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jueves, diciembre 03, 2009

Sernatur: Chile gana "mucho" con realización del Rally Dakar

Según el director nacional del Sernatur, Oscar Santelices, con este evento nuestro país gana "no sólo por el certamen mismo y el dinero, sino que con la exposición y vitrina que toma esta carrera a nivel internacional".

Santelices sostuvo que "nosotros tenemos un territorio extraordinario y con muchísimos atractivos turísticos, evidentemente potenciará la demanda turística", con estas palabras, la máxima autoridad del Servicio Nacional de Turismo avaló la inversión efectuada por el Gobierno, agregando que es doblemente bueno, "ya que hay recuperación económica a nivel mundial".

Respecto a las reticencias planteadas por los ambientalistas, en relación a los daños que el certamen produce en zonas catalogadas como patrimonios nacionales, Santelices sostuvo que "lo importante es que se ha reforzado que el Rally transcurra por vías que ya existen (...) por lugares donde está absolutamente estudiado, que no hay daño al patrimonio ambiental ni arqueológico".

Asimismo, el titular de la entidad turística indicó que en respuesta a lo exigido por el Gobierno es que se delimitaron las zonas por las que los participantes desarrollarán la competencia.

"Siempre se ha planteado que no es bueno, ni positivo que entren a áreas protegidas" y que lo óptimo es que la carrera se haga "por caminos establecidos, salvo en la zona de dunas", argumentó la autoridad.

Finalmente, el director del Sernatur insistió en la idea de realzar la importancia que tiene el certamen a nivel mundial, lo que otorga buenos beneficios a Chile en todos los ámbitos. Prueba de esto son los "290 millones de telespectadores que siguen el rally".

Cabe señalar que de Gavardo cifró en 2 millones de dólares el monto necesario para participar en el Dakar 2010. Parte importante de esa cantidad la aportó el proyecto Imagen-País del Sernatur.

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Rally Dakar podrá ser bicontinental en el futuro, dice su director

BUENOS AIRES — El Rally Dakar podrá ser bicontinental en un futuro y realizarse en Africa y Sudamérica, dijo este miércoles su director, Etienne Lavigne, durante la presentación en Buenos Aires del Argentina-Chile 2010, la 31 edición de la tradicional competición.

"Una alternativa a futuro es hacerlo en dos continentes, con Africa y Sudamérica, pero también los costos marítimos (de transporte de vehículos y equipos) son muy altos", señaló Lavigne en el lanzamiento, en un club del exclusivo barrio porteño de Puerto Madero.

El directivo se congratuló porque "si bien hay una crisis a nivel mundial, estamos orgullosos de tener tantos participantes" y agregó que "pese a que hay menos de 400, pero es el mejor rally del mundo, sin dudas".

El Rally Dakar Chile-Argentina 2010 se disputará entre el 1 y el 17 de enero, con siete etapas disputadas en cada uno de los países, en tanto Buenos Aires albergará la partida y la llegada del rally, como sucedió el año pasado.

En 2009, la carrera abandonó por primera vez desde 1979 el territorio africano para trasladarse a Sudamérica tras amenazas terroristas.

Ante versiones de que el rally podría regresar a su escenario original, Lavigne reiteró que "aún no hemos pensado qué haremos en 2011", lo que se resolverá cuando concluya la próxima edición.

"Sí sabemos que es imposible volver a Africa por el momento, debido a los problemas que existen en algunos países. Tenemos que escuchar lo que dicen los pilotos, que además saben que haremos la mejor carrera que podamos", insistió.

Lavigne negó que se haya pensado en sumar al recorrido otras naciones de la región, además de Argentina y Chile, en tanto ratificó que "en Europa no está pensado hacer este tipo de eventos".

El director de la competencia destacó "el entusiasmo demostrado por el público" argentino en la edición pasada y explicó que "este año hemos hecho muchas más cosas para que tengan seguridad a la hora de ver el paso de los autos".

"A la televisión le ha servido mucho la manera en que se pudo trabajar en Argentina, por los paisajes y la conformación de la etapas, por lo que estamos muy tranquilos para lo que vendrá", insistió.

Unos 138 autos, 185 motos y 50 camiones recorrerán alrededor de 9.000 kilómetros de competencia, en la que participarán 45 equipos argentinos, frente a los 13 que lo hicieron en la pasada edición.

Entre otras figuras, se espera la participación de los corredores de auto Ginel De Villiers (Francia), Carlos Sainz (España) y Nasser Al-Attiyah (Qatar), además del argentino Orlando Terranova, y de los motociclistas Marc Coma (España) y Cyril Despress (Francia).

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Vamos por catedral tuerca

Nos estamos poniendo muy tuercas o siempre lo fuimos. Quién sabe, da lo mismo. Lo bueno es que se está haciendo frecuente que cada semana haya un espectáculo relevante del motor (no hace mucho era uno cada dos meses o más incluso).

Desde que saltó a Chile, el Dakar se transformó en tema social, ecológico, deportivo y hasta político, sino basta ver la solemnidad que se le dio al millonario aporte recibido por De Gavardo para que corra la carrera que partirá próximamente tras los abrazos de año nuevo en Bueno Aires y que del 5 al 12 de enero convulsionará el suelo chileno.

El viejo (en rigor no es nada de viejo, tiene 44 años), querido y recordado campeón trialista de los ochenta César “Chachi” Ramos se metió a empresario de mega eventos tuercas y hará vibrar a la fanaticada local este fin de semana en el Parque O´Higgins, donde correrán seis coches en la modalidad del drift, ese derrape que inventaron las pandillas japonesas de los ochenta y cuya popularidad, hoy, está a la par de las grandes ligas (léase F1, Nascar, Rally Mundial), aunque todavía sin la bendición de la FIA. Da igual, la convocatoria y la calidad de lo mostrado hace contener el aliento y algo se ha podido ver en el cine en la saga de Rápido y Furioso (incluso dentro del selecto grupo de pilotos especialistas que viene con el espectáculo, anda uno que participó en el filme del diestro Toretto).

El Rally Mobil cumplió una década y ya proyecta el futuro consolidado, la F3 se reposicionó de la mano de auspiciadores de peso y desde la industria ya se comienza a vivir el Salón de Santiago 2010, mientras las marcas copan la agenda de todas las semanas con novedades y lanzamientos.

Ojalá todo esto impulse el gran punto pendiente: el autódromo en la Región Metropolitana, entendido no sólo como un lugar para ir a ver carreras el domingo, sino un epicentro, un punto neurálgico de todas las actividades no sólo del motor deportivo sino también de la industria, las motos, el mercado. Una catedral del motor. A rezar, entonces… ¡Y no se pierdan el drift del Parque este fin de semana!

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sábado, octubre 31, 2009

Las nuevas fieras que Porsche trae a Chile

Tras el lanzamiento del Panamera, Ditec apuntará sus dardos al segmento de los súper deportivos, con la próxima introducción de verdaderas joyas de colección.

El Panamera fue una cosa. Con la flamante berlina de cuatro plazas, Porsche buscaba llegar a un tipo de cliente que pese a admirar la marca, no encontraba en ella un vehículo que le fuera funcional. Ya con su lanzamiento realizado en Chile, era hora de preocuparse de la gama más lúdica y que ha dado prestigio a Porsche. Y a ella dirigirá sus próximos esfuerzos Ditec Automóviles, el importador de la firma en el país.

"Porsche sorprenderá a los clientes chilenos con modelos muy atractivos y exclusivos de nuestra gama de autos deportivos", dice Kerstin Sachl, encargada de comunicaciones de Porsche Latinoamérica, durante el lanzamiento del 911 Turbo, realizado la semana pasada en Portugal.

El primero de estos modelos ya arribó y está a la venta en el país. Se trata del nuevo Porsche 911 GT3, que fuera presentado en septiembre en el Salón de Frankfurt, y que se vende por US$ 169.000 (unos $ 93 millones).

El GT3 incorpora el nuevo motor atmosférico de seis cilindros bóxer, con 3.8 litros e inyección directa, que debutara el año pasado en el Carrera, pero potenciado hasta los 435 caballos. La distribución variable actúa tanto en admisión como en escape, con lo que alcanza 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

El GT3 cuenta con dos butacas y un interior bien cuidado. Estéticamente agrega elementos propios, como llantas muy livianas con un único perno central, y un gran alerón trasero. Para acrecentar su comportamiento dinámico, cuenta con amortiguadores activos que incorporan un sistema que levanta la trompa para sortear lomos de toro, y un control de estabilidad desactivable.

Hacia fines de noviembre arribará el nuevo 911 Turbo, el modelo insigne de la gama 911, que estará disponible en versiones coupé y cabrio, y con precios no definidos, pero que superarán los US$ 200 mil.

El nuevo Turbo cuenta con un motor totalmente nuevo, un seis cilindros 3.8 litros, que gracias a que cuenta con inyección directa, mejoras en la refrigeración y dos turbocompresores de geometría variable, eroga 500 caballos y 650 Nm de par. Junto a la nueva caja PDK de doble embrague y el sistema Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.

En el primer trimestre de 2010 llegarán las versiones más exclusivas de la gama 911, el GT3 RS y el Sport Classic, ambos develados en Frankfurt.

El Sport Classic es una versión súper exclusiva de la que sólo se fabricarán 250 unidades, dos de las cuales llegarán a Chile, en torno a los US$ 260 mil cada una (unos $ 140 millones). Por look recuerda al 911 de 1970, con unas llantas distintivas, un alerón trasero fijo tipo "cola de pato", un mayor ancho en la zaga y un color gris exclusivo para la versión. El interior fue rediseñado con materiales más finos, trae el mismo motor 3.8 litros, pero con 408 caballos, e incorpora frenos de discos cerámicos, suspensión de dureza variable y caja PDK.

El GT3 RS es la versión de competición del GT3, aunque está homologado para circular por la calle. Tiene tracción trasera, pesa 25 kilos menos que su hermano y su motor aumenta la potencia a 450 caballos. Asociado a un cambio manual, el GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 4.0 segundos y alcanza los 310 km/h.

Tiene algunos elementos de aluminio, fibra de carbono y titanio, el habitáculo cuenta con jaula antivuelco, cinturón de seis puntas y butacas deportivas, y tiene un alerón con inclinación manual, así como vías y neumáticos más grandes. Un deportivo de estirpe. ¿Precio? Unos 190 mil dólares, aproximadamente.

"Son versiones muy exclusivas, con un abastecimiento limitado para la región, por lo que hablamos de sólo unas pocas unidades en el año. Pero son autos que potencian nuestra imagen como el gran fabricante de autos deportivos del mundo que somos", finaliza la ejecutiva.

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sábado, octubre 24, 2009

Chile encarga más de mil autobuses a Alemania para reforzar Transantiago

Stuttgart (Alemania)- El constructor alemán Daimler obtuvo un encargo de Chile para entregar 1.045 omnibuses destinados al transporte público de Santiago, informó hoy la empresa en su sede central en Stuttgart.

Es el mayor encargo que la subsidiaria Daimler Buses recibió este año desde el mercado sudamericano.

Se trata de los chasis para los más de 1.000 autobuses, que son producidos por la planta de Daimler en SÆo Bernardo do Campo, en Brasil, y ya se empezaron a entregar a Chile este mes.

Los omnibuses Mercedes Benz dominan el sistema de transporte público para los 5,4 millones de habitantes en la zona metropolitana, y de los 6.400 vehículos que tiene el Transantiago, 3.800 son de la empresa alemana, el mayor constructor de autobuses a nivel internacional.

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domingo, octubre 18, 2009

Llega el Ferrari California y otros más

Coincidiendo con un cambio de mano en la dirección de la empresa en Chile, el grupo Fiat prepara una agresiva estrategia de productos para su gama premium, donde se incluyen dos nuevos Ferrari, un Maserati, un Alfa Romeo y, posiblemente, la gama Abarth. Fiat también será reposicionada.



Desde hace al menos dos años que Itala, el brazo comercial del grupo Fiat en Chile, ha intentado reposicionar a su marca en el país. Inició este proceso importando modelos desde Europa, como los Fiat Grande Punto y Panda, y atacando segmentos más altos con modelos como el Bravo y el 500, donde su gama de origen brasileño no llegaba.

Hoy acaba de hacer un cambio en la dirección de la empresa y, coincidentemente, inicia una nueva etapa que revitalizará a su gama premium, y que pretende consolidar el posicionamiento que Fiat tiene en el mercado.

"Vamos a ir paso a paso, analizando los productos que la fábrica nos ofrece, y no nos cerramos a traer nada, sin importar su origen", dice Nicholas Parkes, flamante nuevo gerente general del grupo, quien debutó en la marca viajando a Brasil para el lanzamiento de la nueva camioneta Fiat Strada.

El primero de esos pasos es revitalizar el portafolio de sus marcas premium, que al menos en la precepción generalizada han estado un tanto botadas, aunque Parkes no lo piensa así. "Estamos bien en la gama alta. Vendemos unos 10 autos al año y es nuestro target, ya que estamos por encima de lo presupuestado para el mercado latinoamericano. En todo caso, por la forma en que se comporta el segmento del lujo en Chile, podríamos crecer un poco más", dice el también gerente del Grupo Chrysler.

El primer nuevo modelo en llegar es el Ferrari California, que arriba el próximo mes a un precio estimado de US$ 250 mil (unos $ 138 millones). El California es un biplaza descapotable de tracción trasera, equipado con un motor de ocho cilindros, de 4.297 cc, que eroga 460 caballos. Puede alcanzar los 310 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos.

Las dos unidades asignadas para este año ya están vendidas, pero los interesados se pueden anotar para 2010.

En la misma Ferrari esperan para fines de año el arribo del flamante nuevo coupé 458 Italia, que acaba de estrenarse en Europa, y que según la marca es el coche atmosférico con la mejor potencia específica del mundo: 128,47 caballos por litro. Este deportivo todavía no tiene ni fecha de llegada ni precio, usa un motor V8 4.5 litros con 578 caballos, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos, y alcanzar sobre los 325 km/h.

También a mediados de año llegaría el nuevo Maserati Gran Cabrio, el lujoso primer descapotable con cuatro plazas de la marca. Tiene capota de lona y equipa un motor V8 de 4.7 litros con 440 caballos de fuerza.

Nicholas Parkes estima que para 2010 podrían hacer entre cinco y ocho unidades de Ferrari (las que liberen), mientras que con Maserati se mantendrían entre seis y ocho unidades.

En lo que respecta a Alfa Romeo, el esperado compacto MiTo ya está en camino y llegaría en diciembre, equipado por ahora con el motor 1.4 turbo con 135 caballos. Parkes apuesta a que este modelo revitalizará la marca, que ha estado poco activa en lo que a renovación de gama se refiere, y se ha visto afectada por la guerra de precios que ha realizado la competencia.

La idea con Alfa Romeo es mantenerla como una marca premium deportiva, pero convencer a la fábrica de que libere más rápido los nuevos modelos. Y aunque todavía se desconoce el precio del MiTo, debería rondar los $ 16 millones. Para el próximo año se espera al nuevo Milano, que será el reemplazante del 166, pero que todavía no ha sido presentado por la marca.

Finalmente, está Abarth, la firma deportiva del grupo, con la que se está en conversaciones para su pronto arribo, aunque no lo hará como marca independiente, sino como una gama separada dentro de Fiat. "El primer modelo en llegar será el 500 Abarth durante el primer trimestre de 2010", finalizó el nuevo ejecutivo de la marca.

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sábado, octubre 17, 2009

Aumenta en 110% robo de vehículos en Chile

El robo de vehículos registró un aumento de 110 por ciento durante el primer semestre de este año en Chile, revelaron cifras oficiales divulgadas por la policía, informó hoy Radio Cooperativa.

El jefe de la sección de Encargo y Búsqueda de Vehículos de la policía militarizada de Carabineros, capitán Francisco Cabezas, dijo que unos 20 mil automóviles son robados al año en Chile, lo cual genera pérdidas de 30.000 millones anuales a las aseguradoras.

La mayoría de los robos se produce de lunes a viernes, y un 82 por ciento de los delitos ocurren en calles con poca iluminación, dijo Cabezas y explicó que "el robo de vehículos es considerado como un delito base para la comisión de otros ilícitos".

Indicó que también hay bandas especializadas en el robo de vehículos todo terreno o de lujo, los cuáles son sacados clandestinamente del país y vendidos en naciones vecinas, en particular en Bolivia.

El presidente de la Asociación de Aseguradores de Chile, Mikel Uriarte señaló que los delincuentes se profesionalizan en el ilícito, roban de lunes a viernes, en lugares establecidos y descansan el fin de semana y durante el periodo de vacaciones.

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viernes, octubre 16, 2009

Venta de autos nuevos en Chile sube 15,1% en septiembre, la más alta de 2009

La venta de automóviles y vehículos comerciales livianos nuevos creció un 15,1% en septiembre respecto de agosto al totalizar 18.123 unidades, la cifra más alta del presente año, informaron hoy fuentes empresariales.

En tanto, según informó la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), entre enero y septiembre de este año, las ventas de automóviles sumaron 113.944 unidades vendidas en comparación con los primeros nueves meses de 2008.

"Esto nos permite, otra vez, modificar positivamente nuestra proyección del mercado total para este año, a una cifra que sobrepasará las 160.000 unidades", afirmó la ANAC en un comunicado.

"Estos números nos confirman que el mayor optimismo del sector automotor mencionado en estos últimos meses son fundados y estamos acercándonos al término de la crisis económica", afirmaron los empresarios.

En el noveno mes del año, el mercado automotor fue liderado por la marca coreana Hyundai con 2.803 unidades y un 15,5% de participación; el segundo lugar lo ocupó Chevrolet con 2.724 unidades y un 15,0% de participación, seguido de la marca Kia con 1.794 unidades y un 9,9% de participación.

Entre enero y septiembre, Chevrolet mantuvo el primer lugar con un 17,4%, seguido por Hyundai con un 15,1% y Kia con un 9,8%.

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jueves, octubre 15, 2009

Litio Made in Chile: La Maravilla que Podría Salvar al Planeta

El “tercer elemento” se podría encontrar justo debajo suyo. Podría quitarle US$10.4 trillones al petróleo y reemplazar 148 billones de barriles del oro negro.

Hasta el día de hoy, absolutamente nadie en forma oficial les ha dado ni las mínimas gracias a Inglaterra por habernos ayudado a montar la Guerra del Pacifico y así ellos poder haber extraído el codiciado salitre y dejarnos el norte de regalo. Numerosos libros extranjeros hablan de los intereses de Inglaterra por controlar el norte. Sin embargo ahora, y uniéndose al cobre, viene desde las desoladas pampas sopladas por el viento en el mar de arena, donde la radiación solar podría dañarle la piel en minutos, desde los desérticos lugares tipo paisajes lunares, se acerca el elemento que podría tener la solución para las necesidades energéticas del mundo por los siguientes 50 años; El Litio.

Esta nota es acerca de un reporte circulando en la Internet, aunque no se menciona Chile, si se menciona un lugar desértico en Sur America. El flyer viene firmado por el ejecutivo Horacio Márquez y si dice que este mineral solo se encuentra en 3 lugares en el mundo. El litio, dice el reporte, es ahora el elemento más buscado – y peleado – en todo el planeta. Para darle una foto: Las riquezas enterradas en este lugar desolado podrian crear 3 veces la riqueza que crea el petróleo en los siguientes 5 años, incluyendo si el barril sube a US$150.00. Los jugadores mundiales ya están abriendo sus salvos de partida en esta carrera por el tercer elemento.
  • Warren Buffett recientemente hizo inversiones en una empresa que procesa este elemento en combustible.
  • Los United Arab Emirates, el tercer productor mundial de petróleo, anunció tener acciones en una compañía que desarrolla la tecnología del litio. Los grandes productores de petróleo saben que este cambio tecnológico podría cambiar la suerte de sus países.
  • Corea y Japón están juntando mas de 150.000 toneladas en Australia.
  • China tiene planes para construir una refinería, de US$429 Millones en el Rio Yangtze – y envían tropas a Tibet para asegurar mas reservas.
La Fiebre del Tercer Elemento y Los Autos Eléctricos

El tercer elemento en la tabla periódica, es usado en casi todo, desde medicinas a bombas nucleares. Es el metal mas liviano del universo, es muy inflamable por lo tanto es un combustible muy poderoso. Pero lo que pasó con la demanda del litio para los PC es nada con lo que se viene ahora. La revista Forbes dijo: El motor gasolinero hizo del petróleo una gran commodity. El auto eléctrico haría lo mismo por el tercer elemento. Las baterias de litio-ion están para darle potencia a la nueva revolucion mundial: Los autos eléctricos. ¿Estará el Cerro Dragón de Iquique lleno de silicona, o es litio y le están pasando un gol a los “campeones”? En 2010, los autos electricos invadirán el mundo entero.
  • Mercedes: S400 HYBRID sedan. E-Class, M-Class, y GL-Class
  • Tesla Motors : American-made Roadster, Model S sedan en 2011
  • Nissan: The Leaf
  • Ford. Transit Connect commercial van en 2010 y Focus en 2011
  • Hafei y Coda: Modelos chinos en California en 2010
Pero no otro le gana a General Motors. GM usará baterías con litio para su revolucionario Chevy Volt, en 2010. Estas baterías tiene la triple potencia de las de níquel japonesas. Son tan avanzadas que son computarizadas y enfriadas.

Pero lo que dejaría a Hugo Chavez enojadísimo es que, el Volt podría recorrer 55 kms., sin necesitar petróleo de la OPEC. Y hará 100 millas por galón. Todos esperamos que el sitio en referencia, sea nuestro norte. Esperamos que GM se instale de nuevo y todas esas fábricas electrónicas vuelvan a darle vida a Arica.

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miércoles, septiembre 23, 2009

Caravana de autos chinos recorrerá desde Santiago hasta Lima

Colaboración de Pilar

A partir del 24 de octubre, una gran delegación de automotoras chinas recorrerá gran parte de nuestro país en lo que está destinado a promover y posicionar los vehículos del gigante asiático como una opción real para los conductores nacionales. Conozca aquí el itinerario completo, cómo participar y los objetivos de esta caravana de autos y camiones chinos.

Objetivo de la caravana:

Crear en cada ciudad parte del recorrido, encuentros y rondas de negocios entre los empresarios automotrices chinos y chilenos. Asimismo, la exposición de autos estará destinada a la muestra al público general de los distintos modelos y características de los autos chinos con la finalidad de crear una aproximación y conocimiento con la gente de las cualidades de estos vehículos y sus servicios relacionados tales como postventa, repuestos, servicio técnico, etc.

• El público objetivo son empresarios, concesionarios, profesionales, público especializado y público general
• Revise el itinerario completo de esta atractiva caravana de autos chinos
• Conozca algunas marcas chinas que ya están presentes en nuestro mercado automotriz: BYD; Changan; Hafei; Lifan; DFM.

La caravana es organizada por el Consejo Chino para el Fomento del Comercio Internacional (CCPIT), junto a la Federación de Industria de Maquinaria de China y el Salón Internacional del Automóvil de China. En nuestro país, el evento es producido por Asia Reps.

Revise el video donde Yunhang Shen, gerente general de Asia Reps, explica de qué se tratará este atractivo evento automotriz:

martes, septiembre 22, 2009

Este verano debiera empezar a funcionar el tag en las carreteras interurbanas

Ministerio de Obras Públicas está a punto de firmar acuerdo con concesionarias. En octubre partirá un plan piloto en la vía de acceso al Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

A fines de enero, a más tardar los primeros días de febrero, quienes salgan de Santiago por las carreteras interurbanas hacia el norte y sur del país, así como en dirección a los balnearios de la V Región no tendrán que detenerse más para pagar el peaje en las tradicionales casetas operadas por funcionarios. Ello, porque para esa fecha finalmente debiera estar listo el sistema para que el pago se realice a través del mismo tag con que se cancela el paso por las autopistas urbanas.

El mecanismo, largamente planificado y negociado por el Ministerio de Obras Públicas con las concesionarias, está ad portas de concretarse gracias a un acuerdo que debería firmarse próximamente con las concesionarias de la Ruta 5 (norte y sur), Autopista del Sol (hacia San Antonio), la Ruta 68 entre Santiago y Valparaíso y la carretera hacia Los Andes.

Una vez alcanzado el convenio con los privados, explican en el MOP, el dispositivo entraría en operación en un plazo de cuatro meses, por lo que se espera debute en todas las carreteras de acceso a Santiago durante el verano.

El coordinador de Concesiones del MOP, Ricardo Trincado, explicó esta mañana a “La Segunda” que el primer paso para implementar el tag en las carreteras interurbanas será un plan piloto que comenzará a funcionar en octubre, para evaluar el funcionamiento de la tecnología en el peaje de acceso al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en Pudahuel.

En una pista especial de la plaza de peaje se implementarán antenas que detectarán la señal de los tag. Al transitar a una velocidad de 20 kilómetros por hora, de manera automática, se levantará la barrera del peaje.

Según comentó el coordinador de Concesiones, a estas pruebas podrán acceder los usuarios que estén con sus cuentas al día. Este grupo deberá suscribir un contrato con la concesionaria donde retiró su tag.

Clientes al día

La primera de las concesionarias en habilitar el servicio para sus clientes será Costanera Norte, que pertenece al mismo grupo de accionistas que el acceso al aeropuerto. La evaluación del sistema, indicaron en el MOP, durará entre 30 y 45 días. Con ello se chequearán los registros de los usuarios y el sistema de facturación.

Mientras duren estas pruebas, las concesionarias de los otros accesos a Santiago deberán acordar qué criterios comerciales solicitarán a sus usuarios para optar a esta modalidad de pago. El tema de estar al día en los pagos del tag podría ser uno de ellos.

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viernes, septiembre 18, 2009

Carreteras inteligentes con tecnología solar

Colaboración de Candy

Como si fuera un gigantesco juego de video. Más o menos así es como se verían las carreteras en Estados Unidos si el proyecto de Solar Roadways llegase a convertirse en una realidad.

Se trata de una iniciativa que busca transformar a las rutas de todo el país en "carreteras inteligentes" construidas con paneles solares.

Recientemente, el Departamento de Transporte estadounidense le concedió a esta empresa un contrato de US$100.000 para que continúe desarrollando un prototipo de panel solar resistente, para reemplazar a las autopistas de asfalto tradicionales.

Cada panel, de cuatro metros por cuatro metros, tiene la capacidad de producir 7,6 kilovatios por día y según le dijo a BBC Mundo Scott Brusaw, uno de los dos fundadores de la empresa, si estas vías se implementan en todo el país, generarían tres veces más electricidad de la que necesita todo el territorio estadounidense.

Para darnos una idea en una escala más pequeña, un kilómetro y medio de cuatro carriles construido con estos paneles podría generar (y almacenar) electricidad suficiente para abastecer cerca de 500 hogares.

Para evitar accidentes

No sólo contribuye en la lucha contra el cambio climático porque descarta el uso de asfalto, una sustancia derivada del petróleo, sino que también abre el camino -una metáfora bastante apropiada en este caso- para los automóviles eléctricos, ya que éstos pueden recargarse en cualquier lugar de la carretera, dice la empresa.

Otra ventaja de los paneles es que "tienen incorporado una suerte de calefacción para evitar la acumulación de nieve durante el invierno".

"Esto le permitirá al Departamento de Transporte ahorrar gran parte del presupuesto que destina a los vehículos para limpiar los caminos de nieve, las palas y demás herramientas", le explicó Brusaw a BBC Mundo.

En cuanto al sistema de señalización, no hace falta pintar las líneas sobre la ruta: ésta contiene unas lámparas LED (acrónimo del inglés que significa diodo de emisión de luz) que se iluminan marcando las rayas blancas y amarillas, "lo cual las hace más visibles por la noche, especialmente para la gente que tiene problemas de visión, y también cuando llueve".

Además, como también cuentan con un sensor que reconoce por el peso si hay un animal, un transeúnte u otro carro en la cercanía, tiene la capacidad de indicarle al conductor si debe frenar o desacelerar la marcha.

Primero los estacionamientos

Según Solar Roadways, se necesitan alrededor de 5.000 millones de estos paneles solares (de 4m. x 4m.) para cubrir todas la superficies asfaltadas del país. Si tomamos en cuenta que cada panel tiene un valor de cerca de US$10.000 el costo total resulta exorbitante.

Sin embargo para Brusaw los beneficios a largo plazo son tales que los gastos se compensan.

Pero para que este proyecto se lleve a la práctica aún falta poner a prueba el material y evaluar su resistencia, ya que "sería la primera vez que se conduce un automóvil sobre vidrio".

Por esta razón, en esta primera fase -la idea es colocar los paneles solares en los estacionamientos, "donde los autos circulan a menor velocidad", explica Brusaw a BBC Mundo.

Solar Roadways tiene previsto que la primera planta para la fabricación de estos paneles comience a funcionar dentro dos años.

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lunes, septiembre 14, 2009

El Salto de SQM al Número Uno del Mundo

Relacionado: Chile, la Arabia Saudita del Litio

La minera espera aumentar su participación de mercado en todos sus productos, pero las mayores expectativas están en torno al litio, considerando el boom de productos tecnológicos con baterías de ese mineral y los autos híbridos.

La Sociedad Química y Minera de Chile, más conocida como SQM, se ha ganado un espacio no sólo en el escenario minero y económico chileno, sino que es una compañía mundialmente conocida, pues se consolidó como la número uno del orbe. Liderada por su presidente Julio Ponce Lerou, quien es secundado por el gerente general Patricio Contesse (está desde 1990 en la empresa), ha visto cómo su negocio crece y se amplia a nuevos minerales. Las ventas de la compañía han tenido un crecimiento considerable en los últimos ocho años.

Es así como en el año 2000 alcanzó los US$501 millones, mientras que el 2008, totalizó US$1.774 millones, lo que representa un aumento de 2,5 veces. Y durante el primer semestre de este ejercicio, anotó US$665 millones en ingresos, con una baja de 15,4%. En tanto, las utilidades sumaron US$169,4 millones, bajando 11,1%.

El éxito de SQM ya no sólo está dado por tener el 47% del mercado mundial de nutrición vegetal de especialidad, lo que le reporta ingresos por US$954 millones; y controlar el 33% del mercado del yodo y sus derivados con ingresos por US$230 millones, sino que también por su participación en producción de litio y sus derivados, la que hasta hora alcanza un 30% del mercado mundial, totalizando US$155 millones, lo que representa el 9% de los ingresos totales de la compañía.

El imperio de Ponce Lerou cuenta con presencia física en más de 20 países y ventas en más de 100. Esto significa que el 79% de su producción está destinada a las exportaciones, y esto puede seguir creciendo considerando las expectativas que ha generado la producción de litio en los diversos productos que se está ocupando.

Creciendo

A juicio de Ricardo Venegas, Director de Innovación y Desarrollo Estratégico del Centro de Investigación Minera y Metalúrgica (CIMM), el peso de SQM en la minería no metálica es sumamente relevante. “Es un jugador determinante dentro de los productores, es una compañía importante, pero no es la única, hay varios competidores, lo cual habla de que efectivamente la industria reconoce adecuadamente que nuestras reservas son atractivas, son interesantes, están en un ámbito económico donde se pueden explotar en forma regulada y ordenada estos yacimientos”, sentencia el ejecutivo, agregando que esto influirá en que siga existiendo interés por invertir en estos minerales en nuestro país.

El año 2008, SQM, alcanzó las 863 mil toneladas de cloruro de potasio, y esperan que el 2011 esta aumente en un 42% alcanzando las 1,5 millón toneladas, ya que esperan que el aumento en las ventas de fertilizantes potásicos tenga un impacto significativo en los márgenes de la firma.

La compañía -en la que la canadiense PCS le viene disputando el control a Ponce Lerou- también líder mundial en producción de yodo, desplazando a Japón que ostentaba el primer lugar hace sólo unos años. El crecimiento de este producto está dado principalmente en medios de contraste y a nuevas aplicaciones en agroquímicos. Con el aumento en la capacidad le permitirá a SQM abastecer al mercado mundial de yodo.

El Litio

Pero el crecimiento que más interés genera es el del mercado del litio. Pese a liderar la producción a nivel global con un 30%, busca crecer, sobre todo teniendo en cuenta las expectativas que han generado los usos de este mineral. Los ingresos por concepto de ventas de litio durante el primer semestre de 2009, se vieron afectadas en un 40%. Pero con la reactivación y nuevas tecnologías en baterías y usos farmacéuticos se impulsaría el crecimiento.

Según fuentes de Cochilco “el litio es el producto de mayores perspectivas de crecimiento, aunque en el presente año ha sido afectado con un bajo crecimiento de la demanda. Sin duda su tasa de crecimiento mejorará tan pronto se reactive la demanda en los mercados más dinámicos de las baterías recargables”.

Es justamente la demanda por productos tecnológicos y los nuevos modelos de automóviles ecológicos, la que hará crecer, aún más a la conocida exportadora de fertilizantes.

Baterías de Litio
  • Las baterías de litio son la mejor opción para almacenar energía en vehículos que operan a propulsión eléctrica.
Durante el año 2008, los principales fabricantes de automóviles hicieron importantes anuncios:
  • Mitsubishi lanzó el modelo i-Miev, que opera con motor eléctrico y generado por batería Li-ion.
  • Toyota va a introducir su modelo Prius basado en batería de litio
  • Nissan anunció que todos sus modelos híbridos y eléctricos funcionarán con baterías Li-ion.
  • GM va comenzar la comercialización de su modelo Volt full eléctrico basado en batería de litio.
Se estima que entre los años 2009 y 2012 cerca de 10 compañías fabricantes de automóviles comenzarán a comercializar los primeros modelos de HEV/EV que operarán con baterías de ion-litio.

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miércoles, septiembre 09, 2009

Petrobras plantea llevar gas de Brasil a Chile para abastecer la demanda de GNV

A tiempo de manifestar el interés de la compañía por abastecer de gas natural vehicular (GNV) al mercado chileno en el corto plazo, Rodrigo Zavala, gerente de mercado de Petrobras en Chile señalo textualmente: "Evaluaremos las alternativas técnicas más factibles de llevar a cabo la entrega de gas, pero, la disponibilidad del recurso con el proyecto de GNL en Chile facilita las cosas, aunque podemos también traerlo de Brasil", con lo cual deja abierta la posibilidad de que Petrobras no sólo distribuya sino también proporcione gas natural al mercado Chileno.

La empresa brasileña, Petrobras, que hace un año realizó la compra de Esso Chile, quiere entregar en el corto plazo Gas Natural Vehicular (GNV) y así ampliar la oferta en combustibles, según dijo al diario chileno Estrategia el gerente de mercado retail de la compañía, Rodrigo Zavala. Asimismo sostuvo que "aunque depende de muchas variables, tenemos la intención de comenzar a vender gas natural en el segundo semestre de 2009 en nuestra estación ubicada en Curicó con Lira.

"Petrobras tiene el compromiso de aumentar la oferta de combustibles a los consumidores y aportar a la eficiencia energética y disminuir la contaminación existente", señaló Zavala.

A su vez, el ejecutivo afirmó que "aún falta alinear a todos los actores de la cadena desde la producción hasta el consumo, incluyendo al Estado". Al ser consultado si es que será una competencia a las bencinas, Zavala aseguró que "a medida que se vaya haciendo competitivo, es una opción real. Lo importante es que el consumidor tenga alternativas de elección que aporten al cuidado del medio ambiente".

"El precio no es el tema, sino la eficiencia energética y disminuir la contaminación existente. El valor será menor y competitivo, como lo es la industria en los otros combustibles", agregó el ejecutivo.

Respecto a si estarían interesados en suministrar gas a los buses del Transantiago el próximo año, Zavala indicó que "vamos a evaluar todas las posibilidades de negocios en los cuales podamos hacer un aporte al país y a la Región Metropolitana".

"Evaluaremos las alternativas técnicas más factibles de llevar a cabo al entrega de gas, pero, la disponibilidad del recurso con el proyecto de GNL en Chile facilita las cosas, aunque podemos también traerlo de Brasil", concluyó Zavala.

Petrobras
  • La compañía el año pasado compró los activos de Esso Chile por un total de US$500 millones.
  • La compañía espera tener un 20% del mercado en el corto plazo, ya que en la actualidad posee un 16%..
  • La firma además desea importar los biocombustibles que se utilizan en Brasil.
  • La empresa cuenta con 230 estaciones de servicio, de las cuales hace un mes empezaron a readecuarlas, con el formato de Petrobras./ www.HidrocarburosBolivia.com con información del diario ESTRATEGIA
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domingo, septiembre 06, 2009

Video oficial promoción Dakar 2010



El rally Dakar 2009, que por primera vez se disputó en Chile y Argentina, reportó 78 millones de dólares de ganancias para ambos países, informó el Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur).

“El Rally Dakar se convirtió en la promoción turística más importante en la historia de Chile a nivel mundial. Hemos hecho muchas cosas como para posesionarnos, pero nada comparado como esto”. Así de tajante, el director de Sernatur, Oscar Santelices, celebró los cuantiosos dividendos económicos y turísticos tras el paso de esta competencia deportiva por el país.

El balance de los organizadores de la ASO señala que 49,5 millones de personas descubrieron imágenes de Chile gracias al Rally, lo que se traduce en que cerca de 255 millones de personas mostraran interés en visitar nuestro país y que de ellos 50 millones planean viajar en los próximos dos años para conocer los paisajes por los que pasó la competencia.

Según una encuesta realizada por los organizadores en Francia, España, Brasil, Japón y EEUU, los paisajes que más llamaron la atención de los espectadores fueron la Cordillera de los Andes y el desierto de Atacama. Luego, Buenos Aires, la Patagonia y Valparaíso.

En síntesis, la carrera tuvo un impacto mediático que superó las expectativas tanto de los organizadores como de los países anfitriones (Chile y Argentina), con más de cuatro millones de espectadores en las rutas, mil 153 horas de televisación y el ingreso de 78 millones de dólares a las economías locales.

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sábado, agosto 29, 2009

Renovación de parque vehicular contempla convertir en chatarra hasta tres camiones por dueño

Nota: No entiendo por qué los chilenos tenemos que financiar el reemplazo de camiones de empresarios privados. Chile no fabrica camiones, así que no es comparable este plan con el de Obama para EEUU, donde se busca fortalecer la industria automotriz nacional, impulsando las ventas. Si un empresario no se preocupó por ahorrar dinero para reemplazar su camión, es problema de él. Si no, ¿por qué entonces no financiar que los automovilistas cambien sus autos sin catalítico por autos nuevos? No me convence esta medida.

La medida será presentada en la primera semana de septiembre y las postulaciones para acceder al beneficio se realizarían entre el 7 del próximo mes y el 7 de octubre.

Un máximo de 3 camiones de hasta 25 años de antigüedad por propietario podrán renovar quienes se sometan a la iniciativa que llevará adelante el gobierno junto a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) para la renovación de 230 máquinas de carga este año.

Así lo especificó a Terra.cl el propio ministro de Energía, Marcelo Tokman, quien a través de la Comisión Nacional de Energía está trabajando en la medida que será presentada en la primera semana de septiembre y cuyas postulaciones para acceder al beneficio se realizarían entre el 7 del próximo mes y el 7 de octubre.

"El programa generará un incentivo para que los camiones más antiguos, en torno a los 25 años, puedan acceder a este beneficio y cambiarlo por un modelo más nuevo. Con esto todos ganan, es una muy buena inversión desde el punto de vista de lo que va a significar en términos del ahorro en el consumo del combustible, una muy buena inversión ambiental y lo que vamos a ver es que en los próximos días vamos a hacer los anuncios con más detalles. El programa contempla que se "chatarrizan" los camiones antiguos. En términos de volúmenes estamos hablando más o menos de 230 camiones este año y 270 el 2010", comentó Tokman, sin entrar en más detalles.

El anuncio ya fue discutido en su momento en la ley de presupuestos y de acuerdo a lo señalado por el ministro, la idea es que haya menos consumo de combustible, menos contaminación y además, mejorar la tecnología que "en los últimos 25 años ha cambiado una enormidad y eso significa que es posible recorrer lo mismo con la misma cantidad de carga pero con mucho menos combustible", añadiendo que por el momento, el plan no estaría contemplado para vehículos particulares.

A la fecha hay poco más de 11.000 camiones activos previos a 1984 en el parque automotriz y esta iniciativa sería muy similar al exitoso plan que aplicó Barack Obama en EE.UU. denominado "dinero por chatarra", el cual incentiva la compra de vehículos nuevos y más eficientes en el consumo de combustibles.

La iniciativa que contemplaría recursos fiscales por $4.000 millones, propone que los camiones que salgan de circulación serán "chatarrizados", de acuerdo a la gestión que deberán realizar las propias marcas de vehículos que adhieran a este programa. Además, existiría la posibilidad de entregar subsidios para quienes se hagan parte del plan.

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miércoles, agosto 19, 2009

La geopolítica del litio y el carro híbrido: momento estelar de Sudamérica

Colaboración de Selknam

Nota: Siempre me pregunto por qué CORFO no impulsa la creación de empresas de tecnología que permitan agregar valor -en suelo chileno- a recursos como el cobre o el litio. ¿Por qué exportar litio, si podríamos exportar baterías? ¿por qué exportar cobre si podríamos exportar cables? Y no sirve culpar a Pinochet, porque 20 años de Concertación tampoco han cambiado eso (de hecho, llevan 3 años más que los que duro Pinochet en el poder. Ya esta bueno que se dejen de dar justificaciones).

Como consecuencia de la crisis energética global, las entidades deficitarias en hidrocarburos –Estados Unidos, la Unión Europea, Japón y, en menor medida, China e India– buscan desesperadamente fuentes alternativas para lanzar masivamente el carro eléctrico híbrido, donde el litio jugaría un papel preponderante.

¿Opera EU la "transición energética" a otro tipo de combustibles para depender geopolíticamente menos de los pletóricos hidrocarburos en la región del Golfo Pérsico?

Stratfor (17/8/09), centro de pensamiento texano vinculado al Pentágono y a Israel, consagra un análisis de corte geopolítico al carro eléctrico híbrido y a la utilización de la batería a base de litio que le otorgará gran poder a Sudamérica, en general, y a la región andina de Bolivia, Chile y Argentina, en particular, donde se concentran las mayores reservas del metal alcalino, por cierto, altamente inflamable.

Las principales automotrices del planeta todavía sin quebrar han empezado a adoptar el vehículo eléctrico híbrido que anuncia una carrera por el control de las fuentes planetarias del litio para producir sus baterías.

Stratfor, defensor a ultranza de los intereses trasnacionales israelí-anglosajones, emprende la apología del litio –del que existen pocos depósitos en el mundo–, primordialmente en Sudamérica: "la más eficiente materia prima para la producción de baterías". Remata Stratfor que conforme la demanda se incremente los países con grandes depósitos –Bolivia, Chile y Argentina– "jugarán un mayor papel en la economía global".

¿La instalación de las siete bases militares estadunidenses en Colombia, al unísono de la balcanización de varios países vecinos, forma parte del jaque bélico de Washington a los hidrocarburos y a los metales estratégicos, como el litio, de Sudamérica?

Stratfor abulta "las preocupaciones (sic) globales sobre la seguridad energética y las emisiones de carbono que se han disparado", y publicita el uso de los vehículos híbridos que "combinan fuentes de poder eléctrico y de gasolina". La electricidad provendría de la fuente de litio.

No sólo Bolivia, Chile y Argentina subirán al estrado estelar del litio, también aquellas naciones que posean "la tecnología para el procesamiento y la manufactura de baterías tendrán un ascenso significativo", según Stratfor, para quien pocas empresas poseen la tecnología para procesar el litio: "siete en Japón, dos en EU y una en China", aunque la parte más especializada (la producción de la sal electrolítica: el hexafluorofosfato de litio) solamente la detente Japón (en Okayama y Osaka). Stratfor empuja a la complementariedad de Japón y Chile: "los centros tecnológicos de Japón y las minas de litio de Chile serán cada vez más importantes en la economía global".

Ahora sí que hay que tomar con cautela las cifras de 2008 sobre las "reservas estimadas y probadas" de litio que difunde generosamente el centro geológico de Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés). Las "reservas estimadas" de los cinco primeros países a escala global: 1. Bolivia, con 5.5 millones de toneladas (MdT); 2. Chile, 3 MdT; 3. Argentina, 2 MdT; 4. China, 1.1 MdT, y 5. Brasil, 900 mil toneladas.

Llama la atención que Bolivia no exhiba producción alguna ni tenga "reservas probadas", mientras que tanto Chile como Argentina ostenten las mismas "reservas probadas" que las "estimadas".

En el presente, el níquel –cuyas reservas principales se encuentran en Australia, pero sus máximos productores son Rusia, Canadá e Indonesia– constituye el material para las baterías muy caras del carro eléctrico híbrido, y pronto, augura Stratfor, será desplazado por el más barato litio.

El porcentaje de la producción anual mundial de litio, según Stratfor –que extrañamente excluye a EU–, coloca a Chile en primer lugar, con 43.9 por ciento, seguido de Australia, con 25.2; China, 12.8; Argentina 11.7, y con un solo dígito Canadá, 2.6; Portugal, 2.1, y Zimbabwe, 1.1.

Queda claro que, desde el punto de vista tecno-geoeconómico, la anglósfera de Estados Unidos y Gran Bretaña domina el mercado del litio con más de 70 por ciento de la presente producción en Chile (enclave anglosajón desde Pinochet), Australia y Canadá. Lo que oculta malignamente Stratfor es que la empresa privada Sociedad Química y Minera de Chile, SA (SQM), no solamente produce casi la tercera parte de carbonato de litio en el mundo, sino que, peor aún, está controlada por el sobrendeudado Julio Ponce Lerou: ex yerno de Pinochet (Forbes, 30/10/08). La canadiense Potash Corp. posee 32 por ciento de las acciones (igual que el grupo pinochetista), y debido a la sobredeuda de Ponce Lerou en cualquier momento se apodera de SQM en forma triangulada, si es que no se encuentra hipotecado tras bambalinas.

Stratfor ensalza a Chile (el paradigma del modelo neoliberal de la dupla anglosajona en Latinoamérica) y desprecia a Bolivia (con mayor ahínco, después de la nacionalización de sus hidrocarburos y su pertenencia a la Alba).

Nos detenemos en algunos de sus comentarios sobre Bolivia, que "no produce litio, aunque algunas veces (sic) sea llamada la Arabia Saudita del litio, por contener casi 50 por ciento de las reservas estimadas, principalmente ubicadas en el salar de Uyuni". Refiere que sus reservas "han atraído la poderosa atención de Sud-corea, Japón y Francia", y "se rumora (sic) que también de China".

Stratfor coloca el consabido obstáculo neo-tecno-colonial: "poseer un recurso no significa que pueda ser llevado a los mercados a un precio razonable".

Mediante piruetas climatológicas, Stratfor abulta la importancia del salar de Atacama (Chile), frente a los equivalentes de Argentina (salar de Hombre Muerto) y Bolivia (salar de Uyuni) y acribilla sin misericordia a esta última por "carecer de infraestructura establecida, por lo que cualquier inversión seria (sic) en Uyuni requeriría un gasto cuantioso que, combinado al clima altamente hostil a las inversiones, no tendría garantía de que sea capaz de atraer grandes capitales para desarrollar sus reservas".

Fatalista por conveniencia, Stratfor descalifica "el objetivo del gobierno boliviano de convertirse en centro de procesamiento del litio", además de que "Bolivia nunca (¡súper sic!) sería gran productor, por lo que del corto al mediano tiempos, Chile continuará a dominar (sic) los mercados globales del litio".

La adopción del litio no será inmediata, porque tampoco será sencillo desplazar los grandes intereses de las trasnacionales anglosajonas de los hidrocarburos (la quintaesencia del caduco orden mundial unipolar), por lo que EU y Gran Bretaña han optado por lo que denominamos "la transición energética" con todo tipo de subterfugios sobredimensionados (v.gr. el cambio climático y la emisión de carbono), mediante los cuales pretenden recuperar la iniciativa y el control energéticos (de cuya agenda forma parte la nueva geopolítica del litio) que perdieron en la antigua Mesopotamia.

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jueves, agosto 13, 2009

Infraestructura de Chile: Carretera urbana Costanera Norte

La Costanera Norte es un eje vial de 6 pistas que atraviesa Santiago de Oriente a Poniente, partiendo desde las zonas altas de la ciudad -próximas a las montañas- atraviesa Santiago corriendo un largo trecho bajo el río de la ciudad, permitiendo así un rápido acceso al aeropuerto internacional, la carretera Panamericana (Norte-Sur), otras carreteras urbanas de similar standard y conectando finalmente con la ruta 68, que lleva a las principales ciudades de la Quinta Región (Valparaiso-Viña del Mar). La carretera cuenta con sistema de pago Free-flow (flujo libre), que permite a los vehículos pagar los peajes sin detenerse, de manera digital.



martes, agosto 04, 2009

Las Condes inaugura estacionamientos subterráneos con tecnología única en Chile

El aparcadero tendrá 5 días de marcha blanca sin costo para los usuarios. Cuenta con tres niveles y capacidad para 366 vehículos.

El alcalde Francisco de La Maza, junto al presidente ejecutivo de la concesionaria Estacionamientos Municipales de Las Condes S.A., Mariano Valle, inauguraron este mediodía los estacionamientos de Isidora Goyenechea, equipados con tecnología del más alto nivel mundial.

El aparcadero, que tendrá un período de 5 días de marcha blanca sin costo para los usuarios -desde hoy y hasta el próximo miércoles- cuenta con tres niveles y capacidad para 366 vehículos.

"Este sistema de estacionamiento tiene una innovación tecnológica de la más avanzada a nivel mundial. No tiene pilares, lo que permite que sea más fácil estacionarse y más seguro", destacó el alcalde Francisco de la Maza y agregó: "Los estacionamientos subterráneos son hoy en día una necesidad mayor, por el aumento del parque automotriz y la estrechez de las calles, lo que hace que estas obras sean necesarias y muy importantes, y en pocos meses vamos a inaugurar en el Centro Cívico 385 estacionamientos más".

Otras de las particularidades que tiene esta estructura es que dispone de un eficiente sistema de alarmas para el control de incendios, un sistema de control de acceso de prepago, circuito cerrado de televisión para resguardar la seguridad de los vehículos y de las personas, dos ascensores destinados a minusválidos y una altura máxima de 2,25 metros.

Con una inversión cercana a los 244 mil UF, los estacionamientos ubicados entre las calles Benjamín y Luz, funcionarán las 24 horas del día de lunes a sábado, y los domingos hasta las 18:00 horas. La tarifa será de 670 pesos la hora.

La infraestructura, que fue adjudicada en 1999 a la concesionaria Estacionamientos Municipales de Las Condes S.A., busca mejorar la calidad de vida de los residentes de Las Condes, del espacio público y de la accesibilidad al área.

El ingreso vehicular será desde el poniente antes de San Sebastián y la salida, también hacia el poniente, previa a la calle Luz. Dispondrá de 3 accesos peatonales y al igual que en el caso de Plaza Perú, tendrá locales comerciales y servicios.

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domingo, agosto 02, 2009

Infraestructura de Chile: Tunel San Cristobal

El Tunel San Cristobal, con más de 4 kilometros de extensión, une el norte de Santiago con el sector de Providencia, atravesando el cerro del mismo nombre que separa el sector de Huechuraba y las comunas de sector oriente de la capital. Las carreteras cuentan con el sistema de pago Free-Flow, que permite pagar peajes sin detenerse. La velocidad máxima en las carreteras urbanas es de 100Km/h, la velocidad máxima en las carreteras interurbanas es de 120Km/h, la velocidad máxima en los túneles urbanos es de 80Km/h.



Esta infraestructura beneficia a los conductores de vehículos particulares como también a quienes se movilizan en el transporte público.

ACLARACION: Este blog no es antiperuano ni nacionalista chileno. Este blog simplemente recopila y (a veces) comenta sobre artículos recopilados en la prensa nacional y mundial y que involucran a Chile. Si parece "cargado" hacia Perú, simplemente, es resultado de la publicación constante -y obsesiva- en ese país de artículos en que se relaciona a Chile. Así también, como ejemplo opuesto, no aparecen articulos argentinos, simplemente, porque en ese país no se publican notas frecuentes respecto Chile. Este blog también publica -de vez en cuando- artículos (peruanos o de medios internacionales) para desmitificar ciertas creencias peruanas -promovidas por medios de comunicación y políticos populistas de ese país- sobre que Perú ha superado el desarrollo chileno, lo que es usado en ese país para asegurar que Chile envidia a Perú y que por eso buscaría perjudicarlo. Es decir, se usa el mito de la superación peruana y la envidia, para incitar el odio antichileno en Perú.