnico de la Cámara Española de Comercio de Chile. Sin embargo, ambos precisaron que se trata de una propuesta particular de la cual son socios, informó el diario Financiero.

Con la ejecución de este sistema de trenes, que podrían alcanzar entre 150 y 200 kilómetros por hora, el viaje entre la capital del país y la V Región podría reducirse a cerca de 50 minutos, la mitad de lo que dura actualmente.

La propuesta involucra una inversión de US$635 millones, y apuesta a financiarse en dos tercios con la carga y en un tercio con pasajeros. En EFE valoraron la propuesta de financiamiento, ya que si sólo apuntara a pasajeros podría ocurrir algo similar a lo que pasa con el tren ligero Merval, que opera en la región de Valparaíso, y que pierde cerca de US$4,4 millones al año.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Concesionarios (Copsa), Herman Chadwick, alabó la iniciativa y estimó que logrará conseguir financiamiento. Mientras que el presidente de la Agrupación de Profesionales Ferroviarios, Remberto Echeverría, sostuvo que se debe potenciar el transporte de pasajeros entre ambas regiones, y aseguró que es rentable.

Los trámites. El plan debe ser revisado por el MOP, para posteriormente declararse de interés público, y sólo así se podría iniciar el proceso de licitación. Además, debe contar con la aprobación de EFE, ya que los trenes tendrían que pasar por tramos de la estatal.

Según consignó el diario chileno, el proyecto ya fue presentado a la compañía donde lo verían con buenos ojos. La próxima semana los españoles esperan reunirse con el gerente general, Franco Faccilongo.

Una vez aprobado el proyecto, García de Mateos precisó que esperan armar un consorcio con quienes estén interesados para poder financiar las inversiones. Con esto se busca seguir la fórmula del empresario argentino Eduardo Eurnekian, propietario de Corporación América, compañía que presentó la iniciativa privada para la construcción de un túnel de baja altura entre Chile y Argentina.

El proyecto. La iniciativa presentada por los españoles contempla la construcción o rehabilitación de la estructura ferroviaria entre Santiago y los puertos de Valparaíso y Ventana. Además de levantar una nueva Estación Mapocho y una Estación Terminal en Valparaíso.

En cuanto a las vías, inclueye el mejoramiento de la infraestructura existente, la construcción de una segunda vía y la electrificación de todos los sectores, generando una doble vía férrea completa entre la V Región y la Metropolitana. También se construirá un túnel de doble vía, de una extensión de 8 kilómetros.

Asimismo, se prevé la construcción de un centro de transferencia de carga en la comuna de Quilicura (Santiago), para despachar mercancías desde la capital hacia los puertos. Conocedores del proyecto estiman que podría mover carga ligada a la minera Anglo American.

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Desafio de la eficiencia portuaria

Ferrocarriles en Puertos y Estaciones Intermodales Reducirían 20% Costos por Flete de Exportaciones

La eficiencia del mercado carguero pasa no sólo por mejorar en términos de velocidad de transferencia de carga en puerto, si no que además y sobre todo en lo que sucede desde el puerto hacia fuera.

Chile ha mejorado en materia de comercio internacional. Las cifras lo avalan. El año 2008 los puertos chilenos movilizaron 1.880.765 contenedores, lo que significa un incremento de 58,2% con respecto al año 2000. Además, según datos de la Cámara Marítimo Portuaria -Camport-, el comercio exterior movió en total US$121.227 millones el año pasado, lo que representa un aumento de 8,4% respecto del 2007.

La eficiencia logística y portuaria haría que Chile baje los costos de flete en alrededor de un 20%. Es lo que señala Enrique Cabrera, socio de FDC y asesor del puerto de San Antonio STI, quien afirma que “lo que falta es que exista una empresa externa que sea capaz de poner de acuerdo al puerto, al operador de transporte ferroviario, caminero y que confluyan en estaciones intermodales para lograr eficientar la llegada de los productos a su destino”.

Según el consultor, otro punto importante es reducir el tiempo de atención en puerto. En esa labor se ha embarcado elconcesionario de san Antonio, quien en agosto pasado anunció que pagará US$15 a las compañías transportistas si la empresa portuaria no atiende a los camiones en 60 minutos. De esta forma, el terminal internacional ha llegado a demorarse un tiempo promedio de 50 minutos en la carga y descarga. Recién llevan un mes con este sistema y de los 20.000 camiones que atienden mensualmente, sólo han tenido que pagar por dos.

De acuerdo con cifras del mercado, Valparaíso Terminal Pacífico Sur demora cerca de 4,5 horas en la atención de camiones, en tanto la Empresa Portuaria de Arica demora cerca de 8 horas. El tiempo de atención es algo vital en los negocios de carga. El valor del lucro cesante en Chile y en camiones es de US$200 por día. Por hora, este indicador se reduce a US$12,5, considerando que el camión trabaja 12 horas. En Europa y Norteamérica este valor se duplica. “Al llegar más rápido al comercio, menos pierde el productor”, comentó Cabrera.

Además, agrega que la utilización del ferrocarril abarataría costos del transporte que se podrían ver reflejados en el producto final. “Mientras más largo el transporte, más ventaja en costos sacaría el tren en relación al camión”, comenta el consejero.

Cabrera señala que lo ideal es que éste último llegue a un centro intermodal y luego los camiones deriven el producto final hacia el destino. Esto se realiza en el mundo desarrollado y “por eso es que la tasa de utilización de sus camiones tiene factores de carga de 75%. En cambio, nosotros logramos sólo el 50%”, afirma.

Chile y Otros Países

En términos de eficiencia portuaria, el país no está mal en comparación con otras naciones de la región. Las ciudades que más carga movilizan en Chile, San Antonio y Valparaíso, mueven entre 60 y 70 Teu -Medida utilizada en el negocio carguero correspondientes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto- por hora, llegando a máximos de 100 Teu. En tanto, en países como Perú, Argentina y Brasil los puertos logran la mitad, es decir entre 30 y 40 Teu.

Asimismo, las tarifas portuarias promedio de Chile se ubican por debajo del promedio latinoamericano, considerando el cobro por transporte de contenedor lleno del continente, logrando US$100. En América Latina, en cambio, la tarifa promedia US$174.

No obstante, existen posibilidades de incrementar la eficiencia de los puertos y por esa vía contribuír a la competitividad de los productos chilenos en los mercados internacionales. Es lo que comenta Rodolfo García, vicepresidente ejecutivo de Camport, quien reafirma los dichos del socio de FDC al tratar de perseguir mejor eficiencia logística.“Lo que hizo STI es tratar de suplir esa ineficiencia”, comenta y al mismo tiempo indica que lo que pasa del puerto hacia fuera es el problema. Agrega que está de acuerdo en proponer estaciones intermodales.

También, dice que “un 33% de la información que requieren los estamentos de gobierno se digita más de dos veces, lo que genera una serie de atrasos. Queremos que los organismos públicos estén conectados por red para ahorrar tiempo”.

Nuevas Inversiones

El director de obras portuarias, Daniel Ulloa, afirmó que el país planifica seguir mejorando en materia portuaria y que próximamente anunciará un plan de inversiones de US$5.000 millones. “Hay que mejorar en materia ferroviaria. Por ejemplo, sería importante para la zona de Bio-bio y para los puertos de San Vicente y Coronel contar con la llegada del ferrocarril a la zona”, señaló.

“El canal de Panamá se ensanchará el 2014 y pasarán barcos gigantes que en nuestros puertos no caben, por lo que es importante también ponerse al día en ese sentido”, comentó.

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Metro de Santiago duplica extensión de Subte de Buenos Aires

"Hay que construir una red más densa e interconectada, priorizando los corredores de alta densidad como San Telmo y las avenidas Córdoba y Las Heras", dice Agosta, un especialista en el tema. En ese sentido, todos coinciden en la importancia de terminar la línea H, que uniría todas las líneas a la altura de la avenida Pueyrredón. También hay enorme consenso sobre el perjuicio que genera la extensión de las líneas actuales.

Un dato: Buenos Aires tiene poco más de 50 km de subte. Santiago de Chile planea alcanzar los 104 km en 2010. Macri, en su campaña, prometió añadir 40 km a la red, pero ahora las obras avanzan con enorme lentitud por falta de fondos. Por los costos del subte, muchos ven con buenos ojos el bus rápido (BRT), utilizado con bastante éxito en otras ciudades latinoamericanas.

Metro de Buenos Aires


Metro de Santiago


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Un 'metro suizo' recorre Santiago

Uno de los trenes subterráneos que circula desde hace unos días por la Línea 1 del Metro de Santiago lleva los colores del país alpino. Y en su interior, múltiples imágenes e informaciones dan cuenta de las relaciones entre ambas naciones.

Swissinfo participó del recorrido inaugural, junto a autoridades helvéticas, locales y recogió algunas impresiones del público común y corriente.

"Bienvenus au métro suisse. Nous vous souhaitons un bon voyage jusqu'à destination..."

El saludo inicial, que se repitió en alemán e italiano –las otras dos lenguas oficiales de Suiza- ya advertía a los pasajeros de lo particular de este recorrido. Sobre todo para un país poco habituado a escuchar otro idioma que no sea el español.

"Es nuestra forma de saludar a Chile en el Bicentenario de su Independencia", explicaba la encargada de Negocios de Suiza en Chile, Doris Wälchli, momentos antes de arribar a uno de los vagones intervenidos para este evento.

En efecto, este 'viaje experimental a Suiza' -como lo bautizaron en la Embajada- se mantendrá durante todo septiembre, mes en que el país sudamericano celebra sus fiestas patrias.
El lado novedoso de Suiza

El metro suizo está conformado por siete vagones que fueron intervenidos con los colores típicos de la Confederación Helvética, y en cuyo interior se dispuso abundante material gráfico del país alpino, además de información sobre los vínculos entre Chile y Suiza.

Diariamente, este tren subterráneo recorrerá la Línea 1 del Metro de Santiago, vía de transporte fundamental para los 5 millones de habitantes de esta capital.

"Con este proyecto, el primero de varios para homenajear a Chile, quisimos mostrar el lado novedoso de Suiza y demostrar que es mucho más que chocolate, quesos o servicios financieros", apuntó el embajador de Suiza, André Regli, mientras inauguraba este recorrido, junto a autoridades locales, como el ministro de Relaciones Exteriores chileno, Mariano Fernández.

Nuestro país -continuó- también es sinónimo de innovación, ciencia, tecnología, turismo de primer nivel, multiculturalidad y democracia directa. Todas estas facetas pueden ser de interés para Chile y en muchas de ellas ya tenemos un fuerte intercambio, tal como podrán leer en el interior de los carros".

El metro, un símbolo

Para Doris Wälchli, "este metro es, asimismo, un símbolo tangible de las buenas relaciones que ya existen entre ambos países, lo que se refleja en la presencia y aportes de algunas empresas suizas de éxito en el mercado chileno, que también están en el 'metro suizo', como ABB, Nestlé, Novartis, Panalpina, SIKA, Roche, Xstrata, Victorinox, Swiss Life y UBS, entre otras".

"Estamos muy felices y agradecidos que Suiza esté participando en nuestras actividades de celebración. El resultado de las acciones en conjunto ha sido sobresaliente y éste es un buen ejemplo", sostuvo el ministro de Relaciones Exteriores chileno, Mariano Fernández, quien comenzó su discurso con palabras en alemán, francés e italiano y se excusó de no hacerlo en romanche, la cuarta lengua nacional de la Confederación.

"Este proyecto también podría interpretarse como algo simbólico; porque sabemos que Suiza tiene un excelente sistema de transporte, que ojalá, nosotros podamos imitar", señaló.
"¿Nestlé es suiza?"

Luego de los actos de inauguración en la estación-terminal Escuela Militar (que incluyeron bailes y cantos típicos de ambos países y una pequeña sesión de corno alpino, interpretado por la música Eliana Burki), las autoridades e invitados se dirigieron al andén para abordar el 'metro suizo'.

Desde allí -y en las estaciones sucesivas- se fueron mezclando con el público que habitualmente toma el metro y con numerosos medios de prensa que cubrieron con gran interés la inauguración.

En el interior y ya una vez en marcha, algunas promotoras repartían chocolates y por los altavoces se escuchaban las palabras de bienvenida a los numerosos pasajeros en francés, alemán e italiano.

- "Va igual de saturado que un metro chileno", comentaba entre risas una pasajera, sorprendida por la actividad.

-"Sí, se ve bonito, ¿pero por qué hacen esto?", preguntaba una estudiante que subió en la estación siguiente.

-"En ese letrero dice que por el bicentenario de la Independencia", le respondía su acompañante.

- "A mí, la verdad, siempre se me confunde Suiza con Suecia... los suizos son los de los relojes, verdad?", mencionaba otro pasajero.

- "¿Nestlé es de Suiza? No tenía idea...", admitía una joven mujer, que subió dos estaciones más arriba.

Mientras tanto, las autoridades y los invitados -en su mayoría, pertenecientes a la comunidad suiza en Chile- proseguían su viaje para descender en la estación Salvador, donde los esperaba un cóctel.

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Tren subterraneo para Lima: Imposible

- Relacionado: Infraestructura de Chile, Metro de Santiago

El sueño de un tren subterráneo se empezó a gestar en Lima en 1964, pero desapareció apenas se cruzó la década del setenta. Entonces eran los tiempos de Eduardo “Chachi” Dibós, alcalde designado por Juan Velasco Alvarado y quien tuvo a su cargo negociar el sistema con compañías europeas. La idea era una sola: ordenar la ciudad en todos sus sentidos. Sin embargo, en 1973, el hombre que legó su apodo a los novedosos chachikarts murió. Junto con una crisis económica en aumento, aquel sueño se mantuvo anclado por décadas.

En una entrevista concedida a El Comercio a mediados de julio, el alcalde Luis Castañeda Lossio deslizó nuevamente la posibilidad de un subterráneo para la ciudad, pero su anuncio, por el momento, suena gaseoso. “Nunca pongamos la carreta delante de los caballos”, dijo, y luego se preguntó: “Si uno saliera de él (del subterráneo) hoy, ¿cómo se movería?”.

Este Diario pidió a la Municipalidad de Lima detalles de este proyecto, pero esta nunca respondió. Sin embargo, preguntamos a varios especialistas en temas viales y la respuesta de la mayoría puso, en buena cuenta, los puntos justo sobre las íes: técnicamente, sería viable; económicamente, sería imposible.

Un estudio del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM) reveló que, mientras el costo de construcción de un sistema de transporte masivo en una vía elevada (tren eléctrico) es de US$7 millones por kilómetro y el de uno en superficie (Metropolitano) alcanza los US$5 millones, el precio del kilómetro del tren subterráneo llega a US$50 millones. Es decir, entre siete y diez veces más que los proyectos que actualmente se ejecutan en nuestra ciudad.

¿Acaso podría el Estado impulsar una inversión como esta? Si tomamos en cuenta el dilema monetario que enmarca la culminación de la primera de las siete líneas que tendrá el veinteañero tren eléctrico y las constantes idas y venidas para la construcción de la primera ruta del Metropolitano, la respuesta es una sola: no.

Juan Tapia Grillo, presidente del Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt) explica que el 90% del precio de los pasajes de los sistemas de metros del mundo es subvencionado por el Estado.

MUCHO CAOS EN LAS RUTAS

Otro problema es el tiempo, subraya el ingeniero especialista en transporte y tránsito Nelson Panizo. E incluso va más allá: “Una vez que terminen las primeras etapas de los sistemas por implementarse en la capital, se deberá analizar y posiblemente hasta volver a planificar las demás rutas, pues colisionan entre sí”.

El mapa de arriba resume muy bien esta última idea: los sistemas en ejecución dibujan una maraña compleja de rutas sobre las vías de la capital.

Lo peor, según Panizo, es que, de acuerdo con estimaciones técnicas, la primera etapa del Metropolitano podrá resolver tan solo entre el 5% y 8% de la demanda de pasajeros de esta ciudad de 8 millones y medio de habitantes.

BONDADES SUBTERRÁNEAS

Las capitales más importantes de América del Sur cuentan, en su mayoría, con sistemas de trenes desde los años setenta que movilizan a millones de personas al año (ver infografía). Según estimó el Concejo de Lima, la ruta del Metropolitano que unirá Chorrillos y Comas atenderá a 700 mil personas al día y, en total, a 255 millones en 365 días.

En su análisis, Tapia Grillo señaló que no existen diferencias significativas en lo que respecta a la cantidad de pasajeros que moviliza un sistema de subterráneos y uno de superficie: “El tren de Santiago (Chile) traslada a 40 mil pasajeros por hora (nota: esto esta malo, el Metro de Santiago mueve 2.500.000 pasajeros diarios, en 12 horas son casi 210.000 pasajeros-hora, algo que en horas punta es mucho mayor), y el Transmilenio de Bogotá (Colombia) puede transportar a 45 mil”.

¿Cuáles, entonces, son los beneficios de un tren subterráneo?

Marco Tulio Gutiérrez, director del IPAM, señala el que es, a todas luces, el principal: los subterráneos utilizan un área muerta de la ciudad, es decir, el subsuelo. Esto permite que las vías que ya existen no se vean perjudicadas ni modificadas para crear carriles especiales o elevados. Esto sucede hoy en el jirón Lampa, en el Cercado, donde el ancho de la vía se acortó para ceder el paso a los carriles del Metropolitano. ¿El resultado? Congestiones vehiculares a toda hora.

El ingeniero Luis Morante sostiene que este sector, que une la Estación Central del Paseo de Héroes Navales, afectará la velocidad de los buses que funcionarán a partir de marzo del 2010.

¿Tiene, entonces, el anuncio de Castañeda Lossio más de entusiasmo que de idoneidad? Todo parece indicar que, al menos por ahora, sí.

EN PUNTOS

El costo del progreso vial

1. Un total de 65 proyectos viales deberían ejecutarse en la capital para solucionar el problema del transporte, según un estudio de la Agencia Internacional de Cooperación del Japón (JICA), presentado en el 2005. Entre ellos se incluía un sistema como el Metropolitano.
2. Un promedio de 45 minutos tarda una persona en trasladarse de su casa a otro punto de la ciudad, reveló este análisis. En el 2010, con el aumento de buses, se tardará 11 minutos más.
3. Ingresos superiores a S/.510 millones anuales generará el Metropolitano que unirá Chorrillos y Comas cuando empiece a funcionar.
4. A unos US$170 millones llega la inversión prevista para la infraestructura, buses y control del Metropolitano.

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Infraestructura de Chile: Metro de Santiago - Chile

- Relacionado: Tren subterraneo para Lima, ¡imposible!

Argentina muy interesada en túnel ferroviario transandino en el norte

El túnel, de 14 kilometros, unirá el norte de argentina y Brasil, con la zona norte de Chile. Este proyecto se suma al proyecto del túnel en la zona central, de 54 kilometros de extensión, que unirá los sistemas ferroviarios de Argentina, Brasil y Uruguay, con los puertos de la zona central de Chile.

Fuera de agenda, el gobernador argentino José Luis Gioja se fue ayer a la Rosada a ver si lo recibía Cristina Fernández. Y lo consiguió. La intención era contarle sobre Agua Negra y lo que había pasado en San Juan, el día anterior, cuando se conoció que Chile daba un aval importante tras declaraciones de Michelle Bachelet, sobre que el proyecto túnel no tiene marcha atrás. El gobernador consiguió también un compromiso: que Cristina lleve esta obra a la agenda de temas de la cumbre de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), donde estarán la chilena y su par brasilero Inácio Lula Da Silva, de los países que son ejes del Corredor Bioceánico central, que une Porto Alegre con el Puerto de Coquimbo, donde el túnel es la pieza fundamental.

Según el gobernador, a Cristina le pareció "fantástico" todo lo que pasó en San Juan el jueves, cuando el intendente de la IV Región trajo la buena nueva del aval de Bachelet a la obra binacional, tras años de mucha prudencia. Es que el jueves mismo se dio un paso clave, al firmarse el contrato del último, más importante y más caro estudio de factibilidad del túnel, que quedó en manos de la brasilera Bureau.

La idea de Gioja era ir corriendo a refrescarle a Cristina el proyecto del túnel, para no desaprovechar el álgido momento político de la obra. Durante una media hora, estuvo con la primera mandataria, a quien se sumó el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

El túnel también fue el tema del almuerzo que compartió el gobernador con el ministro de Infraestructura local José Strada, en la residencia del embajador de Chile, Luis Maira Aguirre.

Gioja también planteó a la Presidenta el dique Punta Negra, obra que está demorada. El gobernador dijo que quedaron a un paso de que se puedan empezar los trabajos.

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Otro túnel andino entre Chile y Argentina: Sí o sí

El túnel ferroviario tendrá 14 kilómetros de extensión y formará parte de un nuevo Corredor Bioceánico que unirá los sistemas ferroviarios de Argentina, Brasil y Uruguay, con los puertos del norte de Chile.

La buena nueva la trajo el intendente de la IV Región de Chile, Ricardo Cifuentes, que ayer pasó por San Juan para firmar el último estudio que hace falta para la obra del paso de Agua Negra.

Con un eufórico José Luis Gioja a su lado, contó que la presidenta del país trasandino, Michelle Bachelet, le bajó línea a sus ministros para que "se pongan a trabajar en el proyecto del túnel, de manera que ella pueda dejar firmado el protocolo antes de que expire su mandato". Inclusive, el funcionario dijo que "no hay marcha atrás" y que la obra se hace sí o sí. De esta forma, la cautela que históricamente mostraron del otro lado de la cordillera le dio paso a una inédita y contundente definición política, que le termina de dar el impulso que necesitaba la obra.

La presidenta chilena dio la instrucción el viernes de la semana pasada, cuando visitó la IV Región, y el propio Cifuentes le dio la dimensión que tiene: "es la noticia más importante en relación al Paso de Agua Negra desde que se empezó a trabajar en el proyecto", aseguró. Para el gobernador José Luis Gioja no fue menos: "es un día histórico", comentó sonriente.

Según Cifuentes, Bachelet quiere que la obra del túnel quede definitivamente encaminada antes de terminar su mandato, en marzo del año que viene. Eso significa que el protocolo binacional que hace falta suscribir para fijar qué va a aportar cada país a la obra, se podría estar firmando en un plazo no mayor a siete meses, algo que hasta hace poco era impensado por la extrema prudencia que se escuchaba en los despachos oficiales de Santiago de Chile.

Aunque la Concertación gobernante no gane las próximas elecciones, para Cifuentes "no hay marcha atrás". Aseguró que "ésto es una política de Estado que excede a cualquier gobierno y que tendrá continuidad", sostuvo en Casa de Gobierno.

Fue segundos después de firmar junto a Gioja al mediodía el contrato de inicio del estudio de ingeniería básica del túnel (Ver aparte). Se trata de un punto clave, ya que es el paso previo a llamar a licitación para la construcción de la obra, hoy valuada en 800 millones de dólares.

El túnel por Agua Negra, que tendrá casi 14 kilómetros de largo, es considerado vital para gran parte de la economía argentina, ya que sería la desembocadura del Corredor Bioceánico que une el sur de Brasil con Chile y sería una salida para toda la producción del centro del país que va destino al mercado asiático, el mayor consumidor de alimentos del mundo.

El proyecto está hoy en su trayecto final y ayer dio un nuevo paso. En la mañana y en la tarde, equipos técnicos de San Juan y la IV Región estuvieron reunidos analizando resultados parciales del estudio de factibilidad económica. Ni Gioja ni Cifuentes quisieron dar detalles de los números. Sin embargo, en la tarde, en conferencia de prensa, el sanjuanino aseguró que las cifras dicen hasta ahora que "es absolutamente viable" y habló estimativamente de una tasa de retorno del 6 por ciento -no es el definitivo-. En unos 15 días, en la Serena, se presentará un informe previo del estudio económico y, según el gobernador y Cifuentes, en un mes más estarán los resultados definitivos.

Minutos antes de esa conferencia de prensa, llegó otra buena noticia a Paula y Libertador. El ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar, estuvo reunido en Santiago con el secretario de Trasporte argentino, Juan Pablo Schiavi. Gran parte de la reunión estuvo destinada al túnel y firmaron un acta, en la que acordaron armar un equipo binacional para revisar el estudio económico y el diseño de la obra.

Distendidos. La titular de Planificación de la IV Región chilena, Raquel Oyarzún, el intendente Ricardo Cifuentes y José Luis Gioja casi que festejaron ayer por el apoyo del gobierno trasandino. Hoy se volverán a encontrar, ya que fueron invitados por el embajador chileno Luis Maira Aguirre a un almuerzo.

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