El argentino Hugo Eurnekián viaja todo el tiempo. Él es sobrino de Eduardo Eurnekián, empresario trasandino que maneja aeropuertos en Argentina, y va de aquí para allá explicando los beneficios de construir un tren que cruce por un túnel la Cordillera de los Andes. Tiene listo el proyecto que haría realidad el corredor bioceánico central.Quienes lo conocen cuentan que donde va habla del tren de carga y el túnel que cruzará la cordillera de Los Andes y que además participa en cuanto seminario de obras públicas o de comercio de la región se realiza. Lo puso en agenda, por ejemplo, en la reunión que la semana pasada sostuvo Sergio Bitar, ministro de Obras Públicas, en Buenos Aires con ministros de su país, donde se habló de la integración de ambas naciones. Días antes, el 30 de julio, estuvo en el "Encuentro Empresarial Brasil-Chile", como expositor -con fotografía incluida- junto a la Presidenta Michelle Bachelet. Un mes antes había estado en Chile en una reunión en Valparaíso con empresarios y autoridades, donde planteó los beneficios de tener un pasadizo cordillerano.
Como vicepresidente de la Corporación América, Hugo Eurnekián sigue la carrera que inició su tío, Eduardo, que hablaba de revivir el ferrocarril de Los Andes a Mendoza como el que estuvo en operaciones entre 1910 y 1984. En 2007 fue el único en participar en la licitación, que se declaró desierta a comienzos de 2008. Ahora su proyecto incluye una línea férrea y un túnel de 52 kilómetros, que en total costaría cerca de US$ 3 mil millones.
Compañías se acoplan
Se calcula que más de 7,5 millones de toneladas se intercambian entre Chile y Argentina cada año y, de ellas, el 66% se hace a través de El Paso de los Libertadores. Cualquiera que haya realizado tal travesía, sabe de los inconvenientes. El principal es el mal tiempo y la nieve que dejan cerrado el paso por días con interminables colas de camiones.
Según los estudios de Hugo Eurnekián, la importancia de construir un túnel de baja altura entre ambas naciones es trascendental, ya que el "Paso del Cristo Redentor está colapsado", dice. Pronostica que será peor en 2020 cuando se prevé que circularán 10 millones de toneladas y crítica a 2040 cuando se trasladarían 30 millones de toneladas anuales por el paso. Por eso, los gobiernos de Argentina y Chile han declarado al tren trasandino como de "interés nacional".
"Se trata de un proyecto estratégico y que tendrá gran impacto", dice Hugo Eurnekián, porque potenciaría el desarrollo comercial entre Brasil, Paraguay, Argentina, Uruguay y Chile, y "permitirá el intercambio comercial de la región con el sudeste asiático", apunta.
El proyecto está conquistando empresas. Ya han firmado el llamado Memorando de Acuerdo (MOU, por sus siglas en inglés) la Corporación América de Argentina, el holding brasileño Odebrecht, la chilena Interoceánica (del grupo Urenda), la constructora trasandina José Cartellone Construcciones Civiles, la constructora y operadora ferroviaria española Comsa, la italiana Geodata y la japonesa Mitsubishi.
Hugo Eurnekián comenta que ya comenzaron las conversaciones con la chilena CAP, las que se han hecho más intensas desde que Mitsubishi -que está en parte de la propiedad de CAP- entró de lleno al proyecto. "Con CAP se trata de charlas informales", especifica Eurnekián, y agrega que "nos sentiríamos muy honrados. CAP puede dar grandes aportes y se trata de una compañía de primer nivel en Chile".
Roberto de Andraca, presidente de CAP, explica que el tren es un proyecto que "tiene una importancia en el desarrollo en toda una parte de Argentina que tiene que salir a Asia. Y que al salir a Asia nos hace un bien enorme". Ratifica que "nosotros vamos a analizar si nos metemos a estudiar también y lo vamos a hacer (...) Personalmente espero que el proyecto se haga alguna vez".
Y hay más. Recientemente se sumó al proyecto la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un "rol de asesor financiero", confirma Eurnekián. Enrique García, presidente ejecutivo del organismo, asegura que "la CAF está interesada en participar y hemos estado en conversaciones para ese fin".
US$ 3 mil millones es el costo del proyecto.
US$ 40 millones costarían los estudios para el anteproyecto del tren.
Las empresas que se han sumado al proyecto
- Corporación América (Argentina)
- José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (Argentina)
- Interoceánica (grupo Urenda, Chile)
- Constructora Norberto Odebrecht S.A. (Brasil)
- Comsa - Constructora / Operador Ferroviario (España)
- Geaodata - Consultora (Italia)
- Mitsubishi - Empresa que actúa en varios negocios, como maquinarias (Japón)
7 comentarios:
A mi como chileno me gustaría saber qué beneficios le reportará a mi pais. Este paso es ambas direcciones, es decir, ¿Chile podría sacar sus productos a Europa por puertos brasileños y argentinos y así evitar el canal de panamá? porque SI NO ES ASÍ NO ME INTERESA.
Saludos.
Primero que todo, si podrian sacar los productos chilenos por el Atlantico, pero el ser "el puerto" de Sudamerica con Asia, reportaria inmensa riqueza a Chile.... no solo por los trabajos en puerto, las flotas navieras chilenas (las mas grandes de Sudamerica)... sino porque se genera toda una industria financiera entorno a este movimiento de carga.
Basta recordar que paises como Singapur u Holanda, practicamente viven de sus puertos, y son paises RICOS gracias a ellos.
¿Y hay alguna seguridad de que Argentina pagará por esos servicios?
Saludos.
que buena noticia ...de verdad que me alegra... por que el atochamiento por los libertadores es bastante caotico.
Y hay alguna seguridad de que Argentina pagará por esos servicios?
Claro, obvio que estas seran registradas como 1000 veces por alucinogenos.
Y el interes esta mas en Argentina, Brasil, España, Portugal y Italia.
Por qué por que de llegar a Argentina, TODO LO MANDADO LLEGARIA A PUERTOS CHILENOS, PARA LUEGO IR A ASIA. Es mas seguro, de conveniencia, ya que los ultimos barcos cargueros registrados por piratas Somalies, ¿Quien va a querer ir por el golfo africano?.
Al final, como me dijo Mauro, las dependencia va a ser de Argentina, si Chile le corta la carga, quedaria la escoba.
Gracias Argentinos.
Y hay alguna seguridad de que Argentina pagará por esos servicios?
Claro, obvio que estas seran registradas como 1000 veces por alucinogenos, y certificados, todo.
Todo puente, túnel o ruta para unir paises trae a la larga un beneficio económico para lo involucrados. Los costos no se asumen por partes iguales segun tengo entendido. A mayores beneficios e interes especificos en el proyecto, mayores son los porcentajes de endeudamiento. Esto se estudia antes de llevar a cabo la obra. La idea es buena y tiene muchos años de atraso, los Europeos lo han venido haciendo desde hace medio siglo o mas. Esto significa tirar barreras geograficas.
Post a Comment