Argentina: El ex canciller Bielsa defiende proyecto de Tren Trasandino

En una pacífica nota publicada en el día de ayer, el diario Clarín informa que existe una notable diferencia entre el proyecto del Corredor Bioceánico Central y el de Las Leñas. Lo que se advierte inmediatamente, ya que uno cuenta con 52 km. de túnel más 152 km. de sistema ferroviario y el otro es un túnel vial de 13 km. En mi carácter de asesor jurídico del primer emprendimiento, puedo afirmar que la primer obra es efectivamente más cara que la segunda.

En el mismo carácter estoy en condiciones de subrayar que se trata de un emprendimiento privado y que está previsto que su funcionamiento no dependa del subsidio estatal. 5.500 km. de Cordillera de los Andes (y una cantidad imprecisa de toneladas de piedra a ser perforadas) permiten deducir que la obra del CBC, lejos de ser antagónica con el proyecto de Las Leñas es mínimamente complementaria. Muy bienaventurados seríamos, como Argentinos y como Chilenos, si a estas obras las sucedieran decenas de otras semejantes.

El proyecto del CBC vincula en una misma trocha las redes ferroviarias a ambos lados de la Cordillera, permitiendo unir el Atlántico y el Pacífico y reactivando la economía de más de 80 poblaciones, además de integrarse con las redes y los tráficos Sudamericanos que viajan al Asia-Pacífico desde Brasil, Uruguay y Paraguay con una capacidad superior a los 70 millones de toneladas al año, que es lo que demandará este mercado en las próximas décadas.

Una empresa Argentina realizó el esfuerzo de sostener durante más de dos años la formulación de este proyecto en todos sus aspectos técnicos, conformar un consorcio con empresas de primera línea de Chile, Argentina, Brasil, España, Italia y Japón, para financiar los complejos estudios previos; y entusiasmar a organismos multilaterales de crédito para financiar el proyecto. Y todo esto durante la crisis que ha afectado al mundo durante los últimos dos años.

Todo el trámite que condujo con éxito a la suscripción del Tratado de Maipú, supuso un trabajo arduo y profesional de las máximas autoridades políticas de ambos países, de las Cancillerías y de las empresas involucradas.

Clarín, con perspicacia, suele encomiar las calidades institucionales de Chile, lo que leemos con avidez. El artículo al que me refiero contrasta vivamente con las múltiples manifestaciones de los medios de comunicación y de la dirigencia Chilena felicitando -no sin algo de sorpresa- a la Argentina por la importancia que le dio al tratado y a este proyecto, ratificándolo por consenso absoluto las Cámaras de Diputados y Senadores con presteza de Política de Estado. No es lógico que las conductas que se admiran en Chile sean cuestionables en nuestro país.

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Estudios concluyen que túnel de Agua Negra sería rentable

Según los análisis de viabilidad técnica y económica, la construcción de la obra tendría un 6% de retorno para la región de Coquimbo.

Con alegría y optimismo recibieron esta nueva y favorable noticia el Intendente Ricardo Cifuentes y el Gobernador José Luis Rioja, tras ser entregados los estudios de Factibilidad Técnica y Económica realizados en Chile.

En el Salón Prat de la Intendencia Regional fueron entregados los resultados finales del estudio realizados por la empresa consultora CIS asociados Consultores en Transporte, a la que el Ministerio de Obras públicas encargó la consulta.

De acuerdo a los antecedentes aportados en el marco de la exposición general realizada se explicó que los antecedentes de rentabilidad de la obra marcan más de un 6% de retorno, lo que le da rentabilidad a la obra de acuerdo a las exigencias de la norma de inversión del Estado de Chile.

Al respecto el Gobernador de la Provincia argentina de San Juan, señaló estar “feliz por los resultados de un estudio que es definitivo, que hacía falta. Antes hubo una decisión política previa con este nuevo abrazo de Maipú entre las Presidentas Bachelet y Fernández. Creo que esto viene a confirmar técnicamente aquello y el acuerdo oportunamente firmando con la región era que ésta financiaba y hacía este estudio de factibilidad económica, el estudio definitivo. Nosotros a su vez estamos avanzando con la ingeniería definitiva”.

Por su parte, el Intendente Ricardo Cifuentes, indicó que “hemos llegado al final de una etapa de este ambicioso proceso de construcción del Túnel de Agua Negra que va a revitalizar el paso y la unión entre ambos pueblos. Hemos terminado una etapa que es el estudio de factibilidad técnico económico y ha resultado positivo. Tenemos hoy día indicadores que nos permiten que solicitemos recursos públicos en Chile para la construcción del Túnel y eso es una gran noticia, porque después de estudiar meticulosamente tanto en Argentina, en Brasil, como en Chile, todos los factores que influyen en la construcción de esta obra, la consultora que es una empresa importante y con experiencia en Chile, ha llegado a la conclusión que este túnel puede ser construido porque técnicamente es rentable”.

Cabe considerar que el estudio arrojó que la modalidad de el túnel largo es mucho más barato porque acorta el recorrido de alta montaña, y por ello la recomendación es optar por la modalidad de un túnel de aproximadamente 15 kilómetros de extensión.

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Papa conmemorará con presidentas de Chile y Argentina fin a disputa por el Beagle

El papa Benedicto XVI recibirá el sábado en el Vaticano a las presidentas de Argentina, Cristina Kirchner, y de Chile, Michelle Bachelet, para conmemorar los 25 años del tratado de paz que evitó una guerra entre los dos países por el austral canal de Beagle.

Se trata de un gesto especial del Papa, quien recibirá en el palacio apostólico con todos los honores y al mismo tiempo a las dos mandatarias sudamericanas.

"Será un acto muy simbólico", explicaron a la AFP fuentes diplomáticas argentinas.

Las dos presidentas serán recibidas en el segundo piso del palacio apostólico donde se reunirán separadamente en audiencia privada con el pontífice.

Mientras una conversa con el Papa, la otra se reunirá con el número dos de la Santa Sede, el secretario de Estado, cardenal Tarcisio Bertone.

Luego asistirán juntas en la elegante Sala Clementina al acto de conmemoración de los 25 años de la firma en 1984 del Tratado de Paz y Amistad entre Argentina y Chile que dio solución definitiva a los problemas limítrofes al sur de la Isla Grande de Tierra del Fuego.

Al acto, presidido por el Papa, participarán delegaciones de ambos países así como invitados especiales y eclesiásticos.

En octubre pasado, el Papa recordó en un mensaje enviado a la iglesia argentina como "ejemplar" la exitosa mediación liderada por su predecesor Juan Pablo II entre Argentina y Chile por el canal de Beagle.

"El recuerdo de los acontecimientos de hace treinta años (cuando comenzó la mediación) está indisolublemente unido a la amada figura del papa Juan Pablo II", reconoció el pontífice, quien menciona también a los cardenales Antonio Samoré y Agostino Casaroli por su labor como mediadores.

Trabajaron para "la firma de una declaración conjunta de paz y de amistad, que tuvo lugar en el Vaticano el 23 de enero de 1984", recordó el actual pontífice.

"Fue un ejemplo admirable de construcción de la paz a través de la vía maestra y siempre actual del diálogo", subrayó en ese mensaje el Papa.

Después del acto, Kirchner y Bachelet colocarán una ofrenda floral ante la tumba de Juan Pablo II en la cripta de la basílica de San Pedro y luego descubrirán una placa conmemorativa en la Casina Pío IV, un edificio ubicado en los jardines vaticanos y en donde se llevaron a cabo las históricas negociaciones.

Tras una larga disputa bilateral, la declaración de paz aportó una solución a los problemas limítrofes y evitó una guerra por la soberanía de tres islas en la boca oriental del canal de Beagle, uno de los mayores éxitos diplomáticos alcanzados por la Santa Sede.

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Diputados chilenos buscan agilizar tratado con Argentina

La cámara baja del Congreso Nacional de Chile solicitó este lunes al gobierno el pronto envío del proyecto de Ley sobre el Tratado de Integración con Argentina, con el fin de agilizar su tramitación.

El presidente de la Cámara de Diputados, Rodrigo Alvarez, afirmó que el Congreso de Argentina, al aprobar en menos de 24 horas este instrumento de integración, ha dado "una tremenda oportunidad para mostrar la vocación pacífica de Chile".

"Le he solicitado al canciller Mariano Fernández que estemos a la altura de este desafío y que este miércoles, junto al Presupuesto, el Congreso discuta y apruebe este importante paso para ambas naciones", afirmó Alvarez.

El legislador recalcó que este acuerdo constituye una señal de cómo Chile ve sus relaciones diplomáticas, de manera constructiva, al solucionar e impulsar agendas importantes para ambos países con el objetivo de crecer y alcanzar un desarrollo conjunto.

Alvarez aprovechó la ocasión para entregar el respaldo de la Cámara de Diputados al gobierno y a sus autoridades en el manejo de las relaciones con Perú, tensionadas recientemente a raíz del caso de supuesto espionaje de un militar peruano a favor de Chile.

"Rechazamos el modelo hostil que está adoptando Perú como política exterior y a diferencia de nuestros vecinos del norte, la prepotencia la responderemos con prudencia, la enemistad con diálogo y las rencillas del pasado, con una mirada de futuro", aseguró el diputado.

El Tratado de Integración y Cooperación entre Chile y Argentina fue suscrito el pasado 30 de octubre por las presidentas Michelle Bachelet y Cristina Fernández, respectivamente, para renovar el Acuerdo de Paz y Amistad firmado por ambos países en 1984.

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Construir el túnel trasandino demandará 7 años

Son resultados preliminares del estudio de ingeniería de la obra binacional. El túnel conectará por San Juan a la Argentina y Chile.

"Estamos pensando en desarrollar este proyecto con una sola máquina perforadora por lo cual el plazo estimado es de 7 años, pero debemos hablar del proyecto por un total de 10 años aproximadamente, desde su parte intelectual hasta su etapa de conclusión. Es sin lugar a dudas, un proyecto a largo plazo". El análisis lo hizo Arsênio Negro Jr, director de Bureau Proyetos Limitada y vice-presidente da ABMS (Asociación Brasileña de Ingeniería Mecánica y Geotécnica) empresa que realiza el estudio de ingeniería, estudio ambiental y bases de licitación del túnel de Agua Negra. Negro expuso recientemente en La Serena conclusiones preliminares sobre la obra binacional. Hasta ahora, no se conocían precisiones sobre el calendario del proyecto cordillerano, cuyas primeras grandes perforaciones de estudio de roca se inician en enero, informa el Diario de Cuyo de San Juan.

Según explicó el ingeniero a las autoridades chilenas recientemente, encabezadas por el intendente de la IV Región, Ricardo Cifuentes, se vislumbra el desarrollo de 2 túneles unidireccionales de 12 kilómetros cada uno. Esto difiere del estudio de prefactibilidad del 2004, donde se aprobó un túnel bidireccional de unos 13 kilómetros y otro más pequeño para ventilación en casos de emergencia fundamentalmente. "Al final, estamos concluyendo que es mucho mejor tener dos túneles de 12 kilómetros cada uno, unidireccionales, lo que además, no es más caro de hacer", dijo Negro, según la información difundida por el Gobierno de la IV Región.

El especialista dijo que dos túneles facilitan considerablemente la ventilación natural, optimizan los costos y aportan fuertemente a la seguridad del proyecto.

Los plazos preliminares, basados en el estudio de prefactibilidad técnica de 2004, determinan etapas a desarrollar en los próximos 7 años, que se suman a los alrededor de 3 ya trabajados con estudios preliminares para completar la década a la que se refiere Negro. Entre 2010 y 2011, se desarrollarán la Ingeniería de Detalle y preparación de los documentos para la obra; entre 2011 y 2014 se realizarán las excavaciones y avances mineros; luego, entre 2014 y hasta 2017 se efectuarán las obras de pavimentación y calzada, para finalizar poco después, con el equipamiento de electricidad, instalaciones de control, etcétera.

También se conoció que Bureau se asentará en la localidad chilena de Llano de las Liebres, para realizar la primera gran perforación de esta obra, el inicio de un túnel de unos 400 metros que finalmente se convertirá en un túnel de ventilación de la obra final.

"En el mes de enero se realizará la primera perforación al túnel por el lado chileno, que por ahora está vinculada a la detección de la calidad final de la roca para establecer el trazado final", explicó Cifuentes, sobre el trabajo de Bureau, que ganó la licitación para el último estudio, cotizado en 20 millones de dólares.

Una vez determinado el trazado, la fase final se volcará al diseño del túnel, y el armado de las bases de licitación, lo que se espera para el primer trimestre de 2010. Con esta herramienta, más las conclusiones del estudio de factibilidad económica que se presentan hoy en Chile (ver aparte), se puede tomar la decisión inmediata para su ejecución.

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Congreso argentino repudia a Susana Giménez y le pide que no hable del Tren Trasandino

Diputados aprobó tres proyectos contra las declaraciones de la diva televisiva. La trataron de "cabeza hueca".

El repudio a los dichos de Susana Giménez cuestionando la obra del Tren Trasandino es oficial. La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad y en "silencio" absoluto, tres proyectos en los cuales se hizo explícito el malestar que generó el comentario de la diva televisiva (ver aparte).

El accionar legislativo estuvo direccionado a no emular a sus pares de la Cámara alta. Es que extrañamente los senadores no lograron consensuar un texto en común y tras una ardiente discusión, la sesión se cayó por falta de quórum. "Fue un papelón", admitió Alberto Gómez, presidente de la comisión Mercosur del Senado.

En esta oportunidad al momento de poner en consideración las propuestas en el recinto, los diputados no pronunciaron comentario alguno y solamente se limitaron a avalarlas levantando la mano. "Es que ya estaba todo acordado", comentó Liliana Vietti, autora de una de las iniciativas.

"Desconocimiento grosero", "cabeza hueca", "pereza intelectual", son algunos de los términos empleados para fundamentar la respuesta institucional a Susana Giménez. Los proyectos de resolución y declaración fueron elaborados por Vietti (UCR), Carlos Bianchinelli (PJ) y Jorge Serrano (UCR).

En todos los casos, los legisladores presentaron formalmente las quejan a "Su" para "que tome el debido conocimiento del malestar que sus declaraciones ocasionaron a los habitantes de la Provincia de Mendoza", aunque ninguno le solicitó una retractación pública. Ese aspecto "no era tan necesario porque hubiera sido darle más entidad de lo que merece", argumentó Vietti.

De los tres proyectos, el de la diputada fue el más conceptuoso. Se limitó a "rechazar" los conceptos, "vertidos públicamente, por la conductora televisiva" que desvirtúan "el valor e importancia de la obra de reactivación del Ferrocarril Trasandino". A esta afirmación le acompañó una carilla con información histórica para que pueda interiorizarse del tema.

En cambio, los hombres emplearon términos más duros. Carlos Bianchinelli, jefe de la bancada justicialista, le achacó un "grosero desconocimiento" y además de repudiar las palabras poco felices, cuestionó duramente la actitud de asignarse la representatividad "del sentir nacional y la definición de sus prioridades", hecho que consideró "ilegítimo".

Asimismo, no perdió la caballerosidad y a renglón seguido solicitó que se invite por medio de la presidencia de la Cámara baja a la ex modelo y actriz a que viaje a Mendoza para que participe de una jornada "con el objeto de ilustrarla acerca de todos los aspectos técnicos, económicos, comerciales y culturales que fundamentan el carácter prioritario de la obra".

Quien no ahorro calificativos para marcar el desatino en las declaraciones fue Jorge Serrano. "Ella, que se dedica a la diversión y la farándula, no puede venir a opinar de temas específicos de infraestructura. No tiene el crédito suficiente para hablar de estas cosas", remarcó el radical.

El diputado volcó estos pensamientos en los fundamentos de la resolución, donde asegura que Giménez "ha caído nuevamente, como en general acostumbra, en opiniones fundadas en el desconocimiento".

"Más allá de su actitud propia del centralismo porteño, la que nos motiva tiene más que ver con la liviandad, la desidia por el conocimiento, el desinterés por las cosas propias y fundamentalmente la pereza intelectual", añade. Serrano también afirma que los cuestionamientos al Trasandino y el pedido de que los recursos sean destinado a mejorar el sistema ferroviario de Capital "sólo pueden salir de una cabeza hueca".

Por ese motivo el radical se dirige a la "conductora del exitoso programa de juegos, variedades, chismes del espectáculo, excentricidades varias, muestra de fenómenos" y le solicita que se dedique "a los temas señalados, por cuanto ha demostrado capacidades suficientes para ello" y por lo tanto "se excuse" de abordar "cualquier tema serio, en particular en lo referido al Tren Trasandino, por cuanto no ha demostrado las mismas capacidades aludidas, en éste y otros temas que conciernen a la Argentina real".

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Los empresarios del Trasandino aprovechan las críticas de Susana

“Queremos agradecerle por la difusión del proyecto”, dijo Nicolás Posse, de Corporación América SA, para quien la estrella del espectáculo “no está informada”. Un proyecto de U$S3 mil millones.

El director del proyecto de Tren Trasandino Central, el ingeniero Nicolás Posse, llegó a Mendoza desde Buenos Aires para reunirse con funcionarios del Gobierno provincial junto con Emilio Daneri, otro hombre de Corporación América SA (CASA), del empresario Eduardo Eurnekian. El encuentro se programó antes de la polémica por la negativa opinión de Susana Giménez respecto a la necesidad del proyecto, pero para molestia de los visitantes no pudieron eludir el tema.

“Queremos agradecerle a Susana por la difusión del proyecto y encantados, cuando ella quiera, le contaremos algo más para que tenga más información sobre el tema. Evidentemente Susana no está informada”, afirmó Posse pasado el mediodía en la Gobernación.

“Éste es un proyecto en el que se viene trabajando desde hace años –continuó–. La difusión ha sido específica con operadores técnicos, consultores, no hay una difusión pública relevante porque no era la etapa para hacerlo. Evidentemente Susana tomó algún dato suelto y encantados nos acercaremos a informarle si le parece interesante”.

Daneri fue aún más expresivo contra la diva de los teléfonos: “Nosotros veníamos a Mendoza a festejar el tremendo espaldarazo político que significa el protocolo adicional que se firmó en Chile recientemente, y que quede empañado o en segundo plano por lo que salió a decir esta señora me parece una locura”.

El 30 de octubre las presidentas Kirchner y Bachelet acordaron en el país trasandino la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, uno de ellos el Tren Trasandino Central. Sin embargo Susana dijo en su programa del último domingo que no es una obra importante, que mejor sería arreglar los trenes de Buenos Aires.

Argentina y Chile también acaban de decidir la creación de una entidad binacional que administrará el proyecto y permitirá el llamado a licitación internacional de esta obra, cuya inversión se estima en 3.000 millones de dólares que se ejecutaría en un plazo de 10 años.

Paralelamente está en plena conformación un consorcio internacional de compañías tanto de la región como de Italia y España fundamentalmente. Ésta es una inversión netamente privada que se recuperará con las tarifas de carga. Ni el Estado argentino ni el chileno invertirán en la obra. Ya se han unido cinco inversores y los argentinos esperan sumar al menos a otros diez.

Uno de los detalles que los visitantes dejaron en claro es que ya se han invertido 6 millones de dólares y lo ha hecho solamente Corporación América SA. En agosto de 2007 el grupo económico argentino adquirió los derechos sobre la iniciativa privada presentada por Tecnicagua y Petrolera del Sur (la sociedad subsidiaria de Tecnicagua en Chile).

“En agosto de 2010 estaríamos presentando la proposición a ambos gobiernos para que ellos hagan el llamado a licitación. Estimamos un período de construcción de 8 años, por lo que el tren estaría funcionando en el 2020”, aseguró Posse tras la reunión que condujeron los ministros de Infraestructura y de la Producción, Francisco Pérez y Raúl Mercau.

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Celebran nueva alianza entre Chile y Argentina

Para Corporación América, firma que promueve el proyecto de túnel de baja altura entre ambos países, la firma del acuerdo "dará certezas jurídicas a los inversionistas interesados en este proyecto".

Santiago. El proyecto del Túnel Ferroviario de baja altura, parte del corredor bioceánico que conectará Chile y Argentina, será uno de los puntos más importantes en el acuerdo de mayor integración suscrito entre las presidentas Cristina Kirchner y Michelle Bachelet.

Este nuevo Acuerdo Jurídico de Integración, que complementa el acuerdo de paz firmado en 1984, incluye la firma de un protocolo adicional que apunta a establecer la libre circulación de personas entre ambos países, y crea una entidad de corte binacional integrada por representantes chilenos y argentinos.

Según Eduardo Eurnekián, que lidera la compañía argentina Corporación América, que promueve la millonaria iniciativa, aseguró que el convenio firmado “dará certezas jurídicas a los inversionistas interesados en este proyecto”.

Tras la reunión que sostuvieron ambas mandatarias, Fernández dijo que “cuando podamos perforar la cordillera y permitamos que lo que se produce del otro lado, también de Uruguay, Bolivia y Brasil, pueda salir al Pacífico, estaremos logrando un sello de unidad físico”, informó el diario El Clarín.

Por su parte, Bachelet destacó que este convenio es “trascendental e histórico, y demuestra cómo dos democracias que comparten unos 5.000 kilómetros de frontera, pueden avanzar fuertemente en sus relaciones”.

El proyecto. El proyecto de conectividad del Túnel Ferroviario de Baja Altura, también denominado como Corredor Bioceánico Aconcagua, potenciará la integración física de América Latina y la conexión de los mercados de Asia Pacífico, Chile y el Mercosur.

El Túnel Ferroviario de Baja Altura involucra una inversión aproximada de US$3.000 millones de dólares, contempla un túnel ferroviario de baja altura entorno a los 52 kilómetros de longitud, con una pendiente promedio de 1,8% y una capacidad de transporte de 72 millones de toneladas al año.

La constitución del consorcio que ejecutará el proyecto ya suma a ocho empresas internacionales, como Mitsubishi, Comsa, Empresas Navieras y Odebrecht, entre otras.

Eurnekián, que estuvo en Chile en el contexto de la firma del tratado entre Chile y Argentina, dijo que la materialización de este túnel permitirá potenciar el comercio sudamericano por el Pacífico, “con una demanda estimada de 50 millones de toneladas al 2040, convirtiendo a Chile en un país de servicios entre el Pacífico y el Atlántico”.

Asimismo, detalló que la “construcción de la estructura del túnel tomará seis años y se necesitarán otros dos para completar todo el equipamiento técnico y ferroviario”.

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Invertirán US$ 4.300 millones para construir dos túneles en los Andes

En un potente impulso a la integración física y vial Cristina Kirchner y Michelle Bachelet acordaron ayer la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, que agilizará la llegada de los productos argentinos al Pacifico y los del vecino al Atlántico.

Era de esperarse además que las mandatarias buscaran reeditar la historia con el fuerte abrazo que se dieron tras la firma del Tratado de Integración Física y Complementación Económica entre Chile y Argentina, que dará marco jurídico a emprendimientos mutuos y a gigantescas obras de infraestructura, como la del Tren de Baja Altura Ferrocarril- Trasandino Central (a la altura de Mendoza) y el Túnel de Baja Altura Agua Negra (San Juan).

Es que el gesto entre Cristina y Bachelet tuvo lugar ayer en la localidad de Maipú, donde en 1818 los generales Bernardo O'Higgins y San Martín se dieron su propio abrazo para festejar la victoria en la batalla sobre las tropas realistas que aseguró la independencia de Chile. El de Bachelet y Cristina también coronó la visita de Estado que la Presidenta hizo entre ayer y el jueves a este país. Por esa razón, Cristina también visitó el Congreso y la Corte Suprema de Justicia, chilenos. Y anoche, antes de emprender el regreso a Buenos Aires, inauguró la Feria del Libro de Chile, donde Argentina es invitado.

Los acuerdos firmados buscan "unir potencialidades que ayuden a generar mejores condiciones de vida para nuestros pueblos", remarcó ayer Cristina poco antes de que Bachelet enumerara los logros sin mencionar los cortocircuitos en la relación bajo las administraciones de los Kirchner, ella y su antecesor, Ricardo Lagos.

Ayer, Hugo Eurnekián sobrino de Eduardo Eurnekián, el presidente de la Corporación América festejaba la creación de la entidad binacional que administrará el proyecto del Trasandino Central. La entidad permitirá el llamado a licitación internacional de estas obras cuya inversión total se estima en U$S 3.500 millones. Asociado a empresas de Brasil, España, Japón y Chile, el grupo de Eurnekián es el que presentó el proyecto, y por ahora el mejor posicionado. La titánica obra apunta a descomprimir el paso del Cristo Redentor, por donde anualmente pasan 2 millones de toneladas de carga, contó el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien enumeró además: una primera etapa, en la que se construirá un túnel ferroviario a baja altura, que atravesará las montañas -el Cristo Redentor está a casi 4.000 metros y permanece cerrado por mal tiempo hasta 60 días por año-; una segunda etapa, con la construcción de dos vías a cielo abierto; y una tercera con la creación de otro túnel cuando por el otro se pasen más de 30 millones de toneladas. El otro túnel es el del paso de Agua Negra, una obra de unos US$850 millones, según calcula Transporte, de aporte estatal. La construcción de ambos túneles demandará entre ocho y diez años.

Junto al tratado de Integración, se firmaron además otros protocolos como el que busca unificar a nivel de infraestructura y de controles migratorios en seis pasos fronterizos focalizados en una primera etapa. Y se acordó también trabajar para lograr la libre circulación de las personas como el que rige en la Unión Europea, y también un sistema provisional compatible.

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"El día que perforemos la Cordillera, vamos a lograr acabar con los fantasmas que nos separan"

Cristina Kirchner se refirió así al proyecto del tren trasandino que esta tarde reflotó en Chile junto a su par Michelle Bachelet. También avanzaron en convenios de integración económica. Marcelo Bielsa acudirá a un acto homenaje a la Presidente

La Jefe de Estado mantuvo este jueves una reunión bilateral con su par chilena Michelle Bachelet y aseguró que "las relaciones entre la Argentina y Chile están pasando por un momento óptimo".

La presidenta hizo estas declaraciones poco antes de ingresar al despacho de Bachelet para mantener una reunión bilateral a la que luego se incorporaron los integrantes de las comitivas. Cristina destacó el emprendimiento para el desarrollo del tren trasandino al que calificó como una obra "emblemática".

"Es la obra más emblematica que podemos emmprender argentinos y chilenos", señaló y en el mismo sentido continuó: "El día que podamos perforar esa cordillera creo que, definitivamente, habrán quedado atrás fantasmas que nunca más volverán".

Además, agregó que el tren "servirá para dar mayor crecimiento a nuestras economías y mayor desarrollo a nuestras sociedades". Por su parte, la mandataria chilena hizo referencia a la importancia del tratado de integración que ambas presidentas firmarán mañana en la localidad de Maipú.

"El tratado que vamos a firmar es trascendental e histórico, es el primer tratodo de esa categoría que se firma entre dos países de América Latina", afirmó. Bachelet, asimismo, destacó que el tratado "plantea avanzar en la integración beneficiosa para ambos pueblos y ambos países".

En su su segunda comparencia junto a Bachelet, la Jefe de Estado reiteró que "estas separaciones son únicamente de carácter físico, porque un sanjuanino habla más parecido a un chileno que a un porteño".

La agenda del viaje oficial

Según informaron fuentes diplomáticas, la Presidente viajó acompañada por los ministros de Trabajo, Carlos Tomada, y de Justicia, Julio Alak; el canciller Jorge Taiana, y los secretarios de Transporte, Juan Pablo Schiavi; de Cultura, Jorge Coscia; y de Minería, Jorge Mayoral; además de gobernadores y legisladores.

Tras la reunión, la jefe de Estado y su colega chilena firmarán una serie de convenios y ofrecerán una rueda de prensa. En la continuidad de su primer día de visita oficial, Cristina Kirchner será nombrada Huésped Ilustre de Santiago en una ceremonia que se desarrollará en la alcaldía de la ciudad -acudirá el DT de la selección chilena de fútbol, el argentino Marcelo Bielsa-y cerrará la jornada regresando otra vez a La Moneda para una cena en su honor.

El viernes por la mañana la mandataria visitará el Palacio Legislativo, donde se entrevistará con los titulares de ambas cámaras, y luego irá al edificio donde funciona la Corte Suprema de Justicia, donde también se reunirá con sus autoridades.

Cerca del mediodía se trasladará junto a Bachelet a la comuna de Maipú, escenario elegido para la actividad central que coronará el fortalecimiento del vínculo entre ambos países tras el conflicto por el canal del Beagle que casi deriva en una guerra.

Allí donde en 1818 San Martín y OïHiggins se dieron el histórico abrazo, las presidentas rubricarán el Tratado de Integración, que -según definió el canciller Taiana- "es un salto cualitativo que viene a mostrar el excelente estado de la relación bilateral y que va a definir -luego de 25 años del Tratado de Paz de 1984-, una nueva puesta al día de esa relación".

El convenio, considerado "histórico" en ambos lados de la cordillera, abarca desde el aspecto económico, la seguridad social, la educación, la cultura, y el ámbito de la ciencia y tecnología, hasta las fuerzas armadas conjuntas para la paz.

También cuenta con proyectos de conectividad, como el túnel de baja altura ferroviario entre Mendoza y la capital chilena y el túnel en Aguas negras entre San Juan y La Serena, y un protocolo adicional relacionado a la libre circulación por las fronteras.

En el cierre de su visita oficial, Cristina Kirchner participará el viernes a la noche de la inauguración de la Feria del Libro de Santiago, evento cultural que contará en esta edición con nuestro país como invitado de honor.

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Chile-Argentina: Un órgano binacional se hará cargo del Tren Trasandino y del túnel

Esto lo prevé uno de los protocolos que las presidentas de Chile y la Argentina firmarán mañana en el vecino país. Es un gran paso para concretar las grandes obras que espera Mendoza (Argentina).

Uno de los puntos fundamentales del Tratado de Maipú -que el viernes se firmará en la misma tierra chilena en que San Martín y O' Higgins se encontraron hace casi 200 años después de la batalla que liberó a Chile- será la firma de un protocolo que avance en la constitución de una autoridad binacional que sirva para poner en marcha el ferrocarril trasandino y el túnel de baja altura. Dos grandísimas obras más que esperadas por los mendocinos y los argentinos en general.

El paso, explicó el subsecretario de Asuntos Latinoamericanos de la Cancillería Argentina, Agustín Colombo Sierra, "es un gran avance institucional" debido a que se pasa de tener sólo un proyecto a contar con un protocolo que incluya una autoridad formada por los dos países. Sucede que, al tratarse de obras que involucran a dos naciones, no es fácil ponerlas en marcha sin la existencia de un ámbito institucional específico al que los involucrados puedan dirigirse.

"Lo que más había pedido Chile era una entidad que gerenciara el proyecto por parte de los dos países", precisó Colombo Sierra. Agregó que ya existen prefactibilidades hechas, fondos internacionales para financiar los siguientes pasos e infinidad de empresas interesadas en participar de una obra "larga y gigante" que brindará innumerables ventajas a ambos países.

Para ello, las Cancillerías argentina y chilena se pusieron de acuerdo y se convirtieron en herramientas y representantes de las provincias, los ministerios, la sociedad civil, las empresas y la infinidad de sectores interesados en el avance del corredor bioceánico.

El tratado que se firmará mañana y que culminará su etapa simbólica con la visita -el 28 de noviembre- de ambas presidentas al Papa, lleva el nombre de "Integración y Cooperación". Así, la firma del protocolo para avanzar en la conformación del corredor bioceánico no sólo tiene importancia institucional sino también política y económica.

"Estamos generando instituciones binacionales para que la relación sea cada vez más rica", se explayó el diplomático.

En este sentido -y aprovechando que Michelle Bachelet y Cristina Fernández estarán juntas- se ha preparado una serie de anexos para que ellas firmen, además del Tratado y los protocolos (habrá otro para la obra Aguas Negras en San Juan), una serie de documentos que implican, entre otros puntos, el acuerdo de realizar al menos seis pasos desde Pehuenche hacia el Sur.

El objetivo es comenzar a pensar en los problemas que generan los trámites aduaneros e intentar facilitar los intercambios, algo que hasta ahora no ha podido resolverse adecuadamente con los inconvenientes que durante todo el año (sobre todo en vacaciones) sufren mendocinos y camioneros en general.

"También se van a empezar a poner en práctica ejemplos que se pueden utilizar como módulos de facilitación para mejorar la atención", anticipó Colombo Sierra.

El representante de la Cancillería comentó que, en la actualidad, Argentina y Chile están en el momento más positivo de su relación. En este sentido, a nuestro país le interesa profundizar las relaciones. No sólo por una cuestión de buena vecindad sino con la mira puesta en los crecientes y jugosos mercados asiáticos.

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Túnel de Baja Altura en Paso Los Libertadores: los obstáculos para un proyecto clave

Obra emblema de la integración regional. Autoridades están confiadas en que podrá ver luz verde en el corto plazo. Ya hay capitales y varias empresas interesadas. Sin embargo, los expertos desestiman que se avance tan pronto, pese a que se ha convertido hasta en tema de campaña.


SANTIAGO.- No es sólo el gran interés de Brasil y Argentina por pasar a través de puertos chilenos para llegar al mercado asiático, lo que ha mantenido en agenda la eventual construcción de un canal de transporte ferroviario entre Mendoza y Los Andes, que reemplace al inestable Paso del Cristo Redentor.

Tras una larga evaluación, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) declaró de interés público el portafolio Túnel de Baja Altura (TBA), a lo que luego se sumaron las autoridades trasandinas. La iniciativa se planteó en ese entonces como una meta Bicentenario

Pero tras varios meses no hay mayores avances. Si bien los capitales brasileros y argentinos ya están, hacen falta los chilenos. En agosto autoridades de ambos países acordaron una comisión permanente -que también verá la construcción de un túnel de baja altura de 14 kilómetros en el paso de Agua Negra, que conecta la provincia argentina de San Juan y la zona de Elqui-, y la brasileña Bureau de Projetos, firmó el contrato para los estudios de ingeniería básica para su construcción.

Pero el MOP ya precisó que se tratará de una de las obras simbólicas para celebrar los 200 años de vida independiente de Chile, y como tal estará concluida durante la próxima década.

La reciente visita del candidato independiente Marco Enríquez-Ominami a la Casa Rosada, puso nuevamente el tema sobre el escritorio.

Sergio Carmona, jefe de la carrera de Construcción Civil de la Universidad Santa María (USM), teme que "este tipo de temas, más allá de lo técnico, están ganando preponderancia en la agenda hoy porque estamos en un ambiente pre electoral". Aunque aclara que hay una urgencia que no puede desestimarse, que es el beneficio social del túnel.

El Paso Los Libertadores está al menos 45 días al año completamente cerrado por el mal tiempo, a lo que se suma su colapso en fechas peak como la Semana Santa. Sin embargo, concentra el 70% de los bienes entre Chile y los países del Mercosur -conectando los principales centros productivos de Brasil, Uruguay, Argentina y Chile-, lo que lo convierte en un punto de interés crítico.

Por ello, la alianza estratégica binacional busca crear, con un costo de US$3.000 millones, un poderoso Corredor Bioceánico que permita hacer de la V Región un punto estratégico de flujo comercial entre el Mercosur y el Asia Pacífico (APEC).

OBRA DE INTEGRACIÓN

La obra civil proyectada tendrá una extensión de 20 a 50 kilómetros, y 9,5 metros de diámetro, y permitirá trasladar a mayor velocidad y en menor tiempo las cargas, las 24 horas del día y todos los días del año, sin cierres de paso. Serán túneles a 2.500 metros de altura.

El portafolio integral no sólo contempla edificar un túnel, también la electrificación del ramal, la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecimiento energético, y la rehabilitación de tramos del Ferrocarril Trasandino Central (que unió entre 1910 y 1984 Los Andes con Mendoza), para la explotación del servicio de transporte de cargas y pasajeros.

Recordemos que el proceso de licitación del proyecto "Ferrocarril Trasandino Central", del consorcio Petrolera del Sur S.A., fue declarado desierto a comienzos del 2008 por no considerarse aceptable la oferta técnica. Ahí fue cuando el MOP recibió la idea del TBA, con interesados argentinos, brasileros y eventualmente chilenos.

El TBA ha sido definido como el segundo Canal de Panamá. Ello pues, como explica el Intendente de Valparaíso, Iván de la Maza, potenciará el paso de mercancías del subcontinente al Pacífico, en especial a la provincia china de Guangdong. "Es positivo, tengo la confianza de que a mediano plazo tendremos este proyecto en la zona", dice.

El jefe de la carrera de Ingeniería de la Sede Puente Alto del DuocUC, Cristian Osorio, rescata el valor de esta inversión. "Los tiempos de desplazamiento entre un país y otro son considerablemente mayores y en los meses de invierno se agudiza más cuando el paso de Los Libertadores se encuentra cerrado por mal clima, lo que convierte esta posible conexión en una necesidad vital para el intercambio comercial entre ambas naciones".

Entre los beneficios, Francisco Javier Labbé, decano de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad Andrés Bello (UNAB) y experto en evaluación de proyectos, cuenta el aumento en el tráfico de cargas y personas y el ahorro de costos.

Además de la alianza con Argentina, "que no puede continuar en el estado en que está, algún día despertará el gigante que es y en ese momento va a ser muy importante para Chile ser su socio comercial", estima el académico de la UNAB.

COMPLEJA EJECUCIÓN

Sin embargo, los expertos no creen que la obra pueda concretarse en el mediano plazo, tal como lo estiman las autoridades. Según Labbé, una meta Bicentenario era "demasiado optimista" para el TBA. De partida, "23 kilómetros es una barbaridad, es extremadamente peligroso porque los túneles son muy complicados".

En ello coincide Francisco Pizarro, director de la Escuela de Ingeniería de Transporte de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV), quien dice que "la obra civil es compleja, el trazado es más sinuoso y por lo tanto se requieren máquinas especiales". Y estas máquinas no avanzan más de 4 a 5 metros diarios, afirma Labbé.

"Hoy existe la tecnología para avanzar rápidamente, pero estamos atravesando la Cordillera de los Andes, y eso nos depara muchas sorpresas. Lo ideal al cavar un túnel es encontrar roca dura, ahí se avanza más rápido, pero está el riesgo de toparse con arena y aguas hirviendo. Es riesgoso un túnel de esa envergadura", analiza.

Los riesgos naturales podrían obligar a abandonar el proyecto en la mitad, pese a todos los beneficios sociales que implica. Es más, concluye el decano, "es un proyecto riesgoso y que no me suena tan rentable, por eso hay que analizarlo muy bien".

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El "Túnel de la Ciencia" tendrá en Chile su debut latinoamericano

• La muestra cuenta con 12 "estaciones", que explican el Big Bang, los genes y las células.
• Se podrán visitar de manera gratuita en el ex Frigorífico del Muelle Barón.

El "Túnel de la Ciencia", una exposición que cuenta con una imponente presencia escénica, llega por primera vez a Latinoamérica y a nuestro país para dar inicio a la Semana Nacional de la Ciencia -del Programa Explora de la Comisión Nacional de Investigación Científica y Tecnológica (Conicyt)- que se celebrará desde el 5 al 10 de octubre.

"Con la muestra se podrán conocer desde el mundo de las partículas exóticas, los átomos, células y tejidos hasta los organismos, ecosistemas, la civilización humana, el sistema planetario, la Vía Láctea y el Universo como lo conocemos", explicó Andreas Trepte, curador y productor de la exposición.

La muestra es un recorrido por el conocimiento científico que es desplegado en 300 imágenes de gran formato, 150 videos de proyectos científicos y 50 exposiciones, muchas de ellas interactivas, las cuales se podrán visitar en el ex Frigorífico del Muelle Barón en Valparaíso con entrada liberada.

Desde 2000, el "Túnel de la Ciencia" ha visitado muchas de las ciudades más importantes del mundo como Tokio, Singapur, Shanghai, Bruselas, Johannesburgo, Seúl y Berlín.

El Museo de Ciencia de Florida del Sur en Palm Beach, fue el último lugar donde fue exhibida. Para más información, se puede visitar el sitio web tuneldelaciencia.cl.

Estaciones científicas

Son 12 las estaciones científicas que se podrán ver en la exposición. Estas son:

1. En el camino del Big Bang: ¿Existen realmente las dimensiones ocultas?
2. NanoCosmos: ¿Cómo podemos influir específicamente en las propiedades de los materiales?
3. Construyendo los ladrillos de la vida: ¿Cómo se comunican las moléculas y las células?
4. Del gen al organismo: ¿Cómo pueden las células totalmente diferentes desarrollarse a partir de un conjunto de información genética?
5. La arquitectura de la mente: ¿Cómo podemos reparar nuestro cerebro?
6. El mundo de los sentidos: ¿Cómo se originan la vista, el oído, los sentimientos y los recuerdos?
7. Tecnologías del futuro: ¿Qué viene después de los chips semiconductores?
8. De los datos al conocimiento: Qué cantidad de mundos podemos simular en el computador?
9. Desafíos globales: ¿Cómo podemos garantizar el desarrollo sostenible?
10. Nave espacial Tierra: ¿Qué influencia tiene el hombre sobre el comportamiento de nuestro planeta?
11. Nuestros hogares en el cosmos: ¿Hay vida en otros planetas?
12. El Universo: ¿Qué ocurre tras el horizonte de los agujeros negros?

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La PDI halló posibles vestigios del túnel de los hermanos Carrera

Grupo de Investigación Histórica Forense inició excavaciones en parroquia de El Monte y encontró dos cuevas que serían respiraderos del túnel. También aparecieron 625 piezas óseas que corresponderían a cuatro soldados patriotas.

El mítico túnel de los hermanos Carrera es el nuevo objetivo del Grupo de Investigación Histórica Forense de la PDI, que dirige el prefecto Gilberto Loch.

La leyenda popular dice que por ese conducto subterráneo, hoy perdido, escaparon los patriotas después del Desastre de Rancagua, el 1 y 2 de octubre de 1814, y la PDI quiere desenterrar el misterio, literalmente.

Para eso, ayer se iniciaron las excavaciones en la parroquia de El Monte, ubicada en la Plaza de Armas de esa localidad de la Región Metropolitana, y se encontraron dos cuevas.

Éstas serían posibles respiraderos del túnel que conectaba la hacienda de los Carrera con ese templo de los franciscanos. La búsqueda también arrojó otros resultados.


El prefecto Loch informó que se hallaron 625 piezas óseas que corresponderían a cuatro soldados patriotas que combatieron en el Desastre de Rancagua.

También se hallaron otros elementos que se investigarán para ver si corresponden a objetos históricos. A simple vista, indicó el prefecto, las osamentas tienen cerca de 200 años.

Además, especialistas de este Grupo de Investigación Histórica de la PDI se adentraron 60 metros en los respiraderos con equipos autónomos, sin embargo tuvieron que retirarse por motivos de seguridad.

Hoy continuarán las excavaciones, pero en los respiraderos deberán efectuarse trabajos para afirmar el terreno.

El prefecto Loch explicó que estas investigaciones históricas se enmarcan en el bicentenario de Chile y la idea es aplicar la tecnología forense de hoy a los mitos y leyendas del pasado.

En ese sentido, afirmó que de encontrarse el túnel de los hermanos Carrera, éste sería uno de los tesoros históricos más grandes del país.

“La memoria histórica dice que el túnel fue utilizado días después de la Batalla de Rancagua para ocultar armas y tropas patriotas que huían de los realistas. Y se escogió la Iglesia de los Hermanos Franciscanos porque tenía protección papal y no podía ser violentada”, explicó Loch.

“Después de la muerte de los hermanos Carrera en Argentina, Javiera Carrera se enemistó con Bernardo O’Higgins y mandó tapiar el túnel. Con el paso del tiempo se perdió, pero según el mito popular, en los años 40 y 50 del siglo pasado se encontraron algunos sables en este lugar”, añadió.

DESPUÉS, LA QUINTRALA

El prefecto Loch también contó que el próximo objetivo del Grupo de Investigación Histórica Forense de la PDI serán los crímenes cometidos en el siglo XVII por Catalina de los Ríos Lisperguer, más conocida como La Quintrala.

Para ello, el grupo se trasladará a Talagante donde se encuentran los “sitios del suceso” de la antigua hacienda de esta mujer a la que se le atribuyen varios asesinatos, incluyendo el de su padre.

La última pesquisa de este grupo compuesto por 15 profesionales, entre historiadores, antropólogos, geólogos, geógrafos, fue la ubicación exacta del lugar en que mataron a Manuel Rodríguez.

Tras dos años de trabajo y de acuerdo a datos científicos, el “Húsar de la muerte” fue asesinado por el comandante argentino Rudecindo Alvarado, a la sombra de un maitén ubicado en la Cancha del Gato, en la hacienda de Polpaico.

El lugar exacto del homicidio se emplaza a casi dos kilómetros de donde está el actual monumento al héroe en Tiltil.

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Argentina muy interesada en túnel ferroviario transandino en el norte

El túnel, de 14 kilometros, unirá el norte de argentina y Brasil, con la zona norte de Chile. Este proyecto se suma al proyecto del túnel en la zona central, de 54 kilometros de extensión, que unirá los sistemas ferroviarios de Argentina, Brasil y Uruguay, con los puertos de la zona central de Chile.

Fuera de agenda, el gobernador argentino José Luis Gioja se fue ayer a la Rosada a ver si lo recibía Cristina Fernández. Y lo consiguió. La intención era contarle sobre Agua Negra y lo que había pasado en San Juan, el día anterior, cuando se conoció que Chile daba un aval importante tras declaraciones de Michelle Bachelet, sobre que el proyecto túnel no tiene marcha atrás. El gobernador consiguió también un compromiso: que Cristina lleve esta obra a la agenda de temas de la cumbre de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), donde estarán la chilena y su par brasilero Inácio Lula Da Silva, de los países que son ejes del Corredor Bioceánico central, que une Porto Alegre con el Puerto de Coquimbo, donde el túnel es la pieza fundamental.

Según el gobernador, a Cristina le pareció "fantástico" todo lo que pasó en San Juan el jueves, cuando el intendente de la IV Región trajo la buena nueva del aval de Bachelet a la obra binacional, tras años de mucha prudencia. Es que el jueves mismo se dio un paso clave, al firmarse el contrato del último, más importante y más caro estudio de factibilidad del túnel, que quedó en manos de la brasilera Bureau.

La idea de Gioja era ir corriendo a refrescarle a Cristina el proyecto del túnel, para no desaprovechar el álgido momento político de la obra. Durante una media hora, estuvo con la primera mandataria, a quien se sumó el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

El túnel también fue el tema del almuerzo que compartió el gobernador con el ministro de Infraestructura local José Strada, en la residencia del embajador de Chile, Luis Maira Aguirre.

Gioja también planteó a la Presidenta el dique Punta Negra, obra que está demorada. El gobernador dijo que quedaron a un paso de que se puedan empezar los trabajos.

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Otro túnel andino entre Chile y Argentina: Sí o sí

El túnel ferroviario tendrá 14 kilómetros de extensión y formará parte de un nuevo Corredor Bioceánico que unirá los sistemas ferroviarios de Argentina, Brasil y Uruguay, con los puertos del norte de Chile.

La buena nueva la trajo el intendente de la IV Región de Chile, Ricardo Cifuentes, que ayer pasó por San Juan para firmar el último estudio que hace falta para la obra del paso de Agua Negra.

Con un eufórico José Luis Gioja a su lado, contó que la presidenta del país trasandino, Michelle Bachelet, le bajó línea a sus ministros para que "se pongan a trabajar en el proyecto del túnel, de manera que ella pueda dejar firmado el protocolo antes de que expire su mandato". Inclusive, el funcionario dijo que "no hay marcha atrás" y que la obra se hace sí o sí. De esta forma, la cautela que históricamente mostraron del otro lado de la cordillera le dio paso a una inédita y contundente definición política, que le termina de dar el impulso que necesitaba la obra.

La presidenta chilena dio la instrucción el viernes de la semana pasada, cuando visitó la IV Región, y el propio Cifuentes le dio la dimensión que tiene: "es la noticia más importante en relación al Paso de Agua Negra desde que se empezó a trabajar en el proyecto", aseguró. Para el gobernador José Luis Gioja no fue menos: "es un día histórico", comentó sonriente.

Según Cifuentes, Bachelet quiere que la obra del túnel quede definitivamente encaminada antes de terminar su mandato, en marzo del año que viene. Eso significa que el protocolo binacional que hace falta suscribir para fijar qué va a aportar cada país a la obra, se podría estar firmando en un plazo no mayor a siete meses, algo que hasta hace poco era impensado por la extrema prudencia que se escuchaba en los despachos oficiales de Santiago de Chile.

Aunque la Concertación gobernante no gane las próximas elecciones, para Cifuentes "no hay marcha atrás". Aseguró que "ésto es una política de Estado que excede a cualquier gobierno y que tendrá continuidad", sostuvo en Casa de Gobierno.

Fue segundos después de firmar junto a Gioja al mediodía el contrato de inicio del estudio de ingeniería básica del túnel (Ver aparte). Se trata de un punto clave, ya que es el paso previo a llamar a licitación para la construcción de la obra, hoy valuada en 800 millones de dólares.

El túnel por Agua Negra, que tendrá casi 14 kilómetros de largo, es considerado vital para gran parte de la economía argentina, ya que sería la desembocadura del Corredor Bioceánico que une el sur de Brasil con Chile y sería una salida para toda la producción del centro del país que va destino al mercado asiático, el mayor consumidor de alimentos del mundo.

El proyecto está hoy en su trayecto final y ayer dio un nuevo paso. En la mañana y en la tarde, equipos técnicos de San Juan y la IV Región estuvieron reunidos analizando resultados parciales del estudio de factibilidad económica. Ni Gioja ni Cifuentes quisieron dar detalles de los números. Sin embargo, en la tarde, en conferencia de prensa, el sanjuanino aseguró que las cifras dicen hasta ahora que "es absolutamente viable" y habló estimativamente de una tasa de retorno del 6 por ciento -no es el definitivo-. En unos 15 días, en la Serena, se presentará un informe previo del estudio económico y, según el gobernador y Cifuentes, en un mes más estarán los resultados definitivos.

Minutos antes de esa conferencia de prensa, llegó otra buena noticia a Paula y Libertador. El ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar, estuvo reunido en Santiago con el secretario de Trasporte argentino, Juan Pablo Schiavi. Gran parte de la reunión estuvo destinada al túnel y firmaron un acta, en la que acordaron armar un equipo binacional para revisar el estudio económico y el diseño de la obra.

Distendidos. La titular de Planificación de la IV Región chilena, Raquel Oyarzún, el intendente Ricardo Cifuentes y José Luis Gioja casi que festejaron ayer por el apoyo del gobierno trasandino. Hoy se volverán a encontrar, ya que fueron invitados por el embajador chileno Luis Maira Aguirre a un almuerzo.

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El otro túnel andino: Chile y Argentina crean comisión para impulsar corredor bioceánico en paso Cristo Redentor

El proyecto incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes que unirá por tren a ambos países y a Brasil. El túnel transandino tendrá 54 kilómetros de extensión.

SANTIAGO.- Tras una extensa jornada de trabajo efectuada en Santiago, los ministros de Obras Públicas, Sergio Bitar, y de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, acordaron la creación de un equipo de trabajo binacional permanente que imprimirá celeridad a los proyectos túnel de baja altura en el paso Cristo Redentor, en la Región de Valparaíso, y el paso Agua Negra, en la Región de Coquimbo.

Sergio Bitar sostuvo que "hemos dado un paso más en una línea histórica: los países tienen que ver las obras de esta magnitud desde una perspectiva, de lo que ha ocurrido entre el Centenario y el Bicentenario. Hace 100 años construimos el ferrocarril trasandino, que se constituyó en una inversión muy grande respecto de la fuerza económica de ambos países. Hoy estamos pensando en un gran túnel, uno de los más grandes del mundo, pero que en cuanto a la proporción del producto es menor de lo que fue 100 años atrás. Por lo tanto, son inversiones realizables".

A su turno, el secretario de Transporte argentino, Juan Pablo Schiavi, afirmó que el túnel de baja altura "es prioridad Presidencial muy importante, porque me parece que es la chance de una fenomenal integración regional de América del Sur entre Chile, Argentina y también Brasil, recuperando esa visita que hizo la Presidenta Bachelet al Mandatario Lula, tomando eso como parte de la construcción de política regional. Y están los dos proyectos (Agua Negra en la Región de Coquimbo), que son dos proyectos de conectividad que van a hacer que estemos más juntos, más integrados, más desarrollados y con chance de poder exportar al mundo nuestros productos de mejor manera".

El Corredor Bioceánico, declarado de interés público por ambos gobiernos, incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes que unirá por tren Chile con Argentina y su destino final será el puerto de Santos, en Brasil.

En el caso argentino, según Schiavi, "este proyecto deberá ser complementado con la puesta en valor del ferrocarril que une la ciudad de Buenos Aires con la ciudad de Mendoza, que será uno de los principales alimentadores del proyecto del túnel".

El Tren Trasandino Central unirá la localidad argentina de Luján de Cuyo, en la provincia de Mendoza, con la Región de Valparaíso, con una longitud de 202 kilómetros. Entre las obras más importantes y complejas de esta parte del Corredor, se destaca la traza de un túnel de baja altura que cruzará la Cordillera de los Andes, que permitirá atravesarla en su parte más complicada.

De esta manera se conseguirá descomprimir el tráfico que circula por el Paso Cristo Redentor y se alcanzará una solución superadora para el transporte de cargas entre los Océanos Atlántico y Pacífico, para potenciar el intercambio comercial dentro del continente y con los mercados de Asia.

Respecto del paso Agua Negra, el ministro Schiavi señaló que "fue importante y es un proyecto que requiere de una decisión más fuerte de los gobiernos, pues compromete mayor cantidad de presupuestos públicos, así que los hemos puesto bajo el paragua de un estudio económico financiero que la República de Chile está efectuando".

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Siete empresas se suman al proyecto del tren trasandino

El argentino Hugo Eurnekián viaja todo el tiempo. Él es sobrino de Eduardo Eurnekián, empresario trasandino que maneja aeropuertos en Argentina, y va de aquí para allá explicando los beneficios de construir un tren que cruce por un túnel la Cordillera de los Andes. Tiene listo el proyecto que haría realidad el corredor bioceánico central.

Quienes lo conocen cuentan que donde va habla del tren de carga y el túnel que cruzará la cordillera de Los Andes y que además participa en cuanto seminario de obras públicas o de comercio de la región se realiza. Lo puso en agenda, por ejemplo, en la reunión que la semana pasada sostuvo Sergio Bitar, ministro de Obras Públicas, en Buenos Aires con ministros de su país, donde se habló de la integración de ambas naciones. Días antes, el 30 de julio, estuvo en el "Encuentro Empresarial Brasil-Chile", como expositor -con fotografía incluida- junto a la Presidenta Michelle Bachelet. Un mes antes había estado en Chile en una reunión en Valparaíso con empresarios y autoridades, donde planteó los beneficios de tener un pasadizo cordillerano.

Como vicepresidente de la Corporación América, Hugo Eurnekián sigue la carrera que inició su tío, Eduardo, que hablaba de revivir el ferrocarril de Los Andes a Mendoza como el que estuvo en operaciones entre 1910 y 1984. En 2007 fue el único en participar en la licitación, que se declaró desierta a comienzos de 2008. Ahora su proyecto incluye una línea férrea y un túnel de 52 kilómetros, que en total costaría cerca de US$ 3 mil millones.

Compañías se acoplan

Se calcula que más de 7,5 millones de toneladas se intercambian entre Chile y Argentina cada año y, de ellas, el 66% se hace a través de El Paso de los Libertadores. Cualquiera que haya realizado tal travesía, sabe de los inconvenientes. El principal es el mal tiempo y la nieve que dejan cerrado el paso por días con interminables colas de camiones.

Según los estudios de Hugo Eurnekián, la importancia de construir un túnel de baja altura entre ambas naciones es trascendental, ya que el "Paso del Cristo Redentor está colapsado", dice. Pronostica que será peor en 2020 cuando se prevé que circularán 10 millones de toneladas y crítica a 2040 cuando se trasladarían 30 millones de toneladas anuales por el paso. Por eso, los gobiernos de Argentina y Chile han declarado al tren trasandino como de "interés nacional".

"Se trata de un proyecto estratégico y que tendrá gran impacto", dice Hugo Eurnekián, porque potenciaría el desarrollo comercial entre Brasil, Paraguay, Argentina, Uruguay y Chile, y "permitirá el intercambio comercial de la región con el sudeste asiático", apunta.

El proyecto está conquistando empresas. Ya han firmado el llamado Memorando de Acuerdo (MOU, por sus siglas en inglés) la Corporación América de Argentina, el holding brasileño Odebrecht, la chilena Interoceánica (del grupo Urenda), la constructora trasandina José Cartellone Construcciones Civiles, la constructora y operadora ferroviaria española Comsa, la italiana Geodata y la japonesa Mitsubishi.

Hugo Eurnekián comenta que ya comenzaron las conversaciones con la chilena CAP, las que se han hecho más intensas desde que Mitsubishi -que está en parte de la propiedad de CAP- entró de lleno al proyecto. "Con CAP se trata de charlas informales", especifica Eurnekián, y agrega que "nos sentiríamos muy honrados. CAP puede dar grandes aportes y se trata de una compañía de primer nivel en Chile".

Roberto de Andraca, presidente de CAP, explica que el tren es un proyecto que "tiene una importancia en el desarrollo en toda una parte de Argentina que tiene que salir a Asia. Y que al salir a Asia nos hace un bien enorme". Ratifica que "nosotros vamos a analizar si nos metemos a estudiar también y lo vamos a hacer (...) Personalmente espero que el proyecto se haga alguna vez".

Y hay más. Recientemente se sumó al proyecto la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un "rol de asesor financiero", confirma Eurnekián. Enrique García, presidente ejecutivo del organismo, asegura que "la CAF está interesada en participar y hemos estado en conversaciones para ese fin".

US$ 3 mil millones es el costo del proyecto.

US$ 40 millones costarían los estudios para el anteproyecto del tren.

Las empresas que se han sumado al proyecto

• Corporación América (Argentina)
• José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (Argentina)
• Interoceánica (grupo Urenda, Chile)
• Constructora Norberto Odebrecht S.A. (Brasil)
• Comsa - Constructora / Operador Ferroviario (España)
• Geaodata - Consultora (Italia)
• Mitsubishi - Empresa que actúa en varios negocios, como maquinarias (Japón)

Infraestructura de Chile: Carretera urbana Costanera Norte

La Costanera Norte es un eje vial de 6 pistas que atraviesa Santiago de Oriente a Poniente, partiendo desde las zonas altas de la ciudad -próximas a las montañas- atraviesa Santiago corriendo un largo trecho bajo el río de la ciudad, permitiendo así un rápido acceso al aeropuerto internacional, la carretera Panamericana (Norte-Sur), otras carreteras urbanas de similar standard y conectando finalmente con la ruta 68, que lleva a las principales ciudades de la Quinta Región (Valparaiso-Viña del Mar). La carretera cuenta con sistema de pago Free-flow (flujo libre), que permite a los vehículos pagar los peajes sin detenerse, de manera digital.

Argentina y Chile avanzan en el proyecto del Corredor Bioceánico Central

El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, encabezará una misión para avanzar con las negociaciones vinculadas al proyecto de construcción del Corredor Bioceánico.

El viaje está previsto para los días 19 y 20 de este mes y Schiavi se reunirá con el Ministro de Obras Públicas del país trasandino, Sergio Bitar Chacra.

El objetivo de la misión es concluir con los acuerdos y estudios de factibilidad técnica, de infraestructura y de financiamiento necesarios para concretar el proyecto del Corredor Bioceánico Central, que incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, como parte del denominado Tren Trasandino Central.

Este emprendimiento consiste en una línea de trenes eléctricos de carga que unirá el puerto chileno de Coquimbo con el de Porto Alegre en Brasil atravesando las regiones Centro y Cuyo nuestro país.

En la Reunión Binacional de Ministros de Argentina y Chile que se realizó ayer en el palacio San Martín, se resolvió un nuevo encuentro -que se realizará en Santiago de Chile-, entre los funcionarios que tienen a su cargo la puesta a punto del proyecto.

Esta resolución forma parte de un amplio plan de acuerdos entre ambos países para fomentar y apuntalar la integración bilateral y regional.

El proyecto del Corredor Bioceánico fue declarado de interés público por los gobiernos de las presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet así como también un importante objetivo estratégico de carácter binacional.

A partir de ahora se deben realizar una serie de estudios técnicos, jurídicos, económicos y de impacto ambiental para avanzar con la construcción de la obras.

En esta primera etapa el proyecto consiste en la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación de todo el ramal, así como la construcción de estaciones para transporte de carga y de pasajeros en una segunda etapa.

El Tren Trasandino Central unirá las localidad argentina de Luján de Cuyo, en la provincia de Mendoza, con la V Región de Chile, tiene una longitud de 202 kilómetros.

Entre las obras más importantes y complejas de esta parte del Corredor, se destaca la traza de un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión bajo la Cordillera de los Andes, que permitirá atravesarla en su parte más complicada. De esta manera se descomprimirá el tráfico que circula por el Paso Cristo Redentor y que en la actualidad se encuentra saturado.

El proyecto del nuevo trazado ferroviario se plantea como una solución superadora para el transporte de cargas entre los Océanos Atlántico y Pacífico. De esta manera potenciará el intercambio de mercancías dentro del continente así como el comercio con los mercados de Asia.


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