Perú: Califican como "faenón portuario" concesión de puerto de Paita

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Nota: Son curiosos los peruanos, porque "denuncian" cosas que no son ilegales. En este caso, "denuncian" que unos potenciales capitalista para hacerse con una concesión portuaria menor, en Perú, son chilenos. ¡Oh! crimen. ¿Alguien leyó algo contra los peruanos cuando se compraron la principal cementera de Chile? Los peruanos estan bien jodidos de la cabeza con su odio antichileno.

Denuncia presentada hace unos meses, que señalaba que uno de los concesionarios posee capitales chilenos.

Manuel Dammert, representante de los trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos ante la Autoridad Nacional Portuaria (ANP), sostuvo que la concesión del terminal de Paita, en Piura,constituye un "faenón portuario", toda vez que existe una serie de elementos que convierten este proceso en ilegal y nulo.

Dammert Egoaguirre aseguró que se ha beneficiado a un monopolio, además de haberse "cercenado de manera ilegal la condición interoceánica del Puerto de Paita, afectando los intereses geopolíticos de la Nación".

Así mismo, señaló que la concesión es ilegal porque estaba pautada como una inversión autofinanciada, y sin embargo "se han establecido varios mecanismos, por los cuales el Estado subsidia toda la concesión, con un ingreso mínimo mensual de 14 millones de dólares anuales que va más allá del monto invertido por el consorcio".

De otro lado, el especialista en hidrocarburos aseveró que el gobierno saca un Decreto Supremo por el cual se garantiza a una nueva empresa -que es Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A- para poder realizar el proceso de inversión sin pérdidas para la compañía.

Dammert reiteró también la denuncia presentada hace unos meses, que señalaba que uno de los concesionarios posee capitales chilenos. “Se trata de un consorcio conformado por tres empresas, de las cuales, una de ellas es una sucursal de la empresa Tertir (Terminais Portugal) que se asoció a la española Dragados que es una empresa que pertenece al grupo Von Appen que maneja también a la empresa Cosmos que es la que presentan como una de las empresas nacionales que participa en esta concesión”.

Respecto al retiro de la condición de "Interoceánica" del Puerto de Paita, Dammert criticó esta situación porque se está "poniendo el puerto de Grau en manos vinculadas al grupo naviero portuario chileno de Von Appen, al que se entrega dominio público marítimo-portuario cuando el Perú tiene un reclamo pendiente en La Haya sobre Dominio Marítimo".

Como se recuerda, el 9 de setiembre se suscribió, pese a la protesta piurana, el contrato de concesión del puerto de Paita a favor del consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). (Con información de CNR)

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Perú: Boyle se queda a favorecer a Chile

Ayer decíamos que el reglamento del Sistema Portuario Nacional impedía prorrogar al presidente de la ANP, después del último 23 de marzo. Pero saltando el Reglamento, a Frank Boyle le han dado 5 años más en el cargo.

El supuesto consorcio peruano-portugués que cargó con el puerto de Paita, en la oscura licitación del 31 de marzo, en la que no hubo otras ofertas, encubre la presencia del poderoso grupo chileno Von Appen, que desde hace mucho tiempo se había fijado el objetivo de tomar posiciones en el sistema portuario peruano.

Hace seis meses, el presidente de la Autoridad Nacional Portuaria (ANP), Frank Thomas Boyle Alvarado, se reunió con Carlos Vargas Núñez, presidente de Cosmos Agencia Marítima SAC, de la que era co-propietario Von Appen. Lo convenció de transferir la agencia Cosmos a sus hijos, para que no figure como socio Von Appen, a fin de aparentar que no había capitales chilenos, y así poder quedarse con Paita. Así se armó un tinglado en el que los hijos de Vargas Núñez se convirtieron en nuevos dueños de la empresa.

¿Quiénes son estos caballeros? Enrique Vargas Loret de Mola, gerente general de Cosmos; Luis Vargas Loret de Mola, gerente de Triton Maritime Service, y Carlos Vargas Loret de Mola, gerente general de Neptunia S.A., socia de Von Appen. Hasta antes de la “venta”, Cosmos realizaba sus sesiones de directorio en Santiago de Chile, hacia donde se movilizaban papá Núñez e hijos.

García
Quien informó al presidente Alan García que ya se había eliminado el riesgo de chilenización de Paita mediante la concesión privada, es el vicealmirante Boyle, el que le dijo también que ya tenía un ganador de primer nivel, varias semanas antes de la “subasta”. Este amarre evidente habría desanimado a otros postores.

Boyle tenía que resolver además el problema de que su permanencia en el cargo vencía en pocos días, antes incluso de la fecha señalada para la concesión de Paita, porque él reemplazó al anterior presidente en el 2006, para completar un mandato que expiraba el 23 de marzo del 2009, de manera “improrrogable” según el reglamento.

Luego del nuevo faenón contra los intereses nacionales y regionales que significó la privatización del puerto de Paita, Frank Boyle ha sido premiado con la Resolución Suprema Nº 010, publicada ayer en el diario “El Peruano”, que lo nombra para los siguientes cinco años, prorrogándolo en un cargo que la propia resolución reconoce que es improrrogable. Así se hacen las normas en el Perú y así se complota para entregar el mar a los chilenos, con el cuento de las cuerdas separadas entre lo económico y los derechos de frontera.

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