Carreteras inteligentes con tecnología solar

Colaboración de Candy

Como si fuera un gigantesco juego de video. Más o menos así es como se verían las carreteras en Estados Unidos si el proyecto de Solar Roadways llegase a convertirse en una realidad.

Se trata de una iniciativa que busca transformar a las rutas de todo el país en "carreteras inteligentes" construidas con paneles solares.

Recientemente, el Departamento de Transporte estadounidense le concedió a esta empresa un contrato de US$100.000 para que continúe desarrollando un prototipo de panel solar resistente, para reemplazar a las autopistas de asfalto tradicionales.

Cada panel, de cuatro metros por cuatro metros, tiene la capacidad de producir 7,6 kilovatios por día y según le dijo a BBC Mundo Scott Brusaw, uno de los dos fundadores de la empresa, si estas vías se implementan en todo el país, generarían tres veces más electricidad de la que necesita todo el territorio estadounidense.

Para darnos una idea en una escala más pequeña, un kilómetro y medio de cuatro carriles construido con estos paneles podría generar (y almacenar) electricidad suficiente para abastecer cerca de 500 hogares.

Para evitar accidentes

No sólo contribuye en la lucha contra el cambio climático porque descarta el uso de asfalto, una sustancia derivada del petróleo, sino que también abre el camino -una metáfora bastante apropiada en este caso- para los automóviles eléctricos, ya que éstos pueden recargarse en cualquier lugar de la carretera, dice la empresa.

Otra ventaja de los paneles es que "tienen incorporado una suerte de calefacción para evitar la acumulación de nieve durante el invierno".

"Esto le permitirá al Departamento de Transporte ahorrar gran parte del presupuesto que destina a los vehículos para limpiar los caminos de nieve, las palas y demás herramientas", le explicó Brusaw a BBC Mundo.

En cuanto al sistema de señalización, no hace falta pintar las líneas sobre la ruta: ésta contiene unas lámparas LED (acrónimo del inglés que significa diodo de emisión de luz) que se iluminan marcando las rayas blancas y amarillas, "lo cual las hace más visibles por la noche, especialmente para la gente que tiene problemas de visión, y también cuando llueve".

Además, como también cuentan con un sensor que reconoce por el peso si hay un animal, un transeúnte u otro carro en la cercanía, tiene la capacidad de indicarle al conductor si debe frenar o desacelerar la marcha.

Primero los estacionamientos

Según Solar Roadways, se necesitan alrededor de 5.000 millones de estos paneles solares (de 4m. x 4m.) para cubrir todas la superficies asfaltadas del país. Si tomamos en cuenta que cada panel tiene un valor de cerca de US$10.000 el costo total resulta exorbitante.

Sin embargo para Brusaw los beneficios a largo plazo son tales que los gastos se compensan.

Pero para que este proyecto se lleve a la práctica aún falta poner a prueba el material y evaluar su resistencia, ya que "sería la primera vez que se conduce un automóvil sobre vidrio".

Por esta razón, en esta primera fase -la idea es colocar los paneles solares en los estacionamientos, "donde los autos circulan a menor velocidad", explica Brusaw a BBC Mundo.

Solar Roadways tiene previsto que la primera planta para la fabricación de estos paneles comience a funcionar dentro dos años.

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Proyecto Chile Bicentenario - Plan Maestro de Ciclorrutas

Colaboración de kENNY


Hace unos días escribimos sobre las obras que se realizarán para la fecha del aniversario Nº 200 de Chile. En el artículo se enumeraron las 21 obras emblemáticas para el 2010, sin embargo no entregamos mayor detalle de ellas. En adelante queremos mostrarles de forma más extensa las obras que aparecen en aquel listado. Hoy, gracias a un comunicado de prensa de parte de la comisión Bicentenario, tenemos el agrado de contarles sobre un proyecto muy esperado por Ciclistas de la Región Metropolitana, el Plan Maestro de Ciclorrutas, o también conocido “Santiago en Bicicleta”.

690 kilómetros y 52 comunas de la región metropolitana abarcará la red de ciclovías que permitirá a miles de ciclistas utilizar su bicicleta en rutas seguras y especialmente equipadas para ello. Así además de beneficiar a los cerca de 900 mil ciclistas, catastrados en la RM según el Instituto Nacional de Estadísticas, el proyecto podrá servir de incentivo para quienes gusten del transporte de dos ruedas pero que aún no se atreven a utilizarlo por temor a sufrir accidentes.

Además el plan contempla 200 zonas de estacionamientos para bicicletas, integrados a la red de ciclovías como, seguramente también, a puntos neurálgicos del sistema de transporte público.

“Santiago en Bicicleta” espera contar con más de 300 kms para el 2010, y terminar para el 2012 la construcción de los 390 km restantes. Para entonces de los 690 kms existirán 550 kms urbanos y 140 kms rurales de ciclovías.

El proyecto, que tiene como fin disminuir la contaminación, mejorar el transporte y fomentar el deporte, la recreación y el turismo, es financiado entre el Ministerio de Obras Públicas, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, y el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, quienes mantienen un Convenio de Programación hasta el año 2012.

Técnicamente, el proyecto está siendo desarrollado por una comisión intersectorial, que tiene sus raíces en julio del 2008 cuando se inauguró en la Intendencia Regional una Mesa de Trabajo Ciudadanía-Gobierno, a la que asistieron personas de diversos sectores. Con ellos se constituyó la comisión que desarrollaría la estrategia del Plan, la promoción de una cultura de la bicicleta y la elaboración de una Ley para el fomento del uso de la bicicleta.

Así se constituyó de un grupo de trabajo para la elaboración de un Manual de Diseño para la Integración de la Bicicleta en la Planificación Urbana de la Ciudad, en que participan profesionales de municipalidades, representantes de la coordinación de Ciclistas Unidos de Chile, CUCH, y de servicios públicos, coordinados por la Ong Ciudad Viva y que cuenta con la participación y el patrocinio del Gobierno Regional.

Anteriormente, en el 2007, se realizó una asesoría técnica de tres expertos holandeses de la organización Interface for Cycling Expertise, I-CE, quienes realizaron una capacitación para 70 profesionales que seguramente son parte del equipo.

Sin duda que se ha realizado un gran esfuerzo en el desarrollo de este plan, que como se ve abarca casi la totalidad de Santiago. Sin embargo observando el plano se nota que aún existe un vacío en el plan, y al contrario de lo que todos podríamos pensar, este se observa en el sector alto de la ciudad, en comunas como Vitacura, Las Condes y Lo Barnechea, sectores que se movilizan normalmente en medios de transporte privados. Personalmente encuentro que seria bueno que el plan se extendiera a estas zonas para así desinsentivar el uso del automóvil y así ayudar con la descongestión vial que este sector causa a la ciudad.

Apartando ese punto son muchos los aspectos positivos que planes como este realizan la en la ciudad. Por una parte fomentan su uso recreativo y por tanto a utilización de espacios públicos, entrega una nueva forma de hacer deporte a la población y además ayuda con la descontaminación de nuestra ciudad, ya que cada persona que cambia un auto por una bicicleta disminuye la contaminación en una tonelada de carbono al año.

Fuente de la Imagen: Comunicado de Prensa Nº 230 + Intervención de la Autora.

Fuente de la Información: Comunicado de Prensa Nº 230

Fuente de la Imagen: Comunicado de Prensa Nº 230 + Intervención de la Autora.

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Queen: Bicycle Race

Los precios en avión se hacen más competitivos para viajar en familia dentro de Chile

Para llegar a Arica, un grupo formado por adultos y dos niños deberá pagar $50 mil más si decide ir en avión en vez de en bus. Sin embargo, se demorará 27 horas menos en llegar a destino.

Los tiempos han cambiado. Si hace unos 10 años era impensado que una familia de clase media optara por un viaje en avión, hoy los pasajes aéreos están cada vez más cercanos a los de los demás medios de transporte. Por ejemplo, llegar a Calama por aire le costará a una familia promedio -compuesta por dos adultos y dos niños- $246 mil, si ocupan la mejor tarifa del mercado. Pero si utilizan el tipo de bus más caro -salón cama- tendrán que pagar $320 mil.

Con todo, el avión es indudablemente el medio de transporte que presenta los valores más fluctuantes, por las distintas categorías de los pasajes y los cada vez más frecuentes "ofertones". En LAN, por ejemplo, la tarifa a Puerto Montt parte desde los $47.590 (incluida la tasa de embarque), pero si se opta por una ultra flexible, que permita modificar la fecha del viaje sin costo extra, el precio de los tickets puede llegar hasta los $285.090.

La evolución del mercado -con el ingreso de más actores y el aumento de los vuelos nacionales- y la crisis económica actual han hecho que la relación entre precio y comodidad del viaje en avión lo hagan cada vez más atractivo. Marcelo Pérez Castillo, gerente de desarrollo de viajes de El Corte Inglés, dice que en el mundo entero los pasajes han experimentado una baja de precios debido a la crisis. "En los destinos nacionales, los principales clientes de las líneas áreas son las empresas que compran pasajes para sus ejecutivos, y ellos han dejado de comprar", dice, asegurando que dada esta nueva realidad las líneas áreas tienen que optar entre bajar los precios de sus pasajes o arriesgarse a volar con el avión a medio completar.

Sin embargo, para una familia la opción más recomendable en términos monetarios es generalmente el bus. Así, por ejemplo, si el núcleo emprende un viaje a Arica podría gastar cerca de $227 mil en bus y $240 mil en auto, mientras que si hace el recorrido en avión, la cifra sería de $277 mil. La gran diferencia es que mientras llegar a destino por tierra demora cerca de 30 horas, mientras el avión hace el trayecto en 2 horas y 40 minutos. Aunque los valores de los tickets aéreos han bajado, siempre es necesario considerar el costo de llegar al aeropuerto. El transfer cuesta cerca de $5 mil por persona, mientras que hacerlo en un bus de acercamiento desde Los Héroes vale $800. Si se opta por el auto, dejarlo en custodia costará $6.400 por el primer día y $6.500 por cada jornada extra.

Por tierra

Si se decide hacer el viaje por carretera, los conductores deben tener presente el desgaste del vehículo, y aunque no es obligatorio se recomienda hacerle un chequeo general. Según Carlos Dumay, presidente de la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile, hay que preocuparse del tren delantero y tener la certeza de que el auto esté bien alineado. Es necesario también verificar cuándo el vehículo recibió la última revisión según su kilometraje y un afinamiento de motor. Éste generalmente se realiza cada 10 mil km. "Si yo tengo la certeza de que la revisión fue hecha hace poco tiempo, no es necesario volver a hacer otra", señala Dumay. De acuerdo con Cavem, el precio promedio de una revisión fluctúa entre los $110 mil y los $180 mil, dependiendo de los repuestos que deban ser utilizados.

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Nueva aerolínea debuta en Chile y enfrenta competencia de Lan y Sky

Principal Airlines (PAL) comienza con ruta Santiago-Antofagasta-Iquique a partir del 18 de junio.

La aerolínea nacional Principal Airlines (PAL), propiedad de la familia Musiet, debutará en el mercado nacional compitiendo con Lan y Sky el próximo 18 de junio de 2009, operando las rutas Santiago-Antofagasta-Iquique.

La compañía, enfocada hasta la fecha a realizar vuelos charter -de hecho llevará a la Selección Nacional a Paraguay- decidió abrirse al mercado nacional de vuelos regulares, luego de recibir la autorización de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) y adjudicarse las rutas mencionadas. Los precios de los pasajes por estas rutas partirán desde los $29 mil por tramo (ida o vuelta) y se pretende transportar unos 120 mil pasajeros al año.

Para esto, la firma cuenta actualmente con dos aviones Boeing 737-200, y espera agregar otro en el corto plazo. Según la firma, la aerolínea, creada en septiembre de 2003, tuvo ventas por US$13 millones el año pasado.

"Sin lugar a dudas este es una potente señal para el mercado dada la relevancia que tiene el transporte aéreo en el desarrollo económico tanto regional como nacional", dijo Carlos Musiet Talgia, gerente general de la compañía.

La compañía, que invirtió unos US$20 millones en su apertura en el mercado de vuelos regulares, señaló que en el mediano plazo también abrirían rutas a otras ciudades del norte del país, aunque declinó entregar más detalles sobre las mismas.

Musiet señaló que la estrategia de PAL pasará por entregar un mejor servicio a los pasajeros, y descartó una "guerra de precios" para ganar en el sector, y aseguró que había especio suficiente para una tercera aerolínea en el mercado nacional. La firma, indicó, aspira a ganar la proporción de mercado de la quebrada Air Comet.

Musiet indicó que se decidió comenzar a operar con las rutas a Antofagasta e Iquique porqué son las que presentan una mayor dinamismo en el mercado local. Mientras en abril el tráfico de pasajeros subió un 2,9% a nivel nacional, en las mencionadas ciudades los incrementos fueron del orden del 10-12%.

La firma también comenzará a operar en el segmento carga, para lo cual ya cuenta con un acuerdo con Cargo wise.

PAL señaló que continuará operando en el negocios de los vuelos charter y no descartó la apertura de nuevas rutas. Los vuelos Santiago-Antofagasta-Iquique tendrán una frecuencia de dos salidas diarias -a las 7.15 y a las 16.55 horas- de lunes a viernes. El sábado y domingo habrá sólo un vuelo. Por el momento, la venta de los pasajes se hará en las oficinas de la firma en cada una de las ciudades. (www.aerolineaprincipal.cl/)

La familia Musiet fue la propietaria de National Airlines entre 1992 y 1998.

Colaboración de kENNY

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Cómo enfrentar el nuevo "Enlace Centenario"

La infraestructura carretera chilena ya comienza a mostrar enredos carretereros (verdaderos nudos gordianos), que hasta hace poco tiempo sólo veiamos al visitar EEUU.

Aquí tenemos un ejemplo, el Enlace Centenario. A continuacion una explicación gráfica acerca de como tomar las rutas en este enlace urbano:


Click sobre la imagen para ver la explicación

Licitan obras en ruta que une Mercosur-Chile

BUENOS AIRES, 24 (ANSA)-La Dirección Nacional de Vialidad de Argentina licitó hoy las obras de la ruta nacional 145, que atraviesa la provincia de Mendoza y que integra el canal bioceánico entre Chile y el Mercosur.

Las obras demandarán alrededor de 27 millones de pesos (7.500.000 dólares) y "potenciará "el intercambio comercial entre el Mercosur y Chile", señaló la Dirección Nacional de Vialidad.

La obra demandará 24 meses e incluye "la ejecución de microaglomerado en frío, accesos, intersecciones, paso urbano por la localidad de Las Loicas, señalamiento vertical y horizontal, balizamiento y obras complementarias", precisó el comunicado. La Dirección Nacional de Vialidad destacó además la importancia de la obra porque "fortalece el crecimiento regional de las zonas de Argentina y Chile afectadas por el proyecto".

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La obsesión peruana: el antichilenismo

Andan volando bajo

Editorial diario La Primera, de Perú.

Así en la tierra como en el cielo, Chile hace de las suyas en el Perú. Y lo hace con la diligente complicidad del gobierno de Alan García.

Hay varios hechos que algún día servirán para enjuiciar por antiperuanos y prochilenos a funcionarios del régimen aprista.

Uno de los más graves es el Tratado de Libre Comercio que García acordó con Chile cuando acababa de asumir por segunda vez la presidencia de la República.

Un profesional peruano me decía ayer que la tragedia de muchos jerarcas del régimen actual es su necesidad compulsiva de robar. Esa es, en verdad, la única explicación razonable de algunos pasos que de otra manera parecerían demenciales.

El entreguismo prochileno tiene en el Perú antigüedad sesquicentenaria. En los últimos tiempos descuella Raúl Diez Canseco Terry, entonces vicepresidente de la República y ministro de Comercio Exterior y Turismo, quien entre gallos y medianoche, y en menos de lo que canta un gallo, firmó con Chile un entreguista Acuerdo de Cielos Abiertos.

Ahora, LAN Chile, bajo el seudónimo de LAN Perú, reina en la aviación comercial interna del país. Lo hace con prepotencia creciente, con el desenfado de quienes saborean el amparo del poder político.

En ese contexto surge la denuncia de los ex trabajadores de nuestra traicionada aerolínea Aeroperú, de que LAN aplica un plan de desaliento al turismo peruano.

El sindicato alude al hecho de que LAN dejó varados en el aeropuerto de Cusco a numerosos pasajeros, episodio que repite lo ocurrido con 400 pasajeros, que se quedaron anclados en Cajamarca, justo cuando acababan de terminar los carnavales de la ciudad norteña.

La denuncia es grave, y, por eso mismo, exige investigación. Llama la atención que las suspensiones de vuelo afecten dos puntos y ocasiones de magnético encanto.

Los episodios de Cusco y Cajamarca no son los únicos que se denuncian. Hace poco, dos congresistas del Partido Nacionalista, Susana Vilca y María Sumire, fueron obligadas a descender del avión por razón de sobrepeso en las bodegas del aparato.

Fue un abuso con el agravante de ofensa a dos congresistas de la República.

Celso Gonzales, presidente del Sindicato de Trabajadores de Aeroperú, ha denunciado, por otra parte, que LAN ha sido exonerada del Impuesto General a las Ventas de los combustibles en los vuelos de la selva.

Revela Gonzales asimismo que bajo el gobierno de Toledo se redujo el impuesto a las sobreganancias que la compañía chilena pagaba. Supongo que fue por gestión de Raúl Diez Canseco.

En general, se trata de una acreditada empresa de aviación, que brinda un buen servicio cuando le conviene, pero que ha logrado privilegios excesivos.

La denuncia sobre el conjunto de sus abusos debe ser severa y conducir, de ser necesario, a la cancelación o renegociación de su concesión.

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Continúa el antichilenismo peruano... y esto va a empeorar pronto

Nota: Entre otros disparates emitidos por este personaje, dice que en Chile desprecian a Sebastián Piñera... curiosamente, en Chile, Piñera lidera las encuestas para ser el próximo presidente, HACE RATO. Además, descalifican a LAN por concesiones que los propios gobiernos peruanos dieron a la compañía (supongo que para tener una aerolínea decente en ese país, una vez que desapareció la "aerolinea de bandera peruana", AeroContinente, luego que su fundador fuera acusado y sentenciado de narcotraficante y asesino). ¿Qué o quién impide que otra aerolínea se arriesgue en el mercado peruano? Nada ni nadie, simplemente las reglas del mercado. Ahora, si LAN, premiada todos los años como la mejor aerolínea de Latinoamérica es tan mala y un desprestigio para Perú, ¿por qué los peruanos la prefieren?... además, podrán imaginarse como sería volar en los aviones de AeroCondor, ¿no? ¿Cuantos peruanos se han matado en aviones de LAN en todos los años que la compañia opera en ese país? NINGUNO ¿Por qué desapareció AeroPerú? Porque sus aviones se caían al suelo o al mar. Pero hoy, el antichilenismo peruano necesita quejarse por algo contra Chile, entonces, HOY LE TOCO A LAN... así de simple. Y esto va a empeorar pronto, con la demanda peruana ante La Haya.. y si Perú pierde, ya pueden ir imaginando como le irán a las inversiones en ese país. Además, ¿qué ganaría LAN con boicotear la aviación comercial peruana? ¡Si la controla! Se estarían disparando en el pie, más aun cuando estos antichilenos acusan que la compañía disfruta de demasiados beneficios... tendrían que ser idiotas (ojo, que las acciones de LAN se transan en el New York Stock Exchange, es decir, a los accionistas de LAN no les importa un bledo los lios de Perú con Chile, invirtieron en la compañía para ganar dinero). Esto sólo demuestra los niveles de absurdo al que llega el antichilenismo patriotero peruano.

LAN Chile boicotea al turismo peruano

Sostienen que empresa de aviación tiene el claro propósito de perjudicarlo.

El presidente del Sindicato de Trabajadores de Aeroperú, Celso Gonzales, afirmó ayer que el caso de los pasajeros de la aerolínea chilena LAN, varados en el aeropuerto Velasco Astete del Cusco, es parte de una campaña de esta empresa de aviación para boicotear el turismo nacional.

“LAN lo está haciendo (campaña de desprestigio). Este no es un hecho aislado. También ocurrió en Cajamarca hace unos días, cuando suspendieron vuelos y dejaron abandonados a 400 pasajeros, justo cuando terminan los carnavales. Recordemos también el vídeo difamatorio contra el Perú en el que se ve varias partes de Lima llenas de basura”, dijo.

Asimismo, el dirigente recordó los casos de las congresistas nacionalistas Susana Vilca y María Sumire quienes fueron arbitrariamente impedidas de viajar y obligadas a bajar de forma prepotente, aduciendo un “sobrepeso” en el avión. Inclusive, Susana Vilca llegó a denunciar a LAN por haber sufrido discriminación por parte de la empresa.

Gonzales explicó que LAN goza de beneficios tributarios como la exoneración del Impuesto General a las Ventas (IGV) del combustible en los vuelos a la selva. “Es un ahorro cuantioso porque el combustible abarca el 50 ó 60 por ciento del total de los impuestos”, expresó.

Además, Gonzales reveló que LAN paga sólo el 0,33% del impuesto a la sobreganancia. “Antes pagaba el 1% a la sobreganancia, pero el gobierno de Toledo lo redujo aún más”, dijo.

Por otro lado, el dirigente manifestó que todas las utilidades de la empresa de aviación van para LAN Internacional. “Está ganando millones de dólares diarios porque tiene el 100 por ciento de las rutas aerocomerciales del país. Es más, LAN es el Pilatos de Chile, según los mismos chilenos. Ni en su país quieren a Sebastián Piñeira, dueño de LAN, porque dicen que está vendiendo su país”, declaró.

Gonzales informó también que LAN fue beneficiado por la modificatoria de la Ley de Aeronáutica, por lo que no necesita inscribir sus aviones en el Registro Público de Aeronaves y le basta hacerlo en el extranjero. “Todas sus aeronaves son chilenas o norteamericanas. Es decir, realizan el servicio de mantenimiento en el extranjero en desmedro de la mano de obra peruana”, dijo.

DETALLE

Celso Gonzales informó que el Sindicato de Trabajadores de Aeroperú espera el fallo de la Sala Constitucional de la Corte Suprema programado para el 12 de marzo próximo, en el que el Poder Judicial decidirá si procede la recertificación de Aeroperú ante el Ministerio de Transportes. “Realizaremos un plantón ese día. Si la corte resuelve de acuerdo a ley, podremos reflotar a Aeroperú”, dijo.

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Podrían cancelarle la concesión

Integrantes de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso coincidieron ayer en que la concesión de la empresa chilena LAN puede ser cancelada si el Congreso comprueba que boicotea al turismo del país.

“Si hubiese una intencionalidad de perjudicar al país sería gravísimo. La Comisión de Transportes debe investigar al respecto y cancelar o suspender su concesión en caso de comprobarse el boicot”, dijo el congresista Yonhy Lescano, de Alianza Parlamentaria.

Cuestionó la actuación del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) en el caso de los pasajeros que sufren los atropellos de LAN. “El problema es que Indecopi está pintado en la pared y no hace nada, no sanciona a nadie”, denunció.

Además, Lescano anunció que presentará en esta semana en su comisión un proyecto de ley para crear una línea aérea peruana de bandera.

Por su parte, el congresista nacionalista Cayo Galindo afirmó que los abusos de LAN ocurren debido a que esta empresa goza del monopolio de las rutas aéreas del país.

“LAN se convirtió en monopolio de facto en el mercado aéreo. Esta es una disfunción del libre mercado. Es necesario que haya una línea de bandera”, opinó.

Además, Galindo aseguró que la aviación comercial necesita de un ente regulador para evitar que empresas como LAN cometan sus tropelías impunemente.

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El MOP iniciará el próximo mes la construcción de la ruta Costanera Sur

Avenida Andrés Bello conectará con Escrivá de Balaguer:

La vía será una alternativa a la saturada rotonda Pérez Zujovic para los vehículos que viajen entre el oriente y poniente de la ciudad.

UZIEL GÓMEZ

La prometida ruta Costanera Sur por el borde sur del Mapocho y que dará continuidad a la avenida Andrés Bello hasta Escrivá de Balaguer, se comenzará a construir en marzo próximo, anunciaron a "El Mercurio" fuentes vinculadas al proyecto del Ministerio de Obras Públicas.

La Costanera Sur tendrá un flujo de tres mil vehículos en hora punta de la mañana y la tarde, y será una alternativa a la saturada rotonda Pérez Zujovic para quienes se desplacen entre el poniente y oriente de la capital.

La avenida tendrá una longitud total de 2,8 kilómetros, y en los primeros 800 metros, hasta el puente Lo Saldes, tendrá dos calzadas separadas de tres pistas por sentido.

Ese tramo tendrá un bandejón central de dos metros de ancho, y veredas de cuatro metros a ambos lados.

Entre Lo Saldes y la calle Isabel Montt (al oriente de la Municipalidad de Vitacura), la alcaldía construirá amplios paseos peatonales.

Entre Lo Saldes y Escrivá de Balaguer habrá una pista por sentido, pero el Ministerio de Obras Públicas deberá ensancharla a dos pistas.

Los terrenos están listos y disponibles, luego que terminara un litigio judicial con un arenero que reclamó tener dominio sobre la ribera sur del río Mapocho.

La inversión de $20 mil millones se financiará entre la cartera de OO.PP. y el proyecto inmobiliario Titanium, que compró el predio de Santa Rosa de Las Condes al club Universidad Católica, y abonará los recursos y el predio como parte de las mitigaciones viales.

La ruta debiera habilitarse en marzo de 2010, porque la construcción demorará alrededor de un año.

El proyecto de la Costanera Sur tiene contemplado llegar hasta la plaza San Enrique, en Lo Barnechea, pero se desconoce la fecha de habilitación definitiva, que dependerá de los acuerdos entre OO.PP. y Vivienda.

La avenida será una alternativa gratis a la autopista Costanera Norte, pero permitirá viajes más lentos por los semáforos, cruces a nivel y una velocidad máxima permitida de 60 kilómetros por hora.

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