Siete países pactan más libertad para las aerolíneas

Siete países firmaron ayer en Montebello (Canadá) una declaración de principios políticos para liberalizar el transporte aéreo internacional, con el apoyo de la Comisión Europea. El acuerdo -impul-sado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y firmado por Chile, Malasia, Panamá, Singapur, Suiza, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos- no compromete legalmente a los Estados, pero supone un paso histórico para superar el marco legal actual, de 1944.

Ese marco de acuerdos bilaterales con restricciones a la propiedad de las aerolíneas ha obligado a Iberia y British Airways a diseñar una estructura en su fusión que permita mantener sus derechos de vuelo a otros países. En el acuerdo de ayer los firmantes se muestran dispuestos a relajar las condiciones de acceso a los mercados, o para establecer tarifas, entre otras.

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Perú y Ejercicio Combinado Salitre 2009

Interoperabilidad, esta es la palabra clave para comprender la naturaleza y el alcance práctico del Ejercicio Salitre II que llevará a cabo la Fuerza Aérea de Chile en conjunto con otras fuerzas de los Estados Unidos, Francia, Brasil y Argentina en Antofagasta entre el 23 y el 28 de octubre próximo.

No existe un trasfondo disuasivo de carácter regional detrás de este evento. No debería haber segundas lecturas en torno a la utilización del espacio norte de nuestro país en dichos ejercicios. Razones prácticas hacen que el cielo norteño esté capacitado para desarrollar este tipo de programas que si bien son de naturaleza militar, tiene como finalidad última preparar a la FACH para operar en un escenario combinado de imposición de la paz en cualquier parte del mundo.

Si se tratase de potenciar la disuasión sobre el vecino país del norte, para eso están los diferentes ejercicios de carácter internos, asociados a interoperabilidad entre las diferentes capacidades terrestres, marítimas y aéreas de las Fuerzas Armadas chilenas. La defensa y disuasión nacional es un asunto interno y no necesita del concurso de fuerzas foráneas.

Señalemos que el Ejercicio Salitre 2009 no será operacionalizado en la frontera con Perú, sino que entre Iquique y el norte de Tocopilla. Al interior de territorio chileno. Diferentes razones prácticas han coincidido a fin de elegir este espacio aéreo y territorial como la base de operaciones: un bajo tráfico aéreo en el norte, una capacidad logística óptima de las bases aéreas del norte y condiciones meteorológicas excelentes.

No obstante lo anterior, desde Perú, siguiendo con la lógica de “construir” una nueva parte del caso presentado ante La Haya, parecen buscar instaurar la idea y la imagen regional de un Chile agresivo, que “se arma” con fines ofensivos, que alimenta percepciones de amenaza militares y que se prepara para la guerra. Un Chile que genera inestabilidad regional.

En función de ello, se ha construido aceleradamente una nueva arista del “caso La Haya”. Una lógica y retorica de denuncia del ejercicio combinado Salitre II ha sido profusamente ventilado en los medios locales peruanos, junto con una ventilación en la ONU de la idea del “pacto de no agresión” y de la idea de una “carrera armamentista”. Lo anterior, no obstante que Brasil ya señaló que tal idea de carrera armamentista no existe y que, alineándose con la postura chilena, procesos de modernización de sistemas obsoletos han sido llevados a cabo.

Desde esta perspectiva, el ejercicio a realizarse en Antofagasta, en conjunto con fuerzas aéreas de otros cuatros países, aparece, desde la visión limeña, como una nueva señal de La Moneda en cuanto a que Chile estaría adoptando una postura contraria al sistema de convivencia pacífica y cooperativa internacional. Esta es la imagen que desde el Rimac se estaría edificando en función de Chile. De la misma forma, se ha señalado que el despliegue de estas fuerzas estaría dirigido hacia ellos, en una lógica disuasiva. Que éste evento multinacional abrigaría un carácter ofensivo y agresivo hacia el país del norte.

Nada más alejado de la realidad desde la perspectiva del ejercicio practico.

Salitre II, tiene como objetivo central generar espacios de interoperabilidad entre diferentes fuerzas aéreas, adoptando métodos propios a las operaciones combinadas entre dichas fuerzas y capacidades de tierra y marítimas chilenas. Se busca planificar y ejecutar, finalmente, operaciones conforme a los procedimientos internacionales de participación en misiones de paz, en específico de imposición de ésta, según el mandato de la ONU. Mientras en Brasil se realiza cada dos años el ejercicio CRUZEX, en Chile realizamos el SALITRE.

La FACH necesita estar preparada para requerimientos presentes y futuros, tanto en su aspecto disuasivo vecinal como cooperativo en el ámbito internacional. No caben mayores interpretaciones. La problemática peruana en función de este ejercicio combinado internacional responde a necesidades de política interna, más que ha percepciones de amenazas reales. El general en retiro de Ejército peruano, José Graham, lo corrobora. Solo un ejercicio.

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Preparación argentina para Salitre 2009

Jefes aéreos del continente arriban a Chile para participar de congreso

Comandantes en jefe de 18 países de la Región se darán cita desde este lunes hasta el 4 de septiembre para promover lazos de cooperación y apoyo mutuo.

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Este lunes, a las 9 horas, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile(FACh), general del Aire, Ricardo Ortega Perrier, junto a autoridades de Gobierno, inaugurará la XLIX Conferencia de los Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas (Conjefamer).

Al encuentro, que se realizará en el Hotel Crown Plaza hasta el 4 de septiembre, asistirán los líderes de dicha rama que forman parte del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (Sicofaa).

Durante esta cita internacional, se deciden anualmente las acciones y actividades a desarrollar en el Sicofaa, organización que contempla a 18 países del continente americano, y tiene como finalidad promover y fortalecer los lazos de cooperación y apoyo mutuo.

Las actividades contemplan una gama de exposiciones y materializar la preparación durante este año del ejercicio "Cooperación I" que se realizará en la Región de Los Lagos entre el 4 y el 15 de octubre de 2010. Los participantes de este encuentro multinacional efectuarán misiones operativas en un simulacro de catástrofe natural.

En este contexto, la Fuerza Aérea de Chile ha desarrollado una intensa agenda con varias fuerzas aéreas del mundo, logrando un excelente grado de conocimiento mutuo y abriendo múltiples posibilidades de colaboración a nuestro país en sus objetivos de integración y de cooperación con otros países.

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LAN abre sus vuelos en Ecuador con promoción de precios

La compañía puso a la venta pasajes entre Quito y Guayaquil a una tarifa de 56 dólares, casi la mitad de las de otras aerolíneas.

QUITO.- La aerolínea Lan-Ecuador, subsidiaria de la compañía chilena, abrió este lunes sus operaciones en territorio ecuatoriano, con una sugestiva promoción de precios, que acaparó la atención de los usuarios.

La ruta de Lan entre Quito y Guayaquil, las ciudades más importantes de Ecuador y la que tiene mayor caudal de pasajeros, se abrió con una tarifa de 56 dólares, casi la mitad de las de otras aerolíneas nacionales que cubren esa frecuencia.

No obstante, la promoción sólo durará algunos días, por la inauguración de operaciones, según comentó al canal TC-Televisión la gerente de Lan-Ecuador, María Sol de la Cuadra.

Según De la Cuadra, las tarifas habituales de su compañía, tras la promoción, se encuadrarán en el marco de las tarifas que se cobran a nivel nacional; es decir, de entre 100 y 150 dólares para la ruta Quito-Guayaquil, que la cubrirá con dos aviones Airbus A-318.

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La obsesión peruana: el antichilenismo

Andan volando bajo

Editorial diario La Primera, de Perú.

Así en la tierra como en el cielo, Chile hace de las suyas en el Perú. Y lo hace con la diligente complicidad del gobierno de Alan García.

Hay varios hechos que algún día servirán para enjuiciar por antiperuanos y prochilenos a funcionarios del régimen aprista.

Uno de los más graves es el Tratado de Libre Comercio que García acordó con Chile cuando acababa de asumir por segunda vez la presidencia de la República.

Un profesional peruano me decía ayer que la tragedia de muchos jerarcas del régimen actual es su necesidad compulsiva de robar. Esa es, en verdad, la única explicación razonable de algunos pasos que de otra manera parecerían demenciales.

El entreguismo prochileno tiene en el Perú antigüedad sesquicentenaria. En los últimos tiempos descuella Raúl Diez Canseco Terry, entonces vicepresidente de la República y ministro de Comercio Exterior y Turismo, quien entre gallos y medianoche, y en menos de lo que canta un gallo, firmó con Chile un entreguista Acuerdo de Cielos Abiertos.

Ahora, LAN Chile, bajo el seudónimo de LAN Perú, reina en la aviación comercial interna del país. Lo hace con prepotencia creciente, con el desenfado de quienes saborean el amparo del poder político.

En ese contexto surge la denuncia de los ex trabajadores de nuestra traicionada aerolínea Aeroperú, de que LAN aplica un plan de desaliento al turismo peruano.

El sindicato alude al hecho de que LAN dejó varados en el aeropuerto de Cusco a numerosos pasajeros, episodio que repite lo ocurrido con 400 pasajeros, que se quedaron anclados en Cajamarca, justo cuando acababan de terminar los carnavales de la ciudad norteña.

La denuncia es grave, y, por eso mismo, exige investigación. Llama la atención que las suspensiones de vuelo afecten dos puntos y ocasiones de magnético encanto.

Los episodios de Cusco y Cajamarca no son los únicos que se denuncian. Hace poco, dos congresistas del Partido Nacionalista, Susana Vilca y María Sumire, fueron obligadas a descender del avión por razón de sobrepeso en las bodegas del aparato.

Fue un abuso con el agravante de ofensa a dos congresistas de la República.

Celso Gonzales, presidente del Sindicato de Trabajadores de Aeroperú, ha denunciado, por otra parte, que LAN ha sido exonerada del Impuesto General a las Ventas de los combustibles en los vuelos de la selva.

Revela Gonzales asimismo que bajo el gobierno de Toledo se redujo el impuesto a las sobreganancias que la compañía chilena pagaba. Supongo que fue por gestión de Raúl Diez Canseco.

En general, se trata de una acreditada empresa de aviación, que brinda un buen servicio cuando le conviene, pero que ha logrado privilegios excesivos.

La denuncia sobre el conjunto de sus abusos debe ser severa y conducir, de ser necesario, a la cancelación o renegociación de su concesión.

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Continúa el antichilenismo peruano... y esto va a empeorar pronto

Nota: Entre otros disparates emitidos por este personaje, dice que en Chile desprecian a Sebastián Piñera... curiosamente, en Chile, Piñera lidera las encuestas para ser el próximo presidente, HACE RATO. Además, descalifican a LAN por concesiones que los propios gobiernos peruanos dieron a la compañía (supongo que para tener una aerolínea decente en ese país, una vez que desapareció la "aerolinea de bandera peruana", AeroContinente, luego que su fundador fuera acusado y sentenciado de narcotraficante y asesino). ¿Qué o quién impide que otra aerolínea se arriesgue en el mercado peruano? Nada ni nadie, simplemente las reglas del mercado. Ahora, si LAN, premiada todos los años como la mejor aerolínea de Latinoamérica es tan mala y un desprestigio para Perú, ¿por qué los peruanos la prefieren?... además, podrán imaginarse como sería volar en los aviones de AeroCondor, ¿no? ¿Cuantos peruanos se han matado en aviones de LAN en todos los años que la compañia opera en ese país? NINGUNO ¿Por qué desapareció AeroPerú? Porque sus aviones se caían al suelo o al mar. Pero hoy, el antichilenismo peruano necesita quejarse por algo contra Chile, entonces, HOY LE TOCO A LAN... así de simple. Y esto va a empeorar pronto, con la demanda peruana ante La Haya.. y si Perú pierde, ya pueden ir imaginando como le irán a las inversiones en ese país. Además, ¿qué ganaría LAN con boicotear la aviación comercial peruana? ¡Si la controla! Se estarían disparando en el pie, más aun cuando estos antichilenos acusan que la compañía disfruta de demasiados beneficios... tendrían que ser idiotas (ojo, que las acciones de LAN se transan en el New York Stock Exchange, es decir, a los accionistas de LAN no les importa un bledo los lios de Perú con Chile, invirtieron en la compañía para ganar dinero). Esto sólo demuestra los niveles de absurdo al que llega el antichilenismo patriotero peruano.

LAN Chile boicotea al turismo peruano

Sostienen que empresa de aviación tiene el claro propósito de perjudicarlo.

El presidente del Sindicato de Trabajadores de Aeroperú, Celso Gonzales, afirmó ayer que el caso de los pasajeros de la aerolínea chilena LAN, varados en el aeropuerto Velasco Astete del Cusco, es parte de una campaña de esta empresa de aviación para boicotear el turismo nacional.

“LAN lo está haciendo (campaña de desprestigio). Este no es un hecho aislado. También ocurrió en Cajamarca hace unos días, cuando suspendieron vuelos y dejaron abandonados a 400 pasajeros, justo cuando terminan los carnavales. Recordemos también el vídeo difamatorio contra el Perú en el que se ve varias partes de Lima llenas de basura”, dijo.

Asimismo, el dirigente recordó los casos de las congresistas nacionalistas Susana Vilca y María Sumire quienes fueron arbitrariamente impedidas de viajar y obligadas a bajar de forma prepotente, aduciendo un “sobrepeso” en el avión. Inclusive, Susana Vilca llegó a denunciar a LAN por haber sufrido discriminación por parte de la empresa.

Gonzales explicó que LAN goza de beneficios tributarios como la exoneración del Impuesto General a las Ventas (IGV) del combustible en los vuelos a la selva. “Es un ahorro cuantioso porque el combustible abarca el 50 ó 60 por ciento del total de los impuestos”, expresó.

Además, Gonzales reveló que LAN paga sólo el 0,33% del impuesto a la sobreganancia. “Antes pagaba el 1% a la sobreganancia, pero el gobierno de Toledo lo redujo aún más”, dijo.

Por otro lado, el dirigente manifestó que todas las utilidades de la empresa de aviación van para LAN Internacional. “Está ganando millones de dólares diarios porque tiene el 100 por ciento de las rutas aerocomerciales del país. Es más, LAN es el Pilatos de Chile, según los mismos chilenos. Ni en su país quieren a Sebastián Piñeira, dueño de LAN, porque dicen que está vendiendo su país”, declaró.

Gonzales informó también que LAN fue beneficiado por la modificatoria de la Ley de Aeronáutica, por lo que no necesita inscribir sus aviones en el Registro Público de Aeronaves y le basta hacerlo en el extranjero. “Todas sus aeronaves son chilenas o norteamericanas. Es decir, realizan el servicio de mantenimiento en el extranjero en desmedro de la mano de obra peruana”, dijo.

DETALLE

Celso Gonzales informó que el Sindicato de Trabajadores de Aeroperú espera el fallo de la Sala Constitucional de la Corte Suprema programado para el 12 de marzo próximo, en el que el Poder Judicial decidirá si procede la recertificación de Aeroperú ante el Ministerio de Transportes. “Realizaremos un plantón ese día. Si la corte resuelve de acuerdo a ley, podremos reflotar a Aeroperú”, dijo.

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Podrían cancelarle la concesión

Integrantes de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso coincidieron ayer en que la concesión de la empresa chilena LAN puede ser cancelada si el Congreso comprueba que boicotea al turismo del país.

“Si hubiese una intencionalidad de perjudicar al país sería gravísimo. La Comisión de Transportes debe investigar al respecto y cancelar o suspender su concesión en caso de comprobarse el boicot”, dijo el congresista Yonhy Lescano, de Alianza Parlamentaria.

Cuestionó la actuación del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) en el caso de los pasajeros que sufren los atropellos de LAN. “El problema es que Indecopi está pintado en la pared y no hace nada, no sanciona a nadie”, denunció.

Además, Lescano anunció que presentará en esta semana en su comisión un proyecto de ley para crear una línea aérea peruana de bandera.

Por su parte, el congresista nacionalista Cayo Galindo afirmó que los abusos de LAN ocurren debido a que esta empresa goza del monopolio de las rutas aéreas del país.

“LAN se convirtió en monopolio de facto en el mercado aéreo. Esta es una disfunción del libre mercado. Es necesario que haya una línea de bandera”, opinó.

Además, Galindo aseguró que la aviación comercial necesita de un ente regulador para evitar que empresas como LAN cometan sus tropelías impunemente.

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