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sábado, diciembre 05, 2009

Perú: La grasa humana no era para cremas, sino para ritos satánicos

El caso de “Los Pishtacos”, una banda presuntamente responsable del asesinato en el Valle del Huallaga de al menos 60 campesinos para comercializar su grasa, le ha costado el puesto al jefe de la Dirección de Investigación Criminal de la Policía del Perú (Dirincri), Eusebio Félix Murga.

El “escándalo de la grasa”, como se ha bautizado a este tema, ha salpicado también al Ministro de Interior, Octavio Salazar, quien después de avalar la información de la Dirincri, se ha visto obligado a admitir que la denuncia fue “sobredimensionada” por la policía y ha puesto su cargo a disposición del presidente.

Este inverosímil caso, presentado con bombos y platillos a la prensa el 18 de noviembre pasado, ha sido calificado como una “cortina de humo” después que la policía local y el Comisionado por la Paz del Alto Huallaga desmintieran la existencia de 60 desaparecidos en la zona.

Además, cirujanos plásticos y la Asociación Nacional de Perfumería y Cosmética (Stanpa) de España han desmentido que la grasa humana tenga utilidad para fines cosméticos.

Sin embargo, el fiscal de la 57ª Fiscalía Provincial Penal de Lima, Jorge Sanz Quiroz, quien estuvo presente en todas las diligencias y formalizó la denuncia, corroboró a El Mundo.es que según los análisis de laboratorio realizados a una de las muestras se trataba de grasa humana perteneciente a un individuo de sexo masculino.

Sus declaraciones añaden nuevos datos al confuso caso, al asegurar que los capturados declararon sin ningún tipo de coacción que la grasa era vendida a “chamanes” o brujos para elaborar velas utilizadas en rituales satánicos.

Aunque el fiscal admitió que el caso fue sobredimensionado por la policía al afirmar que las víctimas ascenderían a 60 y que la grasa era vendida a Europa para la elaboración de cosméticos, aseguró tajante que “de haber víctimas, hay víctimas”.

“Ellos han referido que vendían la grasa para hacer velas para ritos satánicos”, declaró. “La policía dijo en la conferencia de prensa que era para cosméticos. Que sea para cosméticos o para chamanes exige una investigación pero nosotros hemos abierto el proceso por homicidio con fines de lucro.”

'Pishtacos o no, son homicidios'

Fue la Policía y no la Fiscalía la que bautizó a los capturados como “La Banda de los Pishtacos del Huallaga”, en referencia a la leyenda ancestral andina de seres que matan para extraer la grasa de sus víctimas.

“Pishtacos o no, lo que hay acá son homicidios con fines de lucro”, dijo Jorge Sanz Quiroz. “Estas personas actuaban por eso. Ellos de motu propio han declarado y nos han llevado a sitios inhóspitos donde hemos encontrado los restos humanos.”

El titular de la 57ª Fiscalía de Lima detalló que en la misma fosa donde se encontró la cabeza y el tórax de la hasta ahora única víctima identificada, Abel Matos (27), encontraron otras osamentas antiguas todavía por identificar. También aseguró, según las declaraciones dadas por los detenidos, que los capturados llevaban varios años extrayendo la grasa de sus víctimas.

Por su parte, el fiscal adjunto de este proceso, Tulio Roberto Ysla Almonacid, detalló que están buscando los restos de las presuntas víctimas en comunidades campesinas de la región de Huánuco como Huancapallac y Pillao.

El Fiscal continuará con las investigaciones

El Fiscal Jorge Sanz asegura que durante los interrogatorios policiales, grabados en vídeo, estuvo presente tanto él como los abogados de la defensa y que los sospechosos confesaron los hechos sin ningún tipo de coacción.

“Ellos libremente nos llevaron al lugar donde fueron enterrados los cadáveres. Por la antigüedad de estas osamentas habría que ver de quiénes son. El cabecilla de esta organización, todavía prófugo, tendrá mucho que decir a la justicia del porqué lo hacían. Ellos manifestaron que era para la venta a chamanes. Incluso hablan de dos italianos, cuyas identidades están en proceso de identificación y bajo secreto de sumario”.

Frente a la destitución del Jefe de la Dirincri y la investigación interna a los oficiales de la policía encargados del caso, el Fiscal se mostró preocupado y pidió que no se de carpetazo al tema.

“¿Ahora con quién vamos a trabajar?”, se preguntó. “Nosotros vamos a seguir haciendo requerimientos y trabajaremos con el nuevo director de la Dirincri. Estos crímenes tendrán que investigarse porque es obligación del Ministerio Público y de la Policía. Que coincida o no con la leyenda, es al margen”.

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jueves, noviembre 12, 2009

Congreso argentino repudia a Susana Giménez y le pide que no hable del Tren Trasandino

Diputados aprobó tres proyectos contra las declaraciones de la diva televisiva. La trataron de "cabeza hueca".

El repudio a los dichos de Susana Giménez cuestionando la obra del Tren Trasandino es oficial. La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad y en "silencio" absoluto, tres proyectos en los cuales se hizo explícito el malestar que generó el comentario de la diva televisiva (ver aparte).

El accionar legislativo estuvo direccionado a no emular a sus pares de la Cámara alta. Es que extrañamente los senadores no lograron consensuar un texto en común y tras una ardiente discusión, la sesión se cayó por falta de quórum. "Fue un papelón", admitió Alberto Gómez, presidente de la comisión Mercosur del Senado.

En esta oportunidad al momento de poner en consideración las propuestas en el recinto, los diputados no pronunciaron comentario alguno y solamente se limitaron a avalarlas levantando la mano. "Es que ya estaba todo acordado", comentó Liliana Vietti, autora de una de las iniciativas.

"Desconocimiento grosero", "cabeza hueca", "pereza intelectual", son algunos de los términos empleados para fundamentar la respuesta institucional a Susana Giménez. Los proyectos de resolución y declaración fueron elaborados por Vietti (UCR), Carlos Bianchinelli (PJ) y Jorge Serrano (UCR).

En todos los casos, los legisladores presentaron formalmente las quejan a "Su" para "que tome el debido conocimiento del malestar que sus declaraciones ocasionaron a los habitantes de la Provincia de Mendoza", aunque ninguno le solicitó una retractación pública. Ese aspecto "no era tan necesario porque hubiera sido darle más entidad de lo que merece", argumentó Vietti.

De los tres proyectos, el de la diputada fue el más conceptuoso. Se limitó a "rechazar" los conceptos, "vertidos públicamente, por la conductora televisiva" que desvirtúan "el valor e importancia de la obra de reactivación del Ferrocarril Trasandino". A esta afirmación le acompañó una carilla con información histórica para que pueda interiorizarse del tema.

En cambio, los hombres emplearon términos más duros. Carlos Bianchinelli, jefe de la bancada justicialista, le achacó un "grosero desconocimiento" y además de repudiar las palabras poco felices, cuestionó duramente la actitud de asignarse la representatividad "del sentir nacional y la definición de sus prioridades", hecho que consideró "ilegítimo".

Asimismo, no perdió la caballerosidad y a renglón seguido solicitó que se invite por medio de la presidencia de la Cámara baja a la ex modelo y actriz a que viaje a Mendoza para que participe de una jornada "con el objeto de ilustrarla acerca de todos los aspectos técnicos, económicos, comerciales y culturales que fundamentan el carácter prioritario de la obra".

Quien no ahorro calificativos para marcar el desatino en las declaraciones fue Jorge Serrano. "Ella, que se dedica a la diversión y la farándula, no puede venir a opinar de temas específicos de infraestructura. No tiene el crédito suficiente para hablar de estas cosas", remarcó el radical.

El diputado volcó estos pensamientos en los fundamentos de la resolución, donde asegura que Giménez "ha caído nuevamente, como en general acostumbra, en opiniones fundadas en el desconocimiento".

"Más allá de su actitud propia del centralismo porteño, la que nos motiva tiene más que ver con la liviandad, la desidia por el conocimiento, el desinterés por las cosas propias y fundamentalmente la pereza intelectual", añade. Serrano también afirma que los cuestionamientos al Trasandino y el pedido de que los recursos sean destinado a mejorar el sistema ferroviario de Capital "sólo pueden salir de una cabeza hueca".

Por ese motivo el radical se dirige a la "conductora del exitoso programa de juegos, variedades, chismes del espectáculo, excentricidades varias, muestra de fenómenos" y le solicita que se dedique "a los temas señalados, por cuanto ha demostrado capacidades suficientes para ello" y por lo tanto "se excuse" de abordar "cualquier tema serio, en particular en lo referido al Tren Trasandino, por cuanto no ha demostrado las mismas capacidades aludidas, en éste y otros temas que conciernen a la Argentina real".

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Los empresarios del Trasandino aprovechan las críticas de Susana

“Queremos agradecerle por la difusión del proyecto”, dijo Nicolás Posse, de Corporación América SA, para quien la estrella del espectáculo “no está informada”. Un proyecto de U$S3 mil millones.

El director del proyecto de Tren Trasandino Central, el ingeniero Nicolás Posse, llegó a Mendoza desde Buenos Aires para reunirse con funcionarios del Gobierno provincial junto con Emilio Daneri, otro hombre de Corporación América SA (CASA), del empresario Eduardo Eurnekian. El encuentro se programó antes de la polémica por la negativa opinión de Susana Giménez respecto a la necesidad del proyecto, pero para molestia de los visitantes no pudieron eludir el tema.

“Queremos agradecerle a Susana por la difusión del proyecto y encantados, cuando ella quiera, le contaremos algo más para que tenga más información sobre el tema. Evidentemente Susana no está informada”, afirmó Posse pasado el mediodía en la Gobernación.

“Éste es un proyecto en el que se viene trabajando desde hace años –continuó–. La difusión ha sido específica con operadores técnicos, consultores, no hay una difusión pública relevante porque no era la etapa para hacerlo. Evidentemente Susana tomó algún dato suelto y encantados nos acercaremos a informarle si le parece interesante”.

Daneri fue aún más expresivo contra la diva de los teléfonos: “Nosotros veníamos a Mendoza a festejar el tremendo espaldarazo político que significa el protocolo adicional que se firmó en Chile recientemente, y que quede empañado o en segundo plano por lo que salió a decir esta señora me parece una locura”.

El 30 de octubre las presidentas Kirchner y Bachelet acordaron en el país trasandino la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, uno de ellos el Tren Trasandino Central. Sin embargo Susana dijo en su programa del último domingo que no es una obra importante, que mejor sería arreglar los trenes de Buenos Aires.

Argentina y Chile también acaban de decidir la creación de una entidad binacional que administrará el proyecto y permitirá el llamado a licitación internacional de esta obra, cuya inversión se estima en 3.000 millones de dólares que se ejecutaría en un plazo de 10 años.

Paralelamente está en plena conformación un consorcio internacional de compañías tanto de la región como de Italia y España fundamentalmente. Ésta es una inversión netamente privada que se recuperará con las tarifas de carga. Ni el Estado argentino ni el chileno invertirán en la obra. Ya se han unido cinco inversores y los argentinos esperan sumar al menos a otros diez.

Uno de los detalles que los visitantes dejaron en claro es que ya se han invertido 6 millones de dólares y lo ha hecho solamente Corporación América SA. En agosto de 2007 el grupo económico argentino adquirió los derechos sobre la iniciativa privada presentada por Tecnicagua y Petrolera del Sur (la sociedad subsidiaria de Tecnicagua en Chile).

“En agosto de 2010 estaríamos presentando la proposición a ambos gobiernos para que ellos hagan el llamado a licitación. Estimamos un período de construcción de 8 años, por lo que el tren estaría funcionando en el 2020”, aseguró Posse tras la reunión que condujeron los ministros de Infraestructura y de la Producción, Francisco Pérez y Raúl Mercau.

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jueves, octubre 29, 2009

Ranking de National Geographic: Las mejores travesías para 2010

La revista elaboró un listado de las 25 mejores travesías outdoor para viajar el próximo año. Estas son las elegidas de nuestro continente.

AMERICA DE COSTA A COSTA POR CHILE Y ARGENTINA

Cruzar desde el Océano Pacífico, en Chile, hasta la costa Atlántica argentina en una aventurera travesía a caballo. No todo el viaje es a lomo y habrá lugares donde será necesario caminar, pero después de tan ardua jornada, cada noche estará esperándolo en el campamento una camioneta con vino, cerveza fría, carne de vacuno y cordero a la parrilla. El viaje se hace durante marzo, dura 22 días y tiene un valor -tome aliento- de US$ 9.000 ($ 4 millones 900 mil pesos). www.boojum.com

POR LOS RAPIDOS DE LA SELVA BOLIVIANA

En el Parque Nacional Madidi, Bolivia, hay ríos con rápidos clase IV y V, característica que los convierte en ideales para el rafting, especialmente en el caudal del río Tuichi. El próximo año se realizará la primera expedición en kayak abierta a turistas. El viaje comenzará en la Cordillera de Apolobamba, a través del río Tuichi, que recorre todo el Parque Nacional Madidi. La recompensa final es una estadía de dos noches en el Chalalán Ecolodge, que ofrece habitaciones con balcón y hamacas. El viaje se realizará en agosto, dura 22 días y cuesta US$ 3.850. www.noc.com

NATURALEZA SALVAJE EN COSTA RICA

La excursión de WildLand Adventures, en las playas y parques de Costa Rica, comienza cerca de la frontera con Panamá, en Selva Bananito Lodge, para un trekking, apreciar la naturaleza y bellas cascadas. También, se ofrecen clases de cocina en la playa de Puerto Viejo, y podrá conocer la fauna en la Reserva Indígena de Kekoldi que, además, es uno de los mejores lugares del mundo para observar la migración de aves rapaces grandes (alrededor de 500.000 aves entre halcones, águilas y buitres), así como un refugio de iguanas y tortugas. Por si fuera poco, de marzo a septiembre podrá deleitarse con la luz de los arrecifes con espigas de color azul, los peces loro y los corales. El viaje se puede hacer de febrero hasta noviembre, dura nueve días y tiene un valor de US$ 3.415. www.wildland.com

UNA TRIBU EN PERU

No se puede perder el viaje por el Valle Sagrado de Cachiccata y Machu Picchu, en Perú. La agencia Adventura Life Journeys ofrece un recorrido inolvidable. Mientras conoce las ruinas incaicas, podrá trabajar junto a miembros de comunidades indígenas realizando diversas tareas, ya sea ayudando a una familia a restaurar su casa o plantar árboles nativos. La mejor época para realizar el viaje es de abril a diciembre, dura 10 días y tiene un valor de $ 1.920. www.adventure-life.com

EEUU: HUELLAS NATIVAS

En el estado de Colorado, Estados Unidos, se llevará a cabo el primer viaje en bicicleta a cargo de Western Spirit Cycling, con destino al Monumento Nacional Hovenweep, ubicado a 70 kilómetros de Cortez. Hovenweep tiene una extensa colección de ruinas de indígenas americanos. Por la noche, se acampará cerca de las ruinas como una experiencia imperdible. El viaje se realiza de marzo a abril, dura cinco días y cuesta $ 1.185. www.westernspirit.com

TREN, KAYAK Y BICICLETAS EN MILWAUKEE

Las montañas Bitterroot en la frontera de Montana, Idaho, son un gran atractivo por su exuberante naturaleza: lagos, aguas termales y fauna diversa, que incluye águilas de cabeza blanca y lobos. Bitterroot Multisport ofrece un viaje de 80 km por los Coeur d'Alenes a lo largo de la antigua línea de ferrocarril de Milwaukee.

Después, un paseo en kayak por el río Fork Clark y en bicicleta por los cañones en la ruta Hiawatha. La noche se pasará en campings o casas de campo.

La mejor fecha para realizar el viaje es de julio a agosto, por seis días, a un valor de US$ 1.395. www.rowadventures.com

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jueves, octubre 01, 2009

La hidroeléctrica Colbún reduce 400.500 toneladas de CO2 con bonos de carbono

Más de 400.500 toneladas de emisiones de dióxido de carbono ha logrado reducir desde 2002 la central hidroeléctrica chilena de Chacabuquito, de la empresa Colbún, mediante la venta de reducciones de emisiones certificadas de gases efecto invernadero, conocidas como bonos de carbono.

Así lo afirmó hoy a Efe el gerente de Asuntos Corporativos de Colbún, Carlos Abogabir, quien resaltó que la central de Chacabuquito, situada en Los Andes, a unos 77 kilómetros al noroeste de Santiago, fue pionera en la venta de reducciones de emisiones de CO2.

"Chacabuquito fue la primera central hidroeléctrica del mundo en poder generar esta sistema y vender los bonos de carbono", indicó Abogabir.

Los bonos de carbono, impulsados por el Banco Mundial y establecidos en el Protocolo de Kioto, permiten a los países industrializados y empresas comprar parte de las reducciones de gases de efecto invernadero a empresas de países en desarrollo.

"Se genera un mercado donde los países donde es más competitivo reducir las emisiones de gases invernadero pueden vender estas reducciones a países donde es menos competitivo. Se genera un precio por tonelada de CO2 que se puede transar, permitiendo así hacer eficiente la reducción de los gases invernadero", preció Abogabir.

En el Protocolo de Kioto, suscrito en 1997, los países desarrollados se comprometieron, para el periodo 2008-2012, a disminuir sus emisiones de gases de efecto invernadero hasta un 5% menos que su nivel de emisiones de 1990.

El gerente de Asuntos Corporativos de Colbún, la segunda eléctrica del país, señaló además que Chile tiene "una vocación hidroeléctrica" y aseguró que actualmente solo se está explotando el 20% del potencial hidroeléctrico que ofrece el país.

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domingo, septiembre 06, 2009

La fiebre del litio llega al altiplano de Bolivia

Colaboración de Selknam

En medio del Salar de Uyuni, el mayor desierto de sal del mundo, la primera palabra que viene a la cabeza es «nada». No hay nada hasta donde alcanza la vista. Ni un árbol, ni un arbusto; ni un altozano ni un valle, nada más que una interminable superficie de intenso color blanco.

El Altiplano salobre de Bolivia, en el corazón de los Andes y sin salida al mar, es un territorio áspero y sobrecogedor. Desde los tiempos de los incas, la humanidad no ha dejado muchas huellas. Eso podría estar a punto de cambiar, sin embargo. No hay nada más que excavar un poco y se encuentra una mezcla de agua y sal rica en depósitos de litio, el metal más ligero del mundo.

Igual que la invención de las cubiertas neumáticas convirtió el caucho en una materia prima de gran valor en el siglo XIX, se espera que la tendencia hacia las tecnologías verdes haga lo mismo por el litio en el siglo XXI. Durante años, se han empleado pequeñas cantidades en ordenadores portátiles y otros aparatos, pero en la actualidad se espera su uso masivo en baterías de automóviles eléctricos, el esperado sustituto de los vehículos movidos con gasolina y gasóleo.

Es una magnífica noticia para Bolivia. Se cree que el país atesora 5,4 millones de toneladas de litio, la mitad de las existencias mundiales. «El litio es de capital importancia para nosotros y para el mundo», ha declarado el ministro de Minería y Metalurgia de Bolivia, Luis Alberto Echazú. «Tenemos la esperanza de extraer 1.200 toneladas el próximo año, y eso no es más que el principio. Cuando alcancemos el pleno funcionamiento, estaremos produciendo del orden de 10 o 15 veces esa cantidad», añade el funcionario boliviano.

En el Salar de Uyuni se han abierto ya cuatro pozos y se está construyendo una planta piloto de propiedad pública cerca de la aldea de Río Grande, al borde del desierto. Hay un problema, sin embargo. El Gobierno de Bolivia tiene la costumbre de enfrentarse con las multinacionales extranjeras en otros sectores productivos y todavía no ha cerrado ningún acuerdo con los inversores de fuera que necesitan proveerse de cantidades importantes de litio.
Temor a un fiasco

Las empresas extranjeras tienen miedo de llegar a acuerdos con un Gobierno que confisca el patrimonio invertido y que incumple los contratos, ha manifestado Carlos Alberto López, un ex ministro boliviano de energía que trabaja como consultor con la firma Cambridge Energy Research Associates. «Esta Bolivia fuertemente ideologizada no se compagina bien con las realidades empresariales y comerciales», ha opinado.

Los pesimistas se temen un fiasco: por un lado, los fabricantes de automóviles sin baterías para impulsar sus vehículos eléctricos y, por otro, Bolivia, uno de los países más pobres del continente, despreciando una oportunidad de desarrollo económico. El presidente de la república, Evo Morales, teme por su parte que las multinacionales occidentales esquilmen toda la riqueza del Salar de Uyuni. Para Morales, el litio representa su gran prueba de fuego.

«El Gobierno de Bolivia no cederá jamás el control de este recurso natural», ha manifestado, aunque reconoce que a Bolivia le hace falta un socio extranjero.

El Gobierno mantiene conversaciones con grandes empresas como Bollore Group, de Francia, LG Group, de Corea del Sur, y los japoneses de Sumitomo y Mitsubishi. El Ejecutivo ha informado de que su elección se inclinará por un socio que ayude a la industria boliviana en su conjunto, no sólo al sector minero. La idea es procesar el litio y añadirle valor nada más ser extraído, mediante la fabricación de las pilas, por ejemplo, e incluso mediante la construcción de series de automóviles eléctricos.

La planta piloto de propiedad pública cerca de Río Grande, con una inversión de 4,2 millones de euros, es el primer paso en esta dirección. Al final de una pista de tierra, docenas de trabajadores se afanan en la construcción de unos barracones que albergarán a técnicos y a mineros. Elevando la voz por encima del zumbido de un generador eléctrico, Marcelo Castro, de 48 años, responsable de las obras sobre el terreno, rezuma orgullo patriótico. «Estamos levantándolo todo desde cero; éste es un momento histórico. Estamos trabajando para nosotros mismos».

Los escépticos opinan que no es más que un delirio. Las obras de la planta piloto avanzan con una lentitud extraordinaria, las conversaciones con las multinacionales se eternizan sin llegar a ninguna parte y no hay programado ningún calendario de entrada en producción.

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viernes, agosto 21, 2009

El otro túnel andino: Chile y Argentina crean comisión para impulsar corredor bioceánico en paso Cristo Redentor

El proyecto incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes que unirá por tren a ambos países y a Brasil. El túnel transandino tendrá 54 kilómetros de extensión.

SANTIAGO.- Tras una extensa jornada de trabajo efectuada en Santiago, los ministros de Obras Públicas, Sergio Bitar, y de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, acordaron la creación de un equipo de trabajo binacional permanente que imprimirá celeridad a los proyectos túnel de baja altura en el paso Cristo Redentor, en la Región de Valparaíso, y el paso Agua Negra, en la Región de Coquimbo.

Sergio Bitar sostuvo que "hemos dado un paso más en una línea histórica: los países tienen que ver las obras de esta magnitud desde una perspectiva, de lo que ha ocurrido entre el Centenario y el Bicentenario. Hace 100 años construimos el ferrocarril trasandino, que se constituyó en una inversión muy grande respecto de la fuerza económica de ambos países. Hoy estamos pensando en un gran túnel, uno de los más grandes del mundo, pero que en cuanto a la proporción del producto es menor de lo que fue 100 años atrás. Por lo tanto, son inversiones realizables".

A su turno, el secretario de Transporte argentino, Juan Pablo Schiavi, afirmó que el túnel de baja altura "es prioridad Presidencial muy importante, porque me parece que es la chance de una fenomenal integración regional de América del Sur entre Chile, Argentina y también Brasil, recuperando esa visita que hizo la Presidenta Bachelet al Mandatario Lula, tomando eso como parte de la construcción de política regional. Y están los dos proyectos (Agua Negra en la Región de Coquimbo), que son dos proyectos de conectividad que van a hacer que estemos más juntos, más integrados, más desarrollados y con chance de poder exportar al mundo nuestros productos de mejor manera".

El Corredor Bioceánico, declarado de interés público por ambos gobiernos, incluye la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes que unirá por tren Chile con Argentina y su destino final será el puerto de Santos, en Brasil.

En el caso argentino, según Schiavi, "este proyecto deberá ser complementado con la puesta en valor del ferrocarril que une la ciudad de Buenos Aires con la ciudad de Mendoza, que será uno de los principales alimentadores del proyecto del túnel".

El Tren Trasandino Central unirá la localidad argentina de Luján de Cuyo, en la provincia de Mendoza, con la Región de Valparaíso, con una longitud de 202 kilómetros. Entre las obras más importantes y complejas de esta parte del Corredor, se destaca la traza de un túnel de baja altura que cruzará la Cordillera de los Andes, que permitirá atravesarla en su parte más complicada.

De esta manera se conseguirá descomprimir el tráfico que circula por el Paso Cristo Redentor y se alcanzará una solución superadora para el transporte de cargas entre los Océanos Atlántico y Pacífico, para potenciar el intercambio comercial dentro del continente y con los mercados de Asia.

Respecto del paso Agua Negra, el ministro Schiavi señaló que "fue importante y es un proyecto que requiere de una decisión más fuerte de los gobiernos, pues compromete mayor cantidad de presupuestos públicos, así que los hemos puesto bajo el paragua de un estudio económico financiero que la República de Chile está efectuando".

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lunes, agosto 17, 2009

Siete empresas se suman al proyecto del tren trasandino

El argentino Hugo Eurnekián viaja todo el tiempo. Él es sobrino de Eduardo Eurnekián, empresario trasandino que maneja aeropuertos en Argentina, y va de aquí para allá explicando los beneficios de construir un tren que cruce por un túnel la Cordillera de los Andes. Tiene listo el proyecto que haría realidad el corredor bioceánico central.

Quienes lo conocen cuentan que donde va habla del tren de carga y el túnel que cruzará la cordillera de Los Andes y que además participa en cuanto seminario de obras públicas o de comercio de la región se realiza. Lo puso en agenda, por ejemplo, en la reunión que la semana pasada sostuvo Sergio Bitar, ministro de Obras Públicas, en Buenos Aires con ministros de su país, donde se habló de la integración de ambas naciones. Días antes, el 30 de julio, estuvo en el "Encuentro Empresarial Brasil-Chile", como expositor -con fotografía incluida- junto a la Presidenta Michelle Bachelet. Un mes antes había estado en Chile en una reunión en Valparaíso con empresarios y autoridades, donde planteó los beneficios de tener un pasadizo cordillerano.

Como vicepresidente de la Corporación América, Hugo Eurnekián sigue la carrera que inició su tío, Eduardo, que hablaba de revivir el ferrocarril de Los Andes a Mendoza como el que estuvo en operaciones entre 1910 y 1984. En 2007 fue el único en participar en la licitación, que se declaró desierta a comienzos de 2008. Ahora su proyecto incluye una línea férrea y un túnel de 52 kilómetros, que en total costaría cerca de US$ 3 mil millones.

Compañías se acoplan

Se calcula que más de 7,5 millones de toneladas se intercambian entre Chile y Argentina cada año y, de ellas, el 66% se hace a través de El Paso de los Libertadores. Cualquiera que haya realizado tal travesía, sabe de los inconvenientes. El principal es el mal tiempo y la nieve que dejan cerrado el paso por días con interminables colas de camiones.

Según los estudios de Hugo Eurnekián, la importancia de construir un túnel de baja altura entre ambas naciones es trascendental, ya que el "Paso del Cristo Redentor está colapsado", dice. Pronostica que será peor en 2020 cuando se prevé que circularán 10 millones de toneladas y crítica a 2040 cuando se trasladarían 30 millones de toneladas anuales por el paso. Por eso, los gobiernos de Argentina y Chile han declarado al tren trasandino como de "interés nacional".

"Se trata de un proyecto estratégico y que tendrá gran impacto", dice Hugo Eurnekián, porque potenciaría el desarrollo comercial entre Brasil, Paraguay, Argentina, Uruguay y Chile, y "permitirá el intercambio comercial de la región con el sudeste asiático", apunta.

El proyecto está conquistando empresas. Ya han firmado el llamado Memorando de Acuerdo (MOU, por sus siglas en inglés) la Corporación América de Argentina, el holding brasileño Odebrecht, la chilena Interoceánica (del grupo Urenda), la constructora trasandina José Cartellone Construcciones Civiles, la constructora y operadora ferroviaria española Comsa, la italiana Geodata y la japonesa Mitsubishi.

Hugo Eurnekián comenta que ya comenzaron las conversaciones con la chilena CAP, las que se han hecho más intensas desde que Mitsubishi -que está en parte de la propiedad de CAP- entró de lleno al proyecto. "Con CAP se trata de charlas informales", especifica Eurnekián, y agrega que "nos sentiríamos muy honrados. CAP puede dar grandes aportes y se trata de una compañía de primer nivel en Chile".

Roberto de Andraca, presidente de CAP, explica que el tren es un proyecto que "tiene una importancia en el desarrollo en toda una parte de Argentina que tiene que salir a Asia. Y que al salir a Asia nos hace un bien enorme". Ratifica que "nosotros vamos a analizar si nos metemos a estudiar también y lo vamos a hacer (...) Personalmente espero que el proyecto se haga alguna vez".

Y hay más. Recientemente se sumó al proyecto la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un "rol de asesor financiero", confirma Eurnekián. Enrique García, presidente ejecutivo del organismo, asegura que "la CAF está interesada en participar y hemos estado en conversaciones para ese fin".

US$ 3 mil millones es el costo del proyecto.

US$ 40 millones costarían los estudios para el anteproyecto del tren.

Las empresas que se han sumado al proyecto
  • Corporación América (Argentina)
  • José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (Argentina)
  • Interoceánica (grupo Urenda, Chile)
  • Constructora Norberto Odebrecht S.A. (Brasil)
  • Comsa - Constructora / Operador Ferroviario (España)
  • Geaodata - Consultora (Italia)
  • Mitsubishi - Empresa que actúa en varios negocios, como maquinarias (Japón)

jueves, julio 23, 2009

Santiago espera -2 °C y en Pirque incluso -6 grados centrígrados


En el sector oriente y poniente los termómetros marcarían bajo la mínima pronosticada para la capital.

Tras el paso del sistema frontal y las nevazones que se registraron en los sectores precordilleranos de Santiago, el protagonista lo asume las bajas temperaturas.

De acuerdo a la Dirección Meteorológica, el pronóstico para la capital, que a esta hora revela la estación de referencia Quinta Normal, sería despejado con una mínima probable de -2 °C y con una máxima de 15 °C.

Sin embargo, en el sector oriente de Santiago los termómetros marcarán temperaturas más bajas producto de la nevazones registradas ayer.

Mientras, en el sector poniente de la capital las temperaturas serán más bajas que en Santiago, con mínimas probables que llegaría a los -3 °C.

En tanto para Pirque, zona donde suele registrase la temperatura más baja, se esperan entre -4 °C y - 6°C.

A esta hora, Santiago presenta una mínima de -1,1 grados centígrados con un 96% de humedad. Meteorología espera que ésta descienda aún más.

Las bajas temperaturas se extenderán hasta el próximo sábado como consecuencia del núcleo frío en altura que se presentó en el país.

Ante este escenario, la Intendencia Metropolitana y el Hogar de Cristo habilitaron un albergue provisorio para personas en situación de calle en la comuna de Estación Central.

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sábado, junio 20, 2009

Unos 850 camiones se acumularon en alta montaña y el paso sigue cerrado

- Relacionado: Proyecto de Túnel Transandino con 50 kilómetros de extensión

El tránsito está habilitado sólo hasta Puende del Inca. Estiman que cruzar a Chile será imposible durante la jornada de hoy por las malas condiciones del tiempo.

Unos 850 camiones se acumularon esta tarde en alta montaña a la espera de la apertura del paso a Chile. En Horcones sigue nevando y Gendarmería Nacional estima que el cruce seguirá cerrado durante toda la jornada de hoy.

En este momento está interrumpida la subida de camiones hasta Uspallata ya que no hay más espacio físico para albergar los pesados rodados.

Mientras tanto, el tránsito está habilitado sólo hasta Puente del Inca, con uso obligatorio de cadenas.

Según informó Gendarmería, en Las Cuevas hay unos 80 centímetros de nieve acumulada en la calzada.

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jueves, octubre 25, 2007

Chile contraataca: pretende venderle gas al país en 2010

El máximo ejecutivo de la estatal ENAP dijo estar dispuesto a discutir el precio

Ironía energética: Chile, el país que más sufrió los efectos de la crisis argentina como consecuencia de los cortes de gas, piensa convertirse, dentro de tres años, en exportador de ese fluido a la Argentina. Así lo reconoció, en La Rural, durante la muestra Oil & Gas, el gerente general de la petrolera estatal chilena ENAP, Enrique Dávila.

Es un tema de difícil exposición. Demasiadas asperezas han transcurrido desde que la Argentina, proveedor natural de Chile desde los 90, le cortó por primera vez, en 2004, el suministro al país vecino. Quedó en claro ayer, cuando LA NACION se le acercó a Dávila, tras la presentación, para pedirle más detalles del proyecto. "No voy a hacer declaraciones", se excusó, cortante, casi sin mirar a la cara a su interlocutor, mientras buscaba la salida, a las apuradas.

Dávila había dicho que Chile podría exportar el sobrante de la planta de gas natural licuado que construye en Quinteros, cerca de Santiago. "Estamos dispuestos, desde 2010, a exportar gas a la Argentina, a través de Mendoza. Va a haber un excedente. Si el comportamiento es mayor, y hay hidraulicidad, creemos que va a haber gas disponible. Estamos dispuestos a sentarnos a hablar del precio."

La semana pasada, cuando ya en la industria petrolera se hablaba de esa posibilidad, un ejecutivo argentino sonrió ante LA NACION: "Agarrate ante la venganza chilena", dijo, al recordar la retención que el Gobierno le traslada a ese país por el gas boliviano, más caro que el local.

Chile construye en Quinteros una planta que podría producir sus primeros cinco millones de metros cúbicos de gas el año próximo y, según el proyecto original, llegaría hasta 10 millones. El proceso consiste en adquirir gas licuado, que llega en barco, y regasificarlo. Otro proyecto de planta similar podría erigirse en Tocopilla. Entre ambas, y si se agregan regasificadoras, se podría llegar a producir 20 millones de metros cúbicos.

¿Cuál podría ser el precio para la Argentina por la venta que, según las palabras de Dávila, se haría mediante el gasoducto GasAndes? Los contratos firmados por Chile para la futura adquisición oscilan entre 8 y 10 dólares por millón de BTU, la unidad de medida británica. La Argentina lo produce internamente hoy, en promedio, a dos dólares el millón de BTU y se lo compra a Bolivia a seis.

Chile desarrolló su matriz industrial sobre la base del gas que empezó a comprarle a la Argentina en los 90. En 2004, con las restricciones al sector fabril nacional, empezaron también los cortes. Chile reaccionó e ideó la referida planta de gas natural licuado, que arrancará plenamente en 2009 y que le permitirá cortar la dependencia económica con la Argentina. Las acciones del proyecto se dividen en un 20% para el Estado chileno, un 40% para British Petroleum, un 20% para el grupo Endesa y un 20% para Metrogas.

La crisis energética nacional no sólo afectó a los chilenos en el abastecimiento de gas, sino también en el de petróleo. "Hace unos años, el 60% del crudo que consumía Chile venía de la Argentina -dijo Dávila-. Hoy, ese suministro es cero. Se les compra a Brasil, a Ecuador y a Angola."

El sueño exportador chileno no es en realidad el único de la especie. El gobierno uruguayo ha planteado en las últimas semanas una idea que podría aprovechar durante el próximo invierno: contratar lo que en el sector energético se conoce como barco metanero , un buque con planta regasificadora propia, que podría emplear durante el verano boreal y estacionarse temporariamente en sus costas.

Cuencas maduras

Son sólo algunos de los proyectos que, realizables o no, emergen de la escasez argentina. Pero los problemas energéticos afectan en rigor al mundo entero. En uno de los paneles que se desarrollaron ayer, varios especialistas disertaron sobre lo que se conoce como peak oil en el mundo, es decir, el punto máximo de producción de crudo a que llegó el planeta. Hay analistas que ubican ese clímax de extracción en 2006. Otros dicen que será el año próximo.

El brasileño Milton Romeu Franke, de Norse Energy y Coplex Petróleo, sorprendió con una estadística: de los 90 países productores que tiene la Tierra, 60 han pasado ya su peak oil . Franke deslizó el postulado con cierta timidez: "La Argentina es uno de los 60, aunque muchos de ustedes, seguramente, no coincidirán con esto".

Pero la mayoría de los petroleros argentinos piensa lo mismo. Se lo preguntaron, minutos después, a Marcelo Martínez Mosquera, miembro del directorio de Tecpetrol. "No creo que sea relevante, aunque probablemente mi respuesta sea que sí. Las cuencas argentinas han tenido resultados espectaculares, pero la declinación va a ser difícil de sobrellevar. Sin embargo, yo creo que se puede hacer mucho para cambiar la curva", afirmó.

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ACLARACION: Este blog no es antiperuano ni nacionalista chileno. Este blog simplemente recopila y (a veces) comenta sobre artículos recopilados en la prensa nacional y mundial y que involucran a Chile. Si parece "cargado" hacia Perú, simplemente, es resultado de la publicación constante -y obsesiva- en ese país de artículos en que se relaciona a Chile. Así también, como ejemplo opuesto, no aparecen articulos argentinos, simplemente, porque en ese país no se publican notas frecuentes respecto Chile. Este blog también publica -de vez en cuando- artículos (peruanos o de medios internacionales) para desmitificar ciertas creencias peruanas -promovidas por medios de comunicación y políticos populistas de ese país- sobre que Perú ha superado el desarrollo chileno, lo que es usado en ese país para asegurar que Chile envidia a Perú y que por eso buscaría perjudicarlo. Es decir, se usa el mito de la superación peruana y la envidia, para incitar el odio antichileno en Perú.