Perú: Admiten que en Nasca no se cumplen las normas de aeronáutica civil

La muerte de siete personas tras la caída de una avioneta Cessna vuelve a poner en la mira la informalidad en los vuelos turísticos en el lugar.

Solo era cuestión de tiempo para que la informalidad volviera a ocasionar una tragedia en las pampas de Nasca. Tras la caída, ayer, de una avioneta Cessna 206 que sobrevolaba las geoglifos y que dejó siete personas muertas –cuatro peruanos, entre ellos el piloto, y tres chilenos– , Franklin Holler, representante de Nazca Airlines, declaró a Perú.21 que la nave siniestrada, de propiedad de esta firma, estaba en perfectas condiciones y que, incluso, antes del accidente había realizado dos vuelos sobre las Líneas.

Agregó que el piloto Andrés Chávarry ostentaba más de 2 mil horas de vuelo y que, en el instante del accidente, una fuerte turbulencia habría ocasionado el mismo. Sobre este punto, Holler anotó que en el aeródromo de Nasca no hay un sistema meteorológico que advierta a los pilotos sobre posibles cambios abruptos del clima durante los sobrevuelos.

“Le hemos pedido a Corpac infinidad de veces que instale en las pampas una torre de control que oriente a los pilotos sobre el clima durante sus maniobras. Además, serviría para evitar colisiones entre las naves. Lamentablemente, aquí no se cumplen las reglamentaciones internacionales de aeronáutica civil”, precisó.

Lo que Holler no quiso reconocer es que Nazca Airlines es la misma empresa que antes se llamaba AeroIca, a la que le cambió de razón social por un tema de márketing, debido a que una de sus avionetas se estrelló el 9 de abril de 2008, ocasionando la muerte de cinco turistas franceses cerca de las Líneas de Nasca. “Son compañías diferentes, con otros socios, pero a ambas las he gerenciado”, aseveró.

Sobre la informalidad en los vuelos, un funcionario de la oficina de Corpac en el Aeródromo de Nasca, que no quiso identificarse por temor a represalias, corroboró a Perú.21 lo dicho por Holler y comentó que su labor solo se limita a controlar el despegue de las avionetas.

“No contamos con un anemómetro, que sirve para medir la velocidad del viento. Por eso, lo que ocurra en el aire es responsabilidad entera del piloto”, sostuvo. El empleado refirió que, permanentemente, hay dos inspectores de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el terminal aéreo.

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