Antofagasta: Puerto realiza estudios para construir marina estilo europeo

Luego de la construcción de Mall Plaza, se proyecta levantar dos torres unidas por un puente de circulación central y se vislumbra el proyecto acuático que potenciará la actividad turística.

Kitesurf, buceo, pesca deportiva, navegación a vela, esquí acuático, paravelismo, canotaje, bodyboard y el uso masivo de embarcaciones ligeras como motos de agua serán las actividades deportivas recreativas que se pretenden ofrecer en la construcción de un centro marino en Antofagasta, que se habilitará en una zona de tres hectáreas de mar que son de propiedad del puerto de la ciudad.

La empresa estatal -ubicada en el casco histórico central- inició el 2006 un inédito proceso de desafección territorial, que le ha permitido expandir la actividad industrial por servicios y equipamiento de interés turístico. Bajo la modalidad de concesión por 30 años se entregó a la firma Plaza una extensión de 10, 3 hectáreas, en donde se construyó el único mall en Chile que está emplazado en el borde costero.

Pero no es todo. De aquí al 2012 otros espacios se destinarán a privados. El siguiente paso es un paño de 9 mil metros cuadrados (m2) que ayer se puso a disposición para que antes de fin de año se elija a la empresa que se adjudique la construcción de dos torres, una de 25 y otra de 18 pisos, unidas por un puente de circulación central.

En la primera se pretenden instalar oficinas comerciales, un restaurante, un salón auditorio y tres niveles comerciales, mientras que en el segundo se contempla un apart hotel, oficinas y otros tres pisos dedicados a la actividad comercial, con cafeterías, librerías y galerías de arte, entre otros.

El proceso de licitación, de carácter internacional, establece que la construcción del proyecto debería iniciarse en 2010 con una inversión de US$ 30 millones, que a diferencia del contrato con Plaza podría adjudicarse con una compra directa del terreno o también por medio de una sociedad anónima con el puerto.

Factibilidad

Paralelo a este proceso, que lo anunció el gerente general de Puerto Antofagasta, Álvaro Fernández, el equipo de Puerto Nuevo elabora las bases para realizar estudios de investigación de terreno, de carácter oceanográfico, de medición de oleaje y de soporte de suelo que permitan determinar que la zona es apta para construir el centro marino, que Fernández estima debería estar habilitado en tres años.

“Creemos que si es posible hacerlo y es por ello que nos arriesgamos con los estudios básicos, que son bastante costosos, pero nada sacamos con hacer un dibujo sobre la mesa de una marina muy bonita, si no tenemos una base técnica que nos indique que lo podemos realizar. Por nuestra experiencia consideramos que es así, pero debemos confirmarlo”, afirmó Fernández, que informó que se llevarán a cabo el 2010.

En el proyecto se establecerá equipamiento turístico similar al de otros puertos del mundo que se han convertido en focos turísticos como Puerto Belem en Brasil, Puerto Madero en Buenos Aires, el Malecón de Guayaquil, o en ciudades como Barcelona y Montreal.

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Viña del Mar sigue siendo el principal destino turístico de Chile

Como un fin de semana muy positivo para el turismo y la ciudad calificó la alcaldesa Virginia Reginato estos tres días de descanso, en que muchos turistas aprovecharon el feriado de este lunes para visitar Viña del Mar, lo que confirma que sigue siendo el principal destino y un lugar muy atractivo para visitar.

De acuerdo a datos entregados por la Cámara de Turismo de Viña el Mar, la ocupación hotelera alcanzó un 95%, lo que se reflejó en un aumento de la población flotante, que se visualizó en la gran cantidad de personas que pasearon y disfrutaron de las calles y principalmente del bode costero.

“Las cifras están dentro de las expectativas, lo que nos deja muy conforme y que nos confirma que Viña del Mar sigue siendo muy apreciado y es el principal destino de los habitantes del Gran Santiago. Esto es fruto de la política promocional de la ciudad en que trabaja la Mesa Técnica de Turismo, que involucra entes públicos y privados”, manifestó la jefa comunal viñamarina.

Agregó que Viña del Mar sigue siendo un destino potente, debido que a su buen clima, se suman atributos que la hacen cada vez más atractiva, como su borde costero, sus playas y otros lugares de interés. Indicó también que a esto hay que sumar que el sábado hubo celebraciones por la Clasificación de Chile al Mundial, en el cual no se registraron desbordes, lo que también fue altamente positivo.

Lo anterior se nota también que a la masiva llegada de santiaguinos, hubo un gran ingreso de argentinos que una vez más tuvieron que esperar mucho tiempo para poder ingresar al país, debido a la demora de los trámites en el Complejo Aduanero Los Libertadores, situación que sigue preocupando a la autoridad.

Para hacer frente a la gran cantidad de visitantes, el Municipio, a través del Departamento de Seguridad Ciudadana coordinó acciones para resguardar la seguridad de la población, y a través de la Dirección de Operaciones y Servicios, dispuso un gran operativo que se sumó al habitual, de manera de poder retirar la basura oportunamente, considerando que se produce un aumento de ésta y también para dejar limpias las calles y avenidas, además del bode costero a tempranas horas.

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Un terremoto de magnitud 8 desata un tsunami en el Pacífico

Un tsunami de olas de más de tres metros se ha registrado hoy en aguas de las islas Samoa después de que se detectara un terremoto de al menos 7,9 grados de magnitud en esa región del Pacífico sur.

El Centro de Alertas de Tsunamis del Pacífico, del Instituto Geológico de Estados Unidos, emitió tras el terremoto una alerta dirigida en particular a Nueva Zelanda, las islas Fiyi, la Polinesia francesa y Tonga.

Posteriormente se emitieron varias alertas de tsunami para las islas Cook, Tokelau, Niue, Marshall, Salomón, Kermadec, Jarvis, Palmyra, HowlandBaker, Vanuatu y Nauru. También hay avisos para Nueva Caledonia, Papúa Nueva Guinea, Australia y otras islas del Pacífico.

La amenaza de tsunami en Hawai que se había emitido ha sido cancelada, añadió el Centro.

Aunque la medición del centro del Pacífico Otra situó la magnitud del terremoto en los 7,9 grados, otra agencia de vigilancia sísmica, la U.S. Geological Survey, la elevó hasta los 8,0 grados en la escala de Richter.

Hasta el momento no hay información acerca de posibles daños o de víctimas mortales causadas por el terremoto o el oleaje.

"Basados en todos los datos disponibles, el terremoto puede haber generado un tsunami que podría ser destructivo en las áreas costeras incluso alejadas del epicentro", señaló el Centro de Alerta de Tsunamis para el Pacífico.

El epicentro del terremoto se ubicó a 190 kilómetros al suroeste de Samoa Americana, situada cerca de Samoa Occidental, dijo el Servicio Geológico de Estados Unidos.

La profundidad del movimiento telúrico, ocurrido a las 17.48 GMT, se situó a unos 50 kilómetros.

En Nueva Zelanda, su ministerio de Defensa Civil indicó que el terremoto fue de 8,3 grados en la escala de abierta de Richter.

Según dijeron residentes en Apia a Radio Nueva Zelanda, tras el terremoto que sacudió la isla durante cerca de tres minutos, muchas familias abandonaron las casas para refugiarse en lugares altos de la ciudad.

Scott Mulholland, un neozelandés que reside en Apia, dijo a la citada emisora de radio, que prácticamente toda la población había abandonado Apia por temor a un tsunami, aunque de forma ordenada con la coordinación de la policía local.

Se da la circunstancia, señaló Mulholland, de que casi la totalidad de los agentes de la Policía está de servicio desde hace varias semanas ya que el gobierno cambió el lado de conducir para los vehículos, de derecha a izquierda.

Otro residente en Samoa explicó que todas las casas de las aldeas ubicadas en la costa sureste de la isla próxima de Upolu han sufrido daños o se han derrumbado y que la policía local ha trasladado a sus habitantes a zonas altas.

En Nueva Zelanda, el Centro de Gestión de Crisis indicó a la población de que "si avisamos de una evacuación, coja una radio y el teléfono móvil, además de otros objetos que sean esenciales".

Los seísmos poco profundos suelen con frecuencia causar más daños que otros cuyo epicentro se sitúe a muchos kilómetros bajo tierra.

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Antichileno Ferrero Costa: “Más inversión chilena, más armamentismo”

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Pide al gobierno “abrir los ojos” frente a este peligro.

El ex premier Carlos Ferrero Costa discrepó con algunos empresarios que buscan más inversiones chilenas en el Perú, pues como los propios funcionarios del gobierno de Michelle Bachelet han señalado, ellos se arman para proteger sus intereses, y asi es que a más inversiones tienen más armas van a necesitar para protegerlas. “Yo sigo pensando que el objetivo principal de los chilenos es una invasión militar”, dijo al considerar que si el vecino del sur tiene un gran potencial económico en nuestro país de alguna manera, esto le va a atar las manos al gobierno (nota: Claro, los chilenos invierten en Perú para luego ir y destruir su inversión y crearle rechazo entre sus clientes peruanos. ja! Los peruanos antichilenos están dispuestos a decir cualquier disparate con tal de crear desconfianza y rechazo por las inversiones chilenas... y mucho peruano, les "compran" sus teorías absurdas).

–Doctor, ¿cómo ve las relaciones actuales con Chile?

El Perú, el gobierno, está cerrando los ojos frente a lo que está ocurriendo. Lo principal es una invasión de inversión chilena, que no tiene como único propósito obtener ventaja económica, pues, como he insistido, su objetivo final es una chilenización del Perú, un control político del Perú.

–¿Cómo buscan esto?

Es cierto que acá ganan plata pero esa no es su finalidad principal, la finalidad principal de los chilenos es tener una predominancia económica en el Perú que les permita ejercer presión política y por tanto eso va a disminuir muchísimo nuestra independencia y nuestra autonomía como país.

– ¿Y qué podría hacer el Perú al respecto?

Como el gobierno no lo ve así, no lo percibe, está ciego o no lo quiere ver, qué podría hacer si lo viera, si se diera cuenta de lo que realmente está ocurriendo podría suspender o retirar el TLC con Chile, volverlo a negociar en condiciones más equitativas, y no firmarlo hasta que Chile acate el fallo de La Haya, es una cosa muy concreta porque el TLC permite que cualquiera se retire sin expresión de causa, con seis meses de anticipación.

Eso le haría entender a Chile que no estamos dispuestos a aumentar las facilidades que les hemos dado y la situación en la que nos encontramos.

–¿Alguna otra medida?

También se podría aprobar el proyecto Giampietri, que habla de la reciprocidad para aquellas inversiones en las cuales no nos dan lo que deberían darnos, ellos están obligados a dar lo que nosotros les hemos dado, y eso no está ocurriendo porque, evidentemente, Chile tiene ventajas que el Perú no tiene y se ve que ellos no quieren proteger la propiedad intelectual y respetarla como parte de los convenios que corresponden, etc. Hay que llevar adelante ese proyecto y tener el coraje de enfrentar una realidad, que es un desbalance que hay entre Chile y el Perú.

–¿Qué opina sobre el pedido del presidente García para un “pacto de no agresión”?

Sí creo que hace bien el gobierno en llamar la atención sobre la carrera armamentista que hay en América Latina, porque eso les toca básicamente a dos o tres países, no están todos en este asunto. Pero no es suficiente, porque Chile ha dicho que no se arma para conquistar otro país, se arman para defender sus inversiones, para que nadie los toque, para disuadir.

–Pero Chile ha respondido negativamente…

El ministro de Defensa chileno (Francisco Vidal) responde así porque se siente muy armado, no les interesa ninguna política disuasiva, necesitan mantener su actitud amenazante porque eso está en función de sus intereses.

Creo que el Presidente (Alan García) podría haber analizado este tema un poco más antes de plantearlo, porque se podría prever que esta iba a ser la respuesta chilena, era previsible. A una persona que se está armando hasta los dientes no le puedes pedir algo que no va a dar, lo único que puedes hacer tú es tener una fuerza disuasiva como para que le salga caro el tema.

Yo sigo pensando que el interés principal de los chilenos es una invasión militar, sigo pensando que su política es el control económico para ejercer el dominio político, eso es lo que el gobierno y la clase dirigente empresarial en el Perú no entienden.

–Algunos empresarios insisten en pedir más inversión chilena, ¿usted lo ve así?

Cuando más inversión chilena, más necesidad van a tener ellos de protegerla y, en consecuencia, más se van a armar, por lo que el Perú, indirectamente, está propiciando el armamentismo chileno. Ellos dicen ‘yo me armo para proteger mis inversiones’ y el Perú les da más y más inversiones, cuando más inversiones les permitas, más se van a armar.

ELECCIONES EN CHILE

–Se vienen elecciones en el vecino del sur, ¿cómo ve que será la relación del nuevo presidente con el Perú?

Es difícil predecir eso, lo que yo auguro es que algún día el pueblo chileno entienda que nosotros podremos ser buenos vecinos sin la necesidad de estar ambicionando cosas del otro e intentar dominarlo, podríamos ser socios en muchas cosas, pero tienen que entender que algún perjuicio le está causando al pueblo de Chile su gastos militares cuando tienen, como en nuestro caso, necesidades de salud, de educación, de nutrición.

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Autopista del Sol planea ampliarse a tres pistas hasta Melipilla y alista uso de tag interurbano (peaje electrónico)

La ruta, que se extiende entre Santiago y San Antorio, tiene en la actualidad graves atochamientos en la zona urbana entre Maipú y la Autopista Central.

Después de 10 años de funcionamiento, la capacidad vial de la Autopista del Sol (Ruta 78) se ha reducido con fuerza. Los flujos en la carretera -que une a Santiago y San Antonio, en 131 kilómetros- se han duplicado en el sector de Rinconada de Maipú y de Malloco, y durante las horas de mayor congestión de las mañanas los automovilistas que llegan al enlace con la Autopista Central circulan a menos de 50 kilómetros por hora.

Este nivel de saturación llevó a la concesionaria OHL (encargada de la autopista) a plantear al Ministerio de Obras Públicas la necesidad de ampliar de dos a tres pistas por sentido la carretera en el tramo entre Santiago y Melipilla. Este sector, de 65 kilómetros de extensión, es el que presenta la mayor cantidad de viajes de la autopista.

El presidente del directorio de la autopista, Sergio Merino, indica que el proyecto implica dos tipos de intervención (ver infografía). La primera es mejorar la calle Isabel Riquelme, en donde hoy desemboca la autopista. En esa arteria vial se plantea construir, bajo tierra, tres pistas por sentido que se conecten con la Ruta 78. Estas irían en una trinchera cubierta. En la superficie se mantendría el perfil de calle local. Y desde Bascuñán Guerrero hasta Melipilla, se ampliará a tres pistas hasta el enlace con Melipilla.

Según las estimaciones de la concesionaria, el proyecto tiene un valor aproximado de US$ 191 millones.

Merino señala que el proyecto es negociado con el MOP, pues la inversión asociada debe ser compensada por el Estado. La herramienta, indica, es a través de un convenio complementario que puede contemplar un aumento de plazo en la concesión (que termina en 2019), un cambio en la composición de las tarifas de los peajes o bien, subsidio estatal.

De existir una resolución por parte del ministerio antes de fin de año, las obras comenzarían a fines de 2010. La construcción demoraría 24 meses en el caso de la ampliación de las pistas y 36 en la trinchera de Isabel Riquelme.

PEAJE ELECTRONICO

Las terceras pistas no son el único proyecto en el corto plazo de la concesionaria. En un mes más esperan haber firmado con el MOP los acuerdos necesarios para implementar el Tag en los peajes de esta carretera y en la Ruta Los Libertadores (Santiago-Los Andes), que también administra la concesionaria. Con ello, podría ser la primera de las autopistas interurbanas en implementar este dispositivo de pago.

Merino explica que "espero poder llegar a fines de septiembre con un acuerdo integral con el ministerio para poder integrar el tag interurbano". De concretarlo, la implementación del cobro -en una caseta especial, que incluyen barreras que se levantan tras detectar el tag- tomaría seis meses.

Agrega que, en su caso, no requeriría implementar un sistema de distribución de tag, pues el 98% de sus usuarios tiene el dispositivo. El porcentaje restante podrá usar las casetas manuales, dice Merino, o adquirir un dispositivo de pago en alguna de las autopistas urbanas.

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Comité tripartito reactiva proyecto ''Puerto Barón''

Con la presencia de los máximos representantes de la Municipalidad de Valparaíso, el Grupo Mall Plaza y de la Empresa Portuaria de Valparaíso, se reactivó la tramitación del emblemático proyecto de remodelación del borde costero porteño, "Puerto Barón".

En un nuevo hito simbólico de este largo proceso de desarrollo urbano, ayer se retomó el trabajo de un comité tripartito de estas instituciones, con el objetivo de agilizar la tramitación de este proyecto. La cita se efectuó en dependencias de Puerto Valparaíso (EPV), con la presencia del presidente del directorio, Germán Correa; del alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, y del vicepresidente de Mall Plaza, Fernando de Peña, entre otros ejecutivos.

A eso se sumó la publicación del decreto alcaldicio que oficializa las modificaciones al Plan Regulador Comunal, seccional borde costero, que entrega una mayor viabilidad a la iniciativa privada. Así, se dejaron atrás meses de dudas políticas, incertidumbres técnicas y retrasos en el calendario de obras.

Comité

Con la reactivación de este comité, comenzaron los trabajos de los equipos técnicos para concretar esta iniciativa y afinar la programación de la agenda de este proyecto comercial e inmobiliario, cuyas obras se espera comiencen durante el primer semestre del 2010.

Se trata de un proyecto de 100 millones de dólares, que busca cambiar el rostro del borde costero, con nuevas plazas, paseos, restaurantes, locales comerciales, entre otros hitos urbanos.

En este contexto, el alcalde Jorge Castro valoró el reinicio de las conversaciones, ya que les permitió ponerse de acuerdo sobre el nuevo cronograma de tramitaciones por cumplir, las adjudicaciones e inicio de obras.

En lo pronto, Mall Plaza ya elaboró el estudio de impacto vial, el cual deberá ser presentado y analizado prontamente por los órganos competentes.

También se informó que la comisión tripartita pretende entregar el anteproyecto en seis meses más, lo que fue valorado por el jefe comunal. "Es el proyecto del siglo XXI que tanto esperaba Valparaíso y que hoy con este importante avance en la modificación de su seccional sigue avanzando en buen pie".

A firme

El vicepresidente de Mall Plaza, Fernando De Peña, descartó cualquier paralización de las obras contempladas en la ciudad por el mal momento que vive la economía nacional, destacando "que no existe impedimento económico ni financiero para llevar a cabo este importante proyecto comercial e inmobiliario en la ciudad de Valparaíso".

De hecho, agregó que la empresa se encuentra en buen pie y con planes de expansión.

"Tenemos los recursos, ésta es una compañía grande; una compañía que tiene 11 centros urbanos en Chile, y participación en otros dos centros urbanos fuera de Chile", dijo De Peña, quien subrayó que son una "empresa que está creciendo".

A su vez, Germán Correa, dijo que se trabajará en forma conjunta para avanzar "y poner en rumbo cierto este proyecto que estuvo durante tanto tiempo esperando este decreto alcaldicio que se ha publicado hoy (ayer). De esta manera, entramos a la recta final de un proyecto que tiene alta expectativa para la ciudadanía de Valparaíso, así que estamos muy contentos que se haya constituido este comité".

Retrasos

En cuanto a los retrasos que lleva el proyecto, de un par de años, el presidente del directorio de EPV, Germán Correa, se mostró tranquilo, asegurando que esperaban que fuera una iniciativa con ciertas complicaciones en su tramitación.

Como dato histórico, en octubre de 2006, cuando se adjudicó el proyecto (concesión 30 años) a Mall Plaza, las autoridades de la época anunciaban que a fines de 2008 los porteños verían un remozado borde costero.

El proyecto tuvo una serie de trabas, especialmente por la solicitud de Mall Plaza de aumentar las alturas. Ante la negativa de los concejales a modificar el Plan Regulador, hubo un tiempo muerto hasta que recientemente se hicieron algunas concesiones por parte del Concejo Municipal, con las enmiendas al seccional que fueron oficializadas este lunes.

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Documentos de la Marina de Guerra peruana reconocen el Hito Nº1 como el "Punto Concordia"

- Relacionado: Ley peruana de delimitación de Tacna de 2001, muestra también que Hito Nº1 es el "Punto Concordia"

Este no es cualquier documento. Es el documento oficial del gobierno y la marina peruana, en que se indica a los buques como deben navegar las aguas peruanas.









Basta leer el tratado de límites de 1929 y el acta demarcatoria de 1930 para ver claramente que el HITO Nº1 es lo mismo que el "PUNTO CONCORDIA".

El tratado de 1929 NO ESPECIFICA LA UBICACION DEL "PUNTO CONCORDIA", sólo indica generalidades respecto a su ubicación y delega su señalamiento a la comisión de plenipotenciarios de 1930, quienes EXPLICITARON que el Hito Nº1 es el punto en "ORILLA DEL MAR", y donde comienza la frontera terrestre de ambos países.

Además, el tratado de 1929 dice que la Frontera está fijada y señalada POR HITOS, y el punto reclamado por Perú, NO APARECE NI SIQUIERA EN LOS MAPAS USADOS POR PERU PARA APOYAR SU RECLAMACION (sólo indican una línea, pero el punto de intersección con el mar no tiene nombre ni ningún dato anexo):

Tratado de Límites de 1929

Artículo 2º. El territorio de Tacna y Arica será dividido en dos partes, Tacna para el Perú y Arica para Chile. La línea divisoria entre dichas dos partes, y, en consecuencia, la frontera entre los territorios de Chile y el Perú, partirá de un punto de la costa que se denominará "Concordia", distante diez kilómetros al norte del puente del Río Lluta, para seguir hacia el oriente paralela a la vía de la sección chilena del ferrocarril ...

Artículo 3º. La línea fronteriza a que se refiere el inciso primero del artículo 2º, será fijada y señalada en el territorio con hitos, por una comisión mixta compuesta de un miembro designado por cada uno de los Gobiernos signatarios, los que costearán, por mitad, los gastos comunes que esta operación requiera. Si se produjera algún desacuerdo en la comisión, será resuelto con el voto dirimente de un tercer miembro designado por el Presidente de los Estados Unidos de América, cuyo fallo será inapelable.

Además, el propio artículo 3º señala que de existir algún desacuerdo sobre la delimitación, el reclamante podía pedir un arbitro al presidente de los EEUU. Perú no ha solicitado tal arbitro en 80 años. ¿Queda alguna duda sobre que Perú aceptó libremente la delimitación terrestre actual?

Sustentación peruana: Abajo, el mapa de los delegados plenipotenciarios que fijaron la frontera terrestre en 1930. Perú señala una línea en el dibujo, pero ¿Donde está el punto o hito que toca el mar según Perú? (no aparece en el mapa) ¿cuales son sus coordenadas? (no son declarada en ningún documento, ni en el mapa) ¿donde está el nombre del "Punto Concordia" para ese punto? (no aparece) ¿por qué no aparece un hito adyacente al mar, si según el tratado, la frontera está fijada y delimitada por hitos? Todos los demás hitos aparecen con datos precisos de su ubicación geográfica ¿Por qué Perú sólo hace referencia al dibujo y no a los documentos escritos que acompañan el acta de 1930, que explícitamente indican que el Hito Nº1 es el comienzo de la frontera terrestre y que es el punto ubicado en "orilla del mar". Según los peruanos sólo se movió físicamente el hito, pues era destruido por el mar, pero indican que el punto válido es el que llega al mar. Si es así, ¿por qué los plenipotenciarios no dejaron el hito próximo al mar en el mapa? ¿acaso el mar también destruye los hitos de los mapas?:


Si queda alguna duda sobre el escaso valor de esa línea, aquí está la definición de "Tratado" de la Convención de Viena sobre el derecho de los tratados. El derecho internacional se basa en esta convención:

PARTE I

Introducción.

1. Alcance de la presente Convención.

La presente Convención se aplica a los tratados entre Estados.

2. Términos empleados. 1. Para los efectos de la presente Convención:

a) se entiende por "tratado" un acuerdo internacional celebrado por escrito entre Estados y regido por el derecho internacional, ya conste en un instrumento único o en dos o más instrumentos conexos y cualquiera que sea su denominación particular;

Por escrito significa... LETRAS, no dibujos. ¿Por qué? Simple, porque es más dificil comenter un ERROR INVOLUNTARIO con palabras que con líneas, como demuestra este mismo DIBUJO, usado por Perú para sustentar su reciente desconocimiento de los límites terrestres con Chile.

Además, demuestra -una vez más- el absurdo argumento (ni siquiera usado por el gobierno del Perú, sino por sus periodistas y opinólogos antichilenos) sobre que los documentos firmados por Perú, Chile y Ecuador no son Tratados, por llamarse Declaración o Convenio.

- Relacionado: Embajador de Ecuador afirma que documentos son Tratados Internacionales de Límites y que están plenamente vigentes. El gobierno peruano no negó ni refutó los dichos del embajador.

Canciller peruano Manuel Rodriguez Cuadros: SON TRATADOS Y FUERON RATIFICADOS POR LOS CONGRESOS DE AMBOS PAISES

Decreto Supremo (peruano) Nº 781 de 1947

Decreto Supremo Nº 781 (1947)

El Presidente de la República

CONSIDERANDO:

Que la plataforma submarina o zócalo continental forma con el continente una sola unidad morfológica y geológica;

Que en dicha plataforma continental existen riquezas naturales cuya pertenencia al patrimonio nacional es indispensable proclamar.

Que es igualmente necesario que el Estado proteja, conserve y reglamente el uso de los recursos pesqueros y otras riquezas naturales que se encuentren en las aguas epicontinentales que cubren la plataforma submarina y en los mares continentales adyacentes a ella, a fin de que tales riquezas, esenciales para la vida nacional, continúan explotándose o se exploten en lo futuro, en forma que no cause detrimento a la economía del país ni a su producción alimenticia.

Que la riqueza fertilizante que depositan las aves guaneras en las islas del litoral peruano requiere también para su salvaguardia la protección, conservación y reglamentación del uso de los recursos pesqueros que sirven de sustento a dichas aves.

Que el derecho a proclamar la soberanía del Estado y la jurisdicción nacional sobre toda la extensión de la plataforma o zócalo submarino, así como sobre las aguas epicontinentales que los cubren y sobre las del mar adyacente a ellas, en toda la extensión necesaria para la conservación y vigilancia de las riquezas allí contenidas, ha sido declarado por otros Estados y admitido prácticamente en el orden internacional (Declaración del Presidente de los Estados Unidos de América del 28 de setiembre de 1945; Decreto del Presidente de México del 29 de octubre de 1945; Decreto del Presidente de la Nación Argentina del 11 de octubre de 1946; Declaración del Presidente de Chile del 23 de junio de 1947).

Que el artículo 37° de la Constitución del Estado establece que las minas, tierras, bosques, aguas y en general, todas las fuentes naturales de riqueza pertenecen al Estado, salvo los derechos legalmente adquiridos;

Que en ejercicio de la soberanía y en resguardo de los intereses económicos nacionales, es obligación del Estado fijar de una manera inconfundible el dominio marítimo de la Nación, dentro del cual deben ser ejercitados la protección, conservación y vigilancia de las riquezas naturales antes aludidas;

Con el voto consultivo del Consejo de Ministros:

DECRETA:

1.- Declárase que la soberanía y jurisdicción nacionales se extienden a la plataforma submarina o zócalo continental o insular adyacente a las costas continentales e insulares del territorio nacional cualesquiera que sean la profundidad y extensión que abarque dicho zócalo.

2.- La soberanía y jurisdicción nacionales se ejercen también sobre el mar adyacente a las costas del territorio nacional, cualesquiera que sea su profundidad y en la extensión necesaria para reservar, proteger, conservar y utilizar los recursos y riquezas naturales de toda clase que en o debajo de dicho mar se encuentren.

3.- Como consecuencia de las declaraciones anteriores, el Estado se reserva el derecho de establecer la demarcación de las zonas de control y protección de las riquezas nacionales en los mares continentales e insulares que quedan bajo el control del Gobierno del Perú, y de modificar dicha demarcación de acuerdo con las circunstancias sobrevinientes por razón de los nuevos descubrimientos, estudios e intereses nacionales que fueren advertidos en el futuro; y, desde luego, declara que ejercerá dicho control y protección sobre el mar adyacente a las costas del territorio peruano en una zona comprendida entre esas costas y una línea imaginaria paralela a ellas y trazada sobre el mar a una distancia de doscientas millas marinas, medida siguiendo la línea de los paralelos geográficos. Respecto de las islas nacionales esta demarcación se trazará señalándose una zona de mar contigua a las costas de dichas islas, hasta una distancia de doscientas millas marinas medidas desde cada uno de los puntos del contorno de ellas.

4.- La presente declaración no afecta el derecho de libre navegación de naves de todas las naciones, conforme al Derecho Internacional.

Dado en la Casa de gobierno, en Lima, el día primero de agosto de mil novecientos cuarenta y siete.


J.L. Bustamante i R. E. García Sayán

Científicos chilenos y españoles inician exploración de costas del Pacífico

Los científicos estudiarán hasta el 16 de marzo la marea roja, la ecología marina, los microorganismos acuáticos, los metales pesados y los efectos de la radiación ultravioleta.

Científicos chilenos y españoles se embarcarán en el buque polar hispánico Hespérides para explorar desde mañana las costas del país suramericano, con el fin de analizar el impacto del cambio climático sobre los ecosistemas marinos, informaron hoy fuentes oficiales.

El crucero científico "Humboldt 2009", que toma el nombre de la corriente oceánica que corre a lo largo de la costa chilena del Pacífico, es una campaña de entrenamiento y de investigación oceanográfica organizada por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España y la Universidad Católica de Chile.

Los científicos estudiarán hasta el 16 de marzo la marea roja, la ecología marina, los microorganismos acuáticos, los metales pesados y los efectos de la radiación ultravioleta, ya que en esta zona del planeta se concentra el agujero de la capa de ozono.

Esta iniciativa se enmarca en el proyecto Laboratorio Internacional Cambio Global (Linc Global), en el que también participan investigadores de la Universidad de Concepción y de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología (Conicyt) de Chile.

DESDE PUNTA ARENAS
Los investigadores se reunieron este miércoles en Punta Arenas, a 2.244 kilómetros al sur de Santiago, para iniciar su recorrido hacia la ciudad argentina de Ushuaia, desde donde mañana zarpará el buque Hespérides en dirección a Puerto Montt.

De ese puerto, ubicado a 1.044 kilómetros al sur, el buque se alejará 200 millas mar adentro y tomará rumbo al norte, con 25 estaciones de investigación y un acercamiento a la costa de Valparaíso, a la altura de Santiago.

La expedición finalizará el 16 de marzo en Antofagasta, a unos 1.308 kilómetros al norte de la capital chilena.

El buque proseguirá su travesía hacia el canal de Panamá y España, tras el término de su campaña de investigación en la Antártida durante el verano austral.

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