Tres consorcios presentaron sus propuestas técinas para adjudicarse el nuevo tramo de la Ruta 5 Sur que comprende entre Puerto Montt-Pargua.
El Ministerio de Obras Públicas informó que se trata de los grupos conformados por los consorcios Vial Chile (Besalco Belfi e Icafal); Concesiones Viarias (Dragados) y por último, Sacyr Concesiones S.A. Todos presentaron sus propuestas con miras a la apertura de ofertas económicas que tendrá lugar el próximo 23 de noviembre.
Las obras comprenden la construcción de 55 kilómetros de doble calzada, entre la ciudad de Puerto Montt y el acceso a las rampas de Pargua. El diseño de la nueva vía concesionada ha sido desarrollado para una velocidad de 120 kilómteros por hora.
Además, destacan dentro del proyecto siete enlaces y un atravieso, once pasarelas, 40 paraderos de buses, siete kilómetros de ciclovías, señalización y obras de seguridad vial, entre otras.
Tras la implementación de esta iniciativa se pretende ahorrar el tiempo de viaje en 18 minutos, disminuyendo de este modo la congestión generada en gran parte por los vehículos pesados que circulan por la ruta.
En total son cerca de 160 millones de dólares que serán destinados para esta obra que tiene un plazo de construcción de tres años, desde el primer semestre del 2010.
Ministerio de Obras Públicas está a punto de firmar acuerdo con concesionarias. En octubre partirá un plan piloto en la vía de acceso al Aeropuerto Arturo Merino Benítez.
A fines de enero, a más tardar los primeros días de febrero, quienes salgan de Santiago por las carreteras interurbanas hacia el norte y sur del país, así como en dirección a los balnearios de la V Región no tendrán que detenerse más para pagar el peaje en las tradicionales casetas operadas por funcionarios. Ello, porque para esa fecha finalmente debiera estar listo el sistema para que el pago se realice a través del mismo tag con que se cancela el paso por las autopistas urbanas.
El mecanismo, largamente planificado y negociado por el Ministerio de Obras Públicas con las concesionarias, está ad portas de concretarse gracias a un acuerdo que debería firmarse próximamente con las concesionarias de la Ruta 5 (norte y sur), Autopista del Sol (hacia San Antonio), la Ruta 68 entre Santiago y Valparaíso y la carretera hacia Los Andes.
Una vez alcanzado el convenio con los privados, explican en el MOP, el dispositivo entraría en operación en un plazo de cuatro meses, por lo que se espera debute en todas las carreteras de acceso a Santiago durante el verano.
El coordinador de Concesiones del MOP, Ricardo Trincado, explicó esta mañana a “La Segunda” que el primer paso para implementar el tag en las carreteras interurbanas será un plan piloto que comenzará a funcionar en octubre, para evaluar el funcionamiento de la tecnología en el peaje de acceso al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en Pudahuel.
En una pista especial de la plaza de peaje se implementarán antenas que detectarán la señal de los tag. Al transitar a una velocidad de 20 kilómetros por hora, de manera automática, se levantará la barrera del peaje.
Según comentó el coordinador de Concesiones, a estas pruebas podrán acceder los usuarios que estén con sus cuentas al día. Este grupo deberá suscribir un contrato con la concesionaria donde retiró su tag.
Clientes al día
La primera de las concesionarias en habilitar el servicio para sus clientes será Costanera Norte, que pertenece al mismo grupo de accionistas que el acceso al aeropuerto. La evaluación del sistema, indicaron en el MOP, durará entre 30 y 45 días. Con ello se chequearán los registros de los usuarios y el sistema de facturación.
Mientras duren estas pruebas, las concesionarias de los otros accesos a Santiago deberán acordar qué criterios comerciales solicitarán a sus usuarios para optar a esta modalidad de pago. El tema de estar al día en los pagos del tag podría ser uno de ellos.
Como si fuera un gigantesco juego de video. Más o menos así es como se verían las carreteras en Estados Unidos si el proyecto de Solar Roadways llegase a convertirse en una realidad.
Se trata de una iniciativa que busca transformar a las rutas de todo el país en "carreteras inteligentes" construidas con paneles solares.
Recientemente, el Departamento de Transporte estadounidense le concedió a esta empresa un contrato de US$100.000 para que continúe desarrollando un prototipo de panel solar resistente, para reemplazar a las autopistas de asfalto tradicionales.
Cada panel, de cuatro metros por cuatro metros, tiene la capacidad de producir 7,6 kilovatios por día y según le dijo a BBC Mundo Scott Brusaw, uno de los dos fundadores de la empresa, si estas vías se implementan en todo el país, generarían tres veces más electricidad de la que necesita todo el territorio estadounidense.
Para darnos una idea en una escala más pequeña, un kilómetro y medio de cuatro carriles construido con estos paneles podría generar (y almacenar) electricidad suficiente para abastecer cerca de 500 hogares.
Para evitar accidentes
No sólo contribuye en la lucha contra el cambio climático porque descarta el uso de asfalto, una sustancia derivada del petróleo, sino que también abre el camino -una metáfora bastante apropiada en este caso- para los automóviles eléctricos, ya que éstos pueden recargarse en cualquier lugar de la carretera, dice la empresa.
Otra ventaja de los paneles es que "tienen incorporado una suerte de calefacción para evitar la acumulación de nieve durante el invierno".
"Esto le permitirá al Departamento de Transporte ahorrar gran parte del presupuesto que destina a los vehículos para limpiar los caminos de nieve, las palas y demás herramientas", le explicó Brusaw a BBC Mundo.
En cuanto al sistema de señalización, no hace falta pintar las líneas sobre la ruta: ésta contiene unas lámparas LED (acrónimo del inglés que significa diodo de emisión de luz) que se iluminan marcando las rayas blancas y amarillas, "lo cual las hace más visibles por la noche, especialmente para la gente que tiene problemas de visión, y también cuando llueve".
Además, como también cuentan con un sensor que reconoce por el peso si hay un animal, un transeúnte u otro carro en la cercanía, tiene la capacidad de indicarle al conductor si debe frenar o desacelerar la marcha.
Primero los estacionamientos
Según Solar Roadways, se necesitan alrededor de 5.000 millones de estos paneles solares (de 4m. x 4m.) para cubrir todas la superficies asfaltadas del país. Si tomamos en cuenta que cada panel tiene un valor de cerca de US$10.000 el costo total resulta exorbitante.
Sin embargo para Brusaw los beneficios a largo plazo son tales que los gastos se compensan.
Pero para que este proyecto se lleve a la práctica aún falta poner a prueba el material y evaluar su resistencia, ya que "sería la primera vez que se conduce un automóvil sobre vidrio".
Por esta razón, en esta primera fase -la idea es colocar los paneles solares en los estacionamientos, "donde los autos circulan a menor velocidad", explica Brusaw a BBC Mundo.
Solar Roadways tiene previsto que la primera planta para la fabricación de estos paneles comience a funcionar dentro dos años.
Desde el 1 de junio se aplica la medida en zonas urbanas y carreteras.
Se acabaron los partes de cortesía a peatones. Así quedó constatado en los intensos controles que se registraron en la capital durante la mañana para educar a la ciudadanía y amonestar a quienes cruzaban la calle por pasos no habilitados.
Esta medida intenta prevenir accidentes de tránsito provocados por la irresponsabilidad de algunos transeúntes, ya que la cifra apunta a que un 50% de estos episodios tienen estrecha relación y participación de estos.
Las infracciones, desde el primero de junio ya suman más de 100 y se han cursado en zonas urbanas y carreteras, contando con el novedoso método “PSS” que permite comprobar el domicilio de los infractores con la ayuda del sistema biométrico que inmediatamente arroja la dirección relacionada a la cédula de identidad de la persona.
Las multas equivalen a una Unidad Tributaria Mensual y se debe pagar en el Juzgado de Policía Local más cercano.
Además, el Coronel Ricardo Cartagena, Prefecto del Servicio de Carretera, Radiopatrullas y Tránsito, recalcó que los fines de semana hasta el 7 de agosto se realizarán rigurosas fiscalizaciones de tránsito a automovilistas, centradas principalmente en el control de exceso de velocidad, consumo de alcohol y uso del cinturón de seguridad.
“Es fundamental hacer un llamado al autocuidado y despertar la alerta a los padres de familia, que cuiden a sus hijos y los eduquen en materia de tránsito, para así bajar juntos las tasas de accidentes y cuidar la vida e integridad de las personas”, señaló el Coronel Cartagena.
San Juan de Puerto Rico repite como la ciudad de Latinoamérica con mejor calidad de vida; La Ciudad de México desciende dos casillas
Santiago de Chile tiene la mejor infraestructura urbana de Sudamérica
Puerto Príncipe en Haití continúa situado hasta abajo de la región Latinoaméricana
Viena ha superado a Zurich tomando el primer lugar como la ciudad del mundo con la mejor calidad de vida, según el Informe sobre la Calidad de Vida de Mercer 2009. Ginebra está en tercera posición, mientras Vancouver y Auckland empatan en cuarto lugar de la clasificación.
En términos generales, las ciudades europeas continúan dominando las primeras ubicaciones en el informe de este año. En el Reino Unido, Londres se sitúa en lugar 38, mientras Birmingham y Glasgow son colectivamente el 56. En EE.UU. el lugar más alto más alto de la clasificación es para Honolulu en la posición 29. Singapur (26) es la ciudad asiática más alta, seguida por Tokio en el lugar 35. Bagdad, clasificado 215, se queda en el fondo de la tabla.
Las clasificaciones están basadas en un índice de puntos, que coloca a Viena con 108.6, y a Bagdad con solo 14.4. Las ciudades son comparadas contra Nueva York como la población con un índice de base 100. El Informe sobre la Calidad de Vida de Mercer 2009 cubre 215 ciudades y se lleva a cabo para facilitar la toma de decisiones de los gobiernos y empresas en materia de asignaciones internacionales de sus empleados y fundamenta su información en las respuestas proporcionadas por empleados expatriados. Los números de este estudio no replican cifras oficiales de los países ni pretenden competir con ellas.
Slagin Parakatil, consultor senior de Mercer, comentó: "A consecuencia de la crisis financiera actual, las multinacionales revisan sus políticas de asignaciones internacionales con miras a recortar y optimizar costos".
"Muchas compañías planean reducir el número de asignaciones internacionales de medio a largo plazo y localizar los paquetes de compensación de los expatriados donde sea posible, aunque los la prima por calidad de vida (o prima de riesgo), permanecerá siendo un componente esencial del paquete," agregó.
La clasificación de este año también identifica las ciudades con la mejor infraestructura basada en el suministro de electricidad, la disponibilidad de agua, servicios de teléfono y correo, provisión de transporte público, congestión de tráfico y la gama de vuelos internacionales que arriban y salen de aeropuertos locales. Singapur está a la cabeza de este índice (lugar 109.1) seguido por Munich en segundo lugar y Copenhague en el tercero. Las ciudades japonesas Tsukuba (4) y Yokohama (5) ocupan los dos puestos siguientes, mientras Dusseldorf y Vancouver comparten el sexto lugar. Las ciudades Latinoamericanas de Santiago (88.1), Buenos Aires (87.1) y San Juan (85.8) son las mejor clasificadas en la lista. Bagdad sitúa en el fondo de la tabla con una puntuación de sólo 19.6 (ver tabla anexa).
Parakatil comentó: "La infraestructura tiene un efecto significativo en la calidad de vida experimentada por el expatriado. Mientras a menudo se dan por sentados los servicios cuando se goza de un estándar alto, una infraestructura pobre puede generar dificultades severas al ser trasladado a otra ciudad. Las compañías necesitan remunerar adecuadamente el estándar de vida de sus trabajadores internacionales para compensarles por éstas y otras dificultades".
América
Ha habido pocos cambios en la clasificación de las ciudades norteamericanas. Las ciudades canadienses todavía dominan la parte alta del índice en la región. Vancouver (4) ostenta el primer lugar y Honolulu (29) es la ciudad en Estados Unidos con la calidad de vida más alta. Washington y Nueva York se quedan en las posiciones 44 y 49 respectivamente.
En Centro y Sudamérica, San Juan de Puerto Rico retiene la clasificación más alta (72), seguido por Montevideo (79). Puerto Príncipe (206) en Haití continúa situado hasta abajo de la región y ha descendido cuatro lugares desde la última clasificación general debido a la escasez de alimento experimentada en 2008 y los disturbios subsecuentes.
El Sr Parakatil comentó: "Varios países de Centro y Sudamérica han experimentado cambios positivos. Pero en general los asuntos políticos, de seguridad, y la incidencia de desastres naturales, continúan dificultando la mejora de la calidad de vida en la región. Las escasez de bienes de consumo también han contribuido a un descenso de algunas ciudades en este índice".
En función de la infraestructura de las ciudades, Vancouver (6) de nueva cuenta encabeza la clasificación para toda la región, seguida de Atlanta en la posición 15. Santiago de Chile tiene la mejor infraestructura urbana de Sudamérica, mientras que Puerto Príncipe exhibe otra vez la clasificación más baja con 212 puntos.
Muchas ciudades de Centro y Sudamérica se han visto afectadas por el dengue, una infección transmitida por el piquete de un mosquito que recientemente se ha convertido en una preocupación de salud pública a nivel internacional. El dengue se encuentra en las regiones tropicales y subtropicales de todo el mundo, predominantemente en áreas urbanas y semi-urbanas. La ciudad de Santo Domingo (República Dominicana), con una combinación de desastres naturales y enfermedades infecciosas (dengue) ha experimentado una reducción en sus estándares de vida. Para México, el brote epidémico de la Influenza Porcina tendrá igualmente un impacto relevante en la clasificación a realizar a finales del 2009, aunque aún se desconoce de qué nivel.
Centroamérica experimentó cambios positivos en 2008, presentando incrementos en los niveles de vida en Costa Rica, Guatemala y El Salvador.
Europa
Las ciudades de Europa dominan una vez más el mundo, ocupando la mayoría del Top 10 del índice de calidad de vida. Viena es la ciudad evaluada como con la mejor calidad de vida a nivel mundial, subiendo un lugar en la clasificación gracias, en parte, a las mejoras en el ambiente político y social de Austria. El resto del Top 10 en Europa es dominado por ciudades alemanas y suizas, la mayor parte reteniendo la clasificación de último año. Zurich, en segundo lugar, es seguido por Ginebra (3), Dusseldorf (6), Munich (7), Frankfurt (8) y Berna (9).
Muchas ciudades de Europa Oriental han visto un aumento en su calidad de vida. Varios países que se unieron a la Unión Europea en 2004 han experimentado una mejora coherente con un incremento en su estabilidad, subiendo el nivel de vida y logrando mayor acceso a bienes de consumo internacionales. Liubliana en Eslovenia, por ejemplo, sube cuatro lugares para alcanzar el 78, mientras Bratislava sube tres lugares al 88. Zagreb se mueve tres lugares hasta el 103.
En el índice de infraestructura de ciudad, las alemanas se ubicaron especialmente bien con Munich (2) en el lugar más alto de la región, seguido por Dusseldorf (6) y Frankfurt en el octavo lugar junto con Londres. "La infraestructura de las ciudades alemanas está entre las mejores del mundo, en parte debido a sus instalaciones aeroportuarias de primera clase y sus conexiones a otros destinos internacionales" dijo el Sr Parakatil.
La situación de Londres en el índice de infraestructura refleja el nivel alto de servicios públicos que ofrece, con una red extensa de transporte público y una amplia variedad de servicios de telecomunicaciones. Oriente Medio y África
Dubai (77) en los Emiratos Árabes Unidos y Puerto Louis en Mauricio (82) son las ciudades de la región con la mejor calidad de vida. Los servicios de transporte de Dubai han presenciado mejoras con el desarrollo de infraestructura de vialidades y la expansión del aeropuerto internacional, colocando a la ciudad seis lugares arriba en la clasificación.
Ciudad del Cabo en Sudáfrica, anteriormente con la mejor calidad de vida en la región, ha caído substancialmente en las calificaciones de este año (de 80 a 87 en 2009). Este movimiento se debe a violentos disturbios en las principales ciudades de Sudáfrica en 2008.
Bagdad (215) mantiene su posición al final de la tabla, aunque su calificación ha aumentado (de 13.5 a 14.4 en 2009) debido a algunas mejoras leves en su infraestructura y acciones realizadas para favorecer la inversión. No obstante, la falta de seguridad y estabilidad continúa teniendo gran impacto en la calidad de vida y la evaluación de la ciudad se queda muy por detrás de Bangui (29.3) en la República Centroafricana, que ocupa el penúltimo lugar.
En la tabla de infraestructura de ciudades, la mayoría de las ciudades de la región se sitúan debajo del índice 100. Las excepciones son Dubai (35), Tel Aviv (55) Jerusalén (70), Abu Dhabi (72), Puerto Louis en Mauricio (92) y El Cairo (93). Bagdad (215) se ubica nuevamente al final de la lista con una calificación en infraestructura de ciudad de 19.6, mientras Puerto Harcourt en Nigeria está en 214, alcanzando los 30.5 puntos.
Parakatil aseveró: "Un gran número de países en el continente africano experimentan turbulencia constante, tanto política como económicamente, haciendo la vida para expatriados muy difícil. Esto se ve reflejado generalmente en la alta compensación y atractivos paquetes de beneficios ofrecidos por las multinacionales, comparado con otras regiones del mundo". Asia Pacífico
Auckland (4) retiene su posición como la ciudad con más alta clasificación en calidad de vida de la región. Sydney sigue en lugar 10 y Wellington, en Nueva Zelanda, en el 12. Mientras la mayoría de las ciudades de la región mantienen una clasificación semejante al año pasado, Singapur (26) presenta un crecimiento más destacado, seis lugares arriba comparado con 2008. La ciudad ha ganado importancia como un centro financiero y alberga una gran parte de los colegios internacionales y privados para la comunidad de expatriados. Pekín también subió tres lugares en la clasificación, de 116 a 113, debido principalmente a mejoras en equipamiento de transporte público para los Juegos Olímpicos de agosto 2008.
Dos de las más importantes caídas en la lista, debido principalmente a un descenso en la estabilidad y la seguridad locales, son Bangkok (de 109 en 2008 a 120) y Mumbai (de 142 a 148). La situación política de Tailandia continuó a través de 2008 y 2009 con frecuentes manifestaciones violentas que tuvieron lugar en Bangkok. Los ataques terroristas en Mumbai han conducido a la caída de la ciudad en la clasificación de calidad de vida para expatriados. Dacca, en Bangladesh, tiene la clasificación más baja en la región (205).
Parakatil comentó: "Como región, Asia Pacífico es sumamente diversa. La turbulencia política y los ataques terroristas recientes en algunas ciudades de la región, han impactado negativamente la calidad de vida. Además de proporcionar un hospedaje apropiado, las compañías necesitan asegurarse de supervisar sus estrategias para expatriados implementando medidas específicas de seguridad, tales como asegurar a sus expatriados un ‘alojamiento bajo vigilancia’, así como brindarles esquemas efectivos de comunicación para llevar a cabo una evacuación cuando sea necesaria".
En el índice de Infraestructura, Singapur tiene la calificación más alta a nivel mundial (109.1). La ciudad se jacta de tener un aeropuerto con excelentes instalaciones y conexiones, así como una red eficiente y extensa de transporte público. Otras ciudades con alta calificación en la región son Hong-Kong (8), Sydney (11) y Tokio (12). Dacca se sitúa como la más baja en la región, en el lugar 197.
Notas para los Editores
Las clasificaciones en la escala mundial son el resultado de la Encuesta Mundial sobre Calidad de Vida más reciente, realizada por Mercer. Mercer genera informes individuales para cada ciudad en la encuesta.
Puede obtener más información y adquirir los informes comunicándose con Sandra Huertas al +52 55 5999 1951 o escribiendo a sandra.huertas@mercer.com. Asimismo, puede visitar www.mercer.com/qualityofliving
Los datos fueron reunidos en gran parte entre septiembre y noviembre de 2008 y son actualizados regularmente debido a las circunstancias cambiantes. En particular, las evaluaciones son revisadas en el caso de algún nuevo suceso relevante. La base de datos de Mercer contiene más de 420 ciudades, sin embargo sólo 215 ciudades han sido consideradas para el índice de Calidad de Vida 2008 con la intención de poderlos comparar de forma anual.
Compensando a los expatriados por vivir y trabajar en ubicaciones difíciles: determinando los incentivos y remuneraciones adecuados
El otorgamiento de estímulos para recompensar y reconocer los esfuerzos que empleados y sus familias hacen cuando aceptan asignaciones internacionales, son una práctica típica; especialmente para ubicaciones difíciles. Los estímulos comunes incluyen una prima de calidad de vida y/o de movilidad. Las compañías necesitan poder determinar su paquete de compensación en una manera racional, coherente y sistemática.
La prima de calidad de vida está diseñada para compensar a los expatriados por las diferencias en la calidad de vida entre su ciudad de residencia y la ciudad destino. La prima de movilidad es pensada para compensar el inconveniente de ser desarraigado y tener que trabajar en otro país. El primero es típicamente relacionado a la ubicación mientras una prima de movilidad es generalmente negociada independiente de la ubicación de destino.
Algunas compañías internacionales combinan estas dos primas, pero la gran mayoría de las compañías internacionales las brindan por separado. El último enfoque tiene la ventaja de ofrecer claridad y transparencia al empleado.
Recomendaciones de Mercer sobre la prima de Calidad de Vida
Mercer evalúa las condiciones de vida locales en todas las 420 ciudades que inspecciona en a nivel mundial. Las condiciones de vida son analizadas según 39 factores clave que determinan la calidad de vida, agrupados en 10 categorías:
Entorno político y social (estabilidad política, delincuencia, cumplimiento de leyes, etc.)
Entorno económico (regulaciones en el tipo de cambio, servicios bancarios, etc.)
Entorno socio-cultural (censura, restricciones a la libertad personal, etc.)
Salud y salubridad (servicios y suministros médicos, enfermedades infecciosas, tratamiento de aguas negras, remoción de basura, contaminación del aire, etc.)
Escuelas y educación (niveles y disponibilidad de escuelas internacionales, etc.)
Servicios públicos y de transporte (electricidad, agua, transporte público, congestionamiento vial, etc.)
Recreación (restaurantes, teatros, cines, deportes y actividades de tiempo libre, etc.)
Bienes de consumo (disponibilidad de alimentos o artículos de consumo diario, automóviles, etc.)
Vivienda (vivienda, aparatos domésticos, mobiliario, servicios de mantenimiento, etc.)
Ambiente natural (clima, registro de desastres naturales)
El valor atribuido a cada factor permite hacer comparaciones de ciudad a ciudad. El resultado es un índice de Calidad de Vida que compara las diferencias relativas entre dos ubicaciones cualesquiera.
Finalmente se abrirá el túnel San Cristóbal de forma permanente. Mañana podrán usarse los dos sentidos de la obra que une las comunas de Providencia y Huechuraba. Pero eso no es todo, el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, anunció otros proyectos que deberían inaugurarse las próximas semanas.
El ministro Bitar señaló que "durante enero y febrero se estudió el impacto en la congestión en las horas punta y se realizaron trabajos en la avenida El Cerro y el puente de acceso. Sin duda que va a aliviar la congestión de La Pirámide".
Además, el titular de Obras Públicas agregó que se estan realizando otras obras en la zona. "Se creó una vía que permite ir tomar Avenida Los Conquistadores sin tener que ingresar al túnel, la que estará habilitada en quince días más".
Bitar tambien adelantó que la próxima semana se inaugurará la esperada radial Nor Oriente, que une la ruta 5 con La Pirámide y Vitacura".
Además el ministro Bitar se refirió a la conectividad para la gente de Chaitén. Donde se regularán los transportes marítimos con nuevas licitaciones y se mejorarán los accesos a la zona.
Así lo establece el informe denominado ´Antídoto para la congestión y la inseguridad en el tránsito´, el cual fue elaborado por la consultora Proexpansión.
El caos por el tránsito de vehículos en Perú genera pérdidas anuales de más de 6.000 millones de dólares, monto que casi duplica a lo que destinó el Gobierno para el Plan Anticrisis, según un estudio difundido hoy por la prensa en Lima.
Este monto incluye las pérdidas de tiempo, las infracciones no sancionadas, el uso excesivo de combustible, entre otros costos, que excluyen las pérdidas de vidas humanas, señala el informe "Antídoto para la congestión y la inseguridad en el tránsito", elaborado por la consultora privada Proexpansión.
"En el último quinquenio las pérdidas acumuladas por el tránsito ascienden a más de 30.000 millones de dólares, que es superior al déficit de inversiones en infraestructura pública y es mayor a la deuda externa pública", precisó el director ejecutivo de Proexpansión, Luis Triveño, al diario económico Gestión.
El documento indica que el caos vehicular no tiene raíces genéticas, culturales, socio-económicas ni educativas, sino que es el resultado de las reacciones colectivas de los ciudadanos frente a una combinación de "señales del sistema inconsistentes y mal diseñadas que originan "diversos cuellos de botella".
Además, pide que el problema del tránsito y la seguridad vial sea elevado a la categoría de "Política de Estado" y propone aplicar un plan coherente y multidisciplinario de medidas de corto, mediano y largo plazo en tres áreas: normativa e institucionalidad, infraestructura de transporte y comportamiento de los actores, de acuerdo con el diario.
Cada año mueren 4.000 personas en accidentes de tránsito y más de 16.000 quedan heridas en las carreteras, donde circulan vehículos con una antigüedad de hasta treinta años, el límite permitido en Perú.
De acuerdo con el estudio, el 74 por ciento de los encuestados sostiene que el sistema vial funciona como "la ley de la selva", mientras que el 32 por ciento afirma que la principal causa de los problemas del tránsito es el mal estado de las vías.
ACLARACION: Este blog no es antiperuano ni nacionalista chileno. Este blog simplemente recopila y (a veces) comenta sobre artículos recopilados en la prensa nacional y mundial y que involucran a Chile. Si parece "cargado" hacia Perú, simplemente, es resultado de la publicación constante -y obsesiva- en ese país de artículos en que se relaciona a Chile. Así también, como ejemplo opuesto, no aparecen articulos argentinos, simplemente, porque en ese país no se publican notas frecuentes respecto Chile. Este blog también publica -de vez en cuando- artículos (peruanos o de medios internacionales) para desmitificar ciertas creencias peruanas -promovidas por medios de comunicación y políticos populistas de ese país- sobre que Perú ha superado el desarrollo chileno, lo que es usado en ese país para asegurar que Chile envidia a Perú y que por eso buscaría perjudicarlo. Es decir, se usa el mito de la superación peruana y la envidia, para incitar el odio antichileno en Perú.
Tres consorcios presentaron sus propuestas técinas para adjudicarse el nuevo tramo de la Ruta 5 Sur que comprende entre Puerto Montt-Pargua.
