Cámara Automotriz ratifica expectativas de ventas de 2010

Comercialización de autos nuevos llegó a 276.000 unidades

Las expectativas se cumplieron. La Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile presentó las cifras de 2010: se vendieron 276 mil autos nuevos -un 4% más de las últimas proyecciones del gremio-, mientras que se adquirieron 652.277 vehículos usados, en línea con lo que se había estimado previamente.

El presidente de Cavem, Carlos Dumay, no sólo compraró las cifras del 2009, también recalcó las diferencias con lo registrado en 2008. Esto, porque la crisis económica mermó la industria sustantivamente en el primer año mencionado.

Al ver lo ocurrido con los vehículos livianos nuevos en 2010, se puede verificar que -según datos de Cavem -se adquirieron en un 66% más en comparación con 2009. Sin duda, una cifra mucho más considerable, si se analiza lo ocurrido entre el 2008 y 2010, donde el alza sólo llegó a un 12,1%.


Espacio para crecer

"Hay autoridades que se asustan con estas cifras", aseguró Dumay al entregar los datos. Sin embargo, el dirigente agregó que "aún tenemos mucho terreno donde crecer".

Los argumentos para esto último radican -complementó- en que hay mucha población que necesita vehículos para uso personal y otro tanto para el comercio.

"Hay mucha reactivación luego de la crisis, siendo uno de los principales menesteres la movilización", declaró Dumay.

Finalmente, el presidente de Cavem recalcó lo acontecido con los autos usados. "Hay más conciencia en la población de utilizarlos como un bien para transar, por lo tanto se están cuidando más".

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Chilean Air Force: Ready for tomorrow’s wars?.

Since the beginning of the Chilean Air Force (FACH) modernization process -- in the late 1990’s -- the use of Chilean air power has been guided in the context of large-scale major combat operations. In that type of fight, the current Chilean doctrine (a copy almost word by word of the U.S. Air Force doctrine) does an exceptional job of defining “traditional” roles that unfortunately do not necessarily apply to the current realities of South America.

For instance, and if Chile goes to war against one or more of its neighbors traditional air–to-air combat operations will probably last between 10 to 14 days. Two weeks… that’s all. After hunting down every single jet fighter (if any) and bombing every operational enemy runway the Chilean Air Force (FACH) will then realize that the current force design was not well suited for dealing with the new kind of Irregular Warfare (IW) in which modern air forces find themselves today.

As soon as the FACH realizes that there are no more integrated air defenses to penetrate, that there is no air threat to counter, and no traditional strategic targets left for air power to destroy… Chilean Air Force Generals will be then tasked to quickly adapt by giving the best possible support to ground-combat elements. With their armies destroyed and their tanks and bases in flames their enemies will quickly throw away their uniforms -- hide among the population -- and quickly attempt to take control of certain strategic choke points in the Andes Mountains. As soon as the first guerrilla attacks start killing hundreds of Chilean soldiers the FACH will be then required to counter asymmetric, irregular and hybrid threats for the rest of the campaign. So, and if that’s the most likely scenario for the FACH then the new operational environment begs the question: But to provide Close Air Support (CAS) with what?

The problem in Chile is that Irregular Warfare (IW) it is not viewed as strategically important as traditional warfare. As with counterinsurgency doctrine, Irregular Warfare and CAS operations to support this type of fight have generally been neglected in the Chilean Armed Forces. In its present form, CAS is primarily a reactive and a poorly understood concept that’s rarely practiced in combat drills. As a result, and if a Chilean Army company commander wants to destroy a simple target such as an entrenched mortar, a machinegun nest or a sniper hidden in a building downtown he needs to call in a $70 million dollars jet (from hundreds of miles away) to do the job of a $5 million dollars turboprop airplane specifically designed for light attacks. As common sense dictates Chilean ground forces should instead be supported with the right mix of platforms and tactics before they ever come into contact with the enemy. As modern warfare mature, Chilean air power should adapt and quickly equip their forces to better match the actual theater requirements it will face in the not so distant battlefields of the next decade.

What’s the problem?
Current Chilean Air Force strike-fighter force design and development seems to be centered exclusively around expensive fourth-generation platforms such as the F-16 Block 50. Again, these aircraft are incredibly capable (and need to be in order to counter high-end threats such as MIG-29s) but they are not well suited for low-end conflict.

So the question remains: What are they going to do after just 2 weeks of combat operations when there are no more enemy airplanes to shoot down? Switch to provide Close Air Support with a fleet of almost fifty F-16s? Sure… but with a price tag of more than $1 million dollars per attack (and with more than 100 calls for fire every day) shouldn’t make more sense using large numbers of low cost airplanes specifically designed to attack and destroy ground targets? Make no mistake here, without a robust CAS capability the Chilean army will be forced to engage every single ambush, firefight and tactical engagement alone. Considering the operational environment and the number of troops traditionally deployed by the Chilean Army brigades… without Close Air support the rate of casualties will be at an alarming and steady rate of between 30 to 40 men killed (and more than 100 seriously injured) every 24 hours. With more than 900 Chilean soldiers killed and more than 3,000 injured and mutilated every month the mounting casualties will force the Chilean government to execute a tactical retreat in the middle of a humiliating operational defeat. Mark my words….

The Scenario:
Since the arrival of the new fleet of F-16 fighters FACH commanders have firmly (and comfortably) stationed themselves at very modern air force bases in Iquique and Antofagasta with the idea to provide a distant air power service in support of Chilean Army ground forces fighting in Peru and Bolivia. Although highly capable and effective, these F-16 aircraft must transit hundreds of miles and burn thousands of pounds of fuel (from Chilean Air Force tankers) to loiter in theater for a precious few minutes before flying all the way back to the FACH bases for recovery and re-arming. Air power by its very nature is extremely flexible yes, but its recent implementation in Chile has not been.

The solution:
The Chilean Air Force must embrace a more Soldier-focused, joint air-and-ground approach while simultaneously balancing requirements for the current needs of Irregular Warfare. This requires the expert use of measured air power in the form of timely close air support (CAS) and precision strikes against everyday targets such as entrenched snipers, machinegun nests and fortified positions inside urban areas. If we want to save lives we are not going to send 70 soldiers to kill a single sniper inside of a building. A well coordinated Army-Air Force team will get a Forward Air Controller on the net and ensure that within 4 to 12 minutes a laser guided bomb is dropped inside that specific building. But when fighting inside an urban area we need to keep in mind that calls for CAS will be required at a rate of 1 every 10 minutes. Accordingly, we should not overlook the development of low-cost CAS platforms that fit the intensive requirements of Close Air Support (CAS) in a much more economical and effective way.

The Colombian Air Force approach:
Today the Colombian Air Force (FAC) is flying a small fleet of 25 Embraer EMB 314 Super Tucano turboprop aircrafts designed for light attack, counter insurgency (COIN) and pilot training missions. When incorporating modern avionics and weapons systems these aircrafts have the ability to provide a tough, survivable counterinsurgency platform with long loiter times and large ordnance loads. Then, and when thinking that the Chilean Air Force might need to operate from forward operating bases or Expeditionary Airfields deep inside hostile territory the TUCANOs bring a robust weapon system -- with a long range and autonomy – that is able to operate in night and day, in any meteorological conditions, and able to land on short combat airfields lacking advanced infrastructure.

The Colombian Air Force pioneered the concept of Irregular Warfare direct support to soldiers on the ground by developing a new Latin American doctrine of operations, capabilities, tactics, and costs that are in fact smartly matching the mission they currently support. In 2008, the FAC used a Super Tucano armed with “Griffin laser guided bombs” inside Ecuadorian airspace during "Operation Phoenix", destroying a key guerrilla cell, 20 FARC terrorists and killing the second-in-command chief, Raul Reyes. While the entire operation was conducted at night not a single Colombian soldier was injured.

Conclusions:
It truly makes no sense using high tech, extremely expensive $70 million dollars F-16 fighters to kill a 4 men patrol of enemy infantry running away from an ambush site at night. Especially when you can employ lower cost, lower-tech aircrafts armed with rockets and machineguns and equipped with advanced night vision systems. The concept makes even more sense when the FACH can deploy large quantities of these airplanes and allow them to be used by the Chilean army – on hundreds of CAS missions every day -- to achieve total battlefield superiority.

Before it is too late, the Chilean Air Force should immediately acquire, integrate and weaponize a small fleet of 60 to 80 modern light-attack and reconnaissance aircraft to provide ground attack capabilities similar to those lost after the purchase of the new fleet of F-16s. These "new" light attack aircrafts should be capable of operating from austere locations (such as enemy highways or second class roads) providing ISR and joint-fires support from a low-cost, highly reliable platform built to integrate seamlessly with current Chilean Army and Air Force command-and-control systems.

Their footprint must be small enough not to necessitate major infrastructure improvements or unduly burden existing logistics systems. For instance, and if the FACH ignore these recommendations and just simply decides to use its fleet of F-16 fighters to go after single enemy vehicles, small infantry positions or isolated command posts then the operational tempo will quickly exhaust expensive fighter and tanker life spans at an alarming rate. Meaning? Within 2 weeks there will be no more F-16s available to fly in support of the Chilean army.

A less-expensive light-attack platform would dramatically reduce the operational strain on the FACH fighter fleet by replacing the F-16s on tactical CAS missions or by augmenting existing air power assets as needed. For example, and from a logistical standpoints of cost and readiness, the fuel used by a single F-16 in one hour equals more than 40 hours of flight time in a single-engine light-attack/armed reconnaissance aircraft.

Normally, platform acquisition requires long lead times. But in the case of light-attack aircraft, no research-and-development or technology-based delays will slow down the acquisition process. These types of aircrafts are already fielded by a number of commercial manufacturers and more than 50 of them are already in service with the Chilean navy and Air Force in pilot-training roles. Finally, industry manufacturers are standing by for the call to produce badly needed light-attack aircraft. All of this makes a compelling case: This capability is what the Chilean Army-Air Force Team needs to reshape air power for Irregular Warfare… and on the FACH next war “Close Air Support” will certainly be the name of the game.


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Bolivia no descarta llevar a La Haya demanda marítima con Chile.

LA PAZ.- El canciller boliviano, David Choquehuanca, ratificó hoy que su país no descarta la posibilidad de llevar su demanda marítima con Chile a la Corte Internacional de Justicia de La Haya, si bien por el momento mantendrá la negociación bilateral.

"En ningún momento nosotros hemos descartado el tribunal de La Haya, no se descarta. Lo estamos encarando bilateralmente en este momento, (pero) no se descarta el espacio multilateral, no se descartan los tribunales internacionales", sostuvo Choquehuanca al ser consultado por periodistas sobre el asunto.

Aclaró que por el momento el Gobierno de Evo Morales continuará dialogando con Santiago en el marco de la agenda bilateral de 13 puntos establecida en 2006 por el mandatario boliviano y la entonces Presidenta de Chile, Michelle Bachelet.

En octubre pasado el vicepresidente del país, Álvaro García Linera, señaló que Bolivia está atenta al curso de la demanda de límites marinos que Perú abrió contra Chile en La Haya y tomará "los pasos que correspondan" para proteger lo que cree su "derecho de recuperar" una salida soberana al Pacífico.

Bolivia reclama a Chile la salida al Pacífico que perdió en una guerra del siglo XIX, y por la falta de solución a este problema, ambos países no tienen relaciones diplomáticas a nivel de embajadores desde 1962, salvo un paréntesis entre 1975 y 1978.

Según Choquehuanca, hay una opinión creciente en distintos sectores políticos y sociales de Chile para dar "una salida al océano pacífico para Bolivia", misma que, a su juicio, debe ser soberana porque así lo señala la Constitución boliviana vigente en el país desde 2009.

El Presidente Sebastián Piñera sostuvo la semana pasada que es inconveniente toda fórmula que signifique dividir el territorio chileno y su Gobierno maneja la opción de dar a Bolivia un corredor de siete kilómetros sin soberanía entre la frontera con Perú y Arica.

Morales y Piñera acordaron el mes pasado agilizar el diálogo para hallar respuestas concretas a la demanda boliviana.

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Encuesta Adimark: Presidente Piñera obtiene un 47% de aprobación y un 43% de rechazo.

El Presidente Sebastián Piñera obtiene un 47% de aprobación, contra un 43% de desaprobación. Así lo indica la última encuesta Adimark dada a conocer esta mañana, y correspondiente a la evaluación del Mandatario durante el mes de diciembre.

Piñera registra así una baja en su popularidad en relación a la anterior encuesta Adimark, en donde había obtenido un 50% de respaldo. La desaprobación del Mandatario, en tanto, sufre un alza: mientras en octubre registraba un 26% de desaprobación, y en noviembre un 36%, en la medición de diciembre esta cifra se eleva a un 43%. Piñera termina así el año con su nivel más alto de rechazo desde que asumió el gobierno.

La medición anterior, que fue dada a conocer el pasado 2 de diciembre, había sorprendido por sus resultados al registrar una importante baja de 13 puntos en la evaluación positiva del Mandatario, quien, con un apoyo del 50%, se alejaba bastante del 63% que obtuvo en la misma encuesta en su versión de octubre.

La fuerte baja que registró Piñera hace un mes se atribuyó al fin del "efecto minero", el que -tras el exitoso rescate de la mina San José- había elevado los índices de popularidad del Presidente. Además, la caída se explicó también por las acusaciones contra el gobierno por una supuesta intervención en las pasadas elecciones de la ANFP.

Los resultados dados a conocer hoy confirman una baja en la aprobación del Mandatario, esta vez de tres puntos porcentuales, los que se explican por una caída en el apoyo por parte de los sectores más pobres de la población (en el grupo D-E obtiene 39% de respaldo).

Además, la medición registra una baja aprobación por parte de los habitantes de la Región Metropolitana, en donde el Mandatario obtiene un 41% de apoyo, mientras que la evaluación positiva en regiones sube a 51%.

La encuesta de hoy se da a conocer días después de publicarse la encuesta CEP, la que registró un 44% de apoyo a la gestión del Presidente a la cabeza del gobierno, y un 34% de rechazo.

EVALUACION DEL GOBIERNO

El gobierno termina el año con niveles similares a los del Mandatario: la gestión del Ejecutivo registra una aprobación del 48% y una desaprobación del 43%.

Las cifras en Santiago nuevamente se presentan peores que en regiones. Mientras en la Región Metropolitana el gobierno registra un 43% de apoyo y un 47% de rechazo, en regiones la aprobación se eleva a un 53% y la desaprobación cae a un 39%.

En temas específicos, la labor del gobierno en materia de relaciones internacionales es una de las que recibe mayor apoyo (72% de aprobación), seguido del manejo de la economía (56%), de la educación (49%) y el cuidado del medio ambiente (46%).

Los peores evaluados, en tanto, son el transporte público (32% de apoyo), la descentralización (33%), la salud (34%) y la delincuencia (37%). Tanto en los temas mejor evaluados como en los peor evaluados, la gran mayoría registra una baja en relación a meses anteriores.

En las temáticas relacionadas con el terremoto, la aprobación a la gestión del gobierno y del Presidente registra un alza. En el ítem "ayuda a las personas afectadas por el terremoto" el Ejecutivo obtiene una evaluación positiva del 50%, 12 puntos más que el 38% obtenido en noviembre. En tanto, el ítem "reconstrucción después del terremoto" obtiene un 42%, cinco puntos más que el 37% de la medición anterior.

GOLBORNE BAJA, PERO SIGUE COMO EL MINISTRO MEJOR EVALUADO

En la evaluación de los ministros en particular, el que sigue encabezando la lista es el titular de Minería, Laurence Golborne, quien obtiene un apoyo del 86%; cinco puntos menos que el 91% obtenido en la medición de noviembre.

En segundo lugar se ubica el ministro de Cultura, Luciano Cruz-Coke, quien baja de 75% el mes pasado al 71% actual. Más atrás lo sigue el titular del Interior, Rodrigo Hinzpeter, quien también baja, de 75% a 66% de aprobación. En cuarto lugar está el ministro de Educación, Joaquín Lavín, quien baja de 73% a 65%.

El quinto lugar lo comparten la ministra secretaria general de Gobierno, Ena von Baer, el titular de Economía, Juan Andrés Fontaine, y su par de la secretaría general de la Presidencia, Cristián Larroulet, todos con un 64%. Sin embargo, también registran una leve baja respecto al porcentaje obtenido en noviembre.

COALICIONES POLITICAS

La identificación de la ciudadanía con las fuerzas políticas también registra una baja, tanto para el oficialismo como para la oposición.

Si en noviembre un 42% de los encuestados se sentía identificado con el gobierno, ahora esta cifra alcanza el 39%. Los que se sienten identificados con la oposición, en tanto, bajan de 37% a 34%.

En la evaluación de la labor de los conglomerados políticos, la Coalición por el Cambio obtiene una aprobación del 39% y un rechazo del 47%. La Concertación, en tanto, registra un apoyo del 26% y una desaprobación del 61%.

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CNN Chile: Sismo 6.9 en el sur del país

Nota: En Santiago no se percibió.

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Fuerte sismo de magnitud 7,1 Richter sacudió al sur del país

Nota: La magnitud fue corregida a 6.9. En Santiago no se percibió.

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA) descartó una alerta de tsunami.

Un fuerte sismo de magnitud 7,1 en la escala de Richter sacudió esta tarde a la zona sur del país, de acuerdo a lo informado por el Servicio Geológico de Estados Unidos.

La misma institución reportó que el movimiento telúrico se registró a las 17.20 horas, 69 kilómetros al noroeste de Temuco y a 16,9 kilómetros de profundidad.

La magnitud fue corregida momentos más tarde por el Servicio Sismológico de la Universidad de Chile, que indicó que fue de 6,9 en la escala de Richter y se localizó a 149 kilómetros al oeste de Tirúa, en la Región del Biobío.

En tanto, el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA) descartó una alerta de tsunami, al sostener que no existen condiciones para emitirla.

Al respecto, el director del Servicio Sismológico de la Universidad de Chile, Sergio Barrientos, explicó que para decretar la alerta de maremoto se considera la magnitud del sismo por sobre la ubicación de su epicentro.

"En cualquier lugar donde ocurran estos temblores, dependiendo de la magnitud, del tamaño del temblor, generan deformaciones del fondo oceánico importantes y si ocurre un temblor mayor a 8.2 ó 8.3, eso podría generar un tsunami. En este caso no fue así", detalló.

Pese a lo indicado por las autoridades, los habitantes de la zona costera de La Araucanía decidieron acudir hasta los sectores altos como medida de precaución.

Por su parte, la Oficina Nacional d e Emergencia (Onemi) aseguró que se trató de un temblor de mediana intensidad en la escala de Mercalli, que fue percibido por las regiones de La Araucanía, Biobío, Maule y O'Higgins.

Según el detalle preliminar entregado por el organismo gubernamental, en las comunas de Concepción, Laja, San Rosendo, Chiguayante, Constitución, Hualqui, San Pedro de la Paz y Talcahuano el temblor tuvo una intensidad de V grados; mientras que en Penco, Linares y Parral fue de IV grados; en Rancagua y Cauquenes de III grados ; y en Talca de II grados.

Producto del suceso hubo cortes de energía eléctrica y colapso de las líneas telefónicas en algunos puntos de La Araucanía y del Biobío, de acuerdo a lo comunicado por la Onemi.

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Positivo balance de los masivos festejos de Año Nuevo en Chile

Peatón atropellado fue el único fallecido en accidentes de tránsito en zona central, mientras en cerca de Linares murió en un choque un teniente del SIAT. A Valparaíso y Viña del Mar llegaron 2 millones de personas y casi 500 mil a la Torre Entel.

Carabineros hizo un positivo balance del comportamiento de conductores y peatones en las rutas del país al contabilizar oficialmente una víctima oficial en accidentes de tránsito en la zona central en donde se registraron los dos eventos pirotécnicos más grandes de Chile la noche de Año Nuevo.

El único muerto en las rutas considerado en ese informe policial hasta el mediodía de este sábado es un transeúnte de 41 años que fue atropellado mientras circulaba en estado de ebriedad en el sector de 14 de la Fama, en la comuna de Conchalí, en el norte de Santiago.

“Estamos muy conformes, hubo solamente y lamentablemente sólo una persona fallecida así es que estamos realmente conformes”, destacó el Teniente Coronel, Óscar Vargas, de la Trigésima Comisaría de Radiopatrullas.

Este número contrasta con la alta cifra de personas que se desplazaron para presenciar los espectáculo de fuegos artificiales: 450 mil llegaron a la Torre Entel, en Santiago, y casi 2 millones hicieron lo mismo para seguir la fiesta pirotécnica en Valparaíso y Viña del Mar.

“En la Quinta Región hubo alrededor de 2 millones de personas mirando el espectáculo pirotécnico en la costa, un millón en Viña del Mar y el otro millón en el sector de Valparaíso y Concón”, acotó el funcionario.

Al fallecido en las calles en Santiago, es posible sumar el caso del teniente de la Sección de Investigaciones Policiales, Marcelo Marín Roca (25 años) y su pasajero Oscar David Bustamante Mora (27), fallecidos al volcarse cerca de Linares.

El balance de la primera jornada de Año Nuevo el 2010 dejaba 11 víctimas fatales en las carreteras, de los cuales 7 murieron en el mismo accidente. “Ojalá que el retorno que venga mañana (domingo) sea tan expedito como fue la salida desde Santiago a la Quinta Región”, enfatizó el funcionario policial.

En el marco de los festejos, se lamenta también la muerte en un incendio de un menor que quedó sólo en su casa, luego que su madre y la pareja de ésta salieran a celebrar en la comuna de Puente Alto.

Los municipos de Santiago Centro y la costa trabajaban en la recolección de las toneladas de basura que dejaron los cientos de miles de espectadores de los espectáculos. De estos, muchos cumplieron la tradición de madrugada de agolparse en mercados como el Central del barrio Mapocho para pasar la resaca.

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El Dakar en marcha

Con la ya tradicional largada simbólica en el Obelisco arrancó la 32 edición del Rally Dakar, la tercera consecutiva que se realiza en Argentina y Chile, con una multitud que se agolpó a lo largo de la avenida 9 de Julio para ver a los pilotos participantes y a los doce mendocinos (cinco autos, seis motos y un cuatriciclo) que tomarán parte en la competencia más exigente del mundo.

Los equipos se trasladaron desde el predio de La Rural, en Palermo, hacia el microcentro porteño, desde donde se dirigieron en tramo de enlace hacia la ciudad entrerriana de Victoria, donde hoy se largará la primera etapa.

La gente disfrutó de los 407 pilotos –171 en motos, 29 cuatriciclos, 67 camiones y 140 autos–, de los cuales 77 son argentinos, lo que marcó un récord de inscripciones para competidores nacionales.

Hoy saldrán desde Victoria hacia Córdoba (788 kilómetros, de los cuales 222 serán cronometrados), en una edición más dura que la del año pasado, en la que deberán recorrer en 16 días alrededor de 9.500 kilómetros por Argentina y Chile.

Marcos Patronelli, quien se fracturó los dos tobillos en un entrenamiento previo, decidió participar e irá por la hazaña de defender el título logrado en 2010, mientras que su hermano Alejandro llega con la obligación de repetir el segundo puesto conseguido o mejorarlo.

“La idea es llegar. Vamos a probar las dos primeras etapas para ver para qué estamos”, sostuvo Marcos, el actual campeón, mientras que su hermano Alejandro indicó: “Vamos como mochileros. La idea es aguantar a Marquitos y dar la vuelta porque la gente quiere que Marcos llegue al final”.

Sin duda la gran atracción a nivel deportivo es la presencia del equipo oficial Volkswagen con sus Touareg y sus estrellas del volante el español Carlos Sainz y el qatarí Nasser Al-Attiyah.

El español bicampeón del mundo de rally (1990-1992) llega para defender el título que ganó en 2010 cuando logró aventajar por sólo dos minutos a su compañero de equipo, el príncipe qatarí, pero no la tendrá fácil, ya que además de Al-Attiyah son candidatos el francés Stéphane Peterhansel y el estadounidense Mark Miller.

Además están presentes el mendocino Orly Terranova, que tras correr con Mitsubishi el año pasado vuelve a conducir un BMW, y los pilotos del medio local que debutan en la carrera Norberto Fontana, José Luis Di Palma, Juan Manuel Silva y Emiliano Spataro.

El francés Cyril Despres es el campeón en motos y tendrá al español Marc Coma como el máximo oponente, mientras que el chileno Francisco Chaleco López buscará dar la sorpresa.

En la categoría camiones habrá que tener en cuenta al ruso Vladimir Chagin (500), quien ya se impuso en esta prueba en seis oportunidades.

Además de Terranova, los oriundos de Mendoza que estarán luchando contra todo tipo de obstáculos en esta competencia serán Alejandro Sargo, Edgardo Dris, Alejandro Yacopini, Lucio Álvarez (autos), Eduardo Pulenta, Gonzalo Peñalva, Daniel Merlo, Lucas Lambertucci (motos) y Sebastián Halpern (cuatriciclos).

El Dakar ya está en marcha, otra ventura más por tierras sudamericanas.

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Chile busca aumentar en 1000 MegaWatts generación geotérmica (inglés)

The Ministry of Energy of Chile has signed a new contract to harness energy from 20 geothermal locations by the year 2012.

The tender for the contract involves 170 geothermal locations, with an aim of increasing the country’s geothermal power to 1,000 MW.

The country is advancing geothermal energy development, hence providing concession of various areas for exploitation. Minister of Energy, Ricardo Raineri, declared the results of the submitted proposals for 20 locations in the Los Rios and Tarapacos regions. Totally, 70 bids were received from 13 local as well as foreign companies.

In addition, Raineri had already announced above 170 concessions for geothermal resource by 2012. For this, the government will invest more than $200 million. The use of geothermal energy resource is a vital element in the newly enacted policy of Chile for fulfilling the increasing energy demand in a sustainable way.

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Arrendar casas en playas de Brasil es hasta 46% más barato que en Chile

En el balneario de Buzios hay ofertas de cabañas por $ 46 mil, mientras que en Pucón los precios bordean los $ 85 mil.

Para algunos, pasar los días en las playas del norte del país es el mejor panorama para las vacaciones. Otros, han aprovechado la baja del dólar para encontrar el relajo en destinos más exóticos.

Pero sin importar las opciones, uno de los elementos esenciales en la planificación del viaje es el costo que implica obtener el relajo.

Oscar Briones (36) tiene su maleta lista para las vacaciones. Aún le queda un mes para irse, pero desde ya cuenta los días para zambullirse en una de las playas de la localidad de Máncora, en el norte de Perú.

"Estuve viendo varias ofertas. Una opción era irme a Iquique, pero nos decidimos por Máncora, porque, además de estar cerca de Ecuador, los precios eran mucho más convenientes", cuenta.

En los últimos años ha aumentado la cantidad de turistas chilenos que visitan esa localidad. Mariza Cartagena, gerenta de productos de Cocha, explica que "es un destino con buenas playas, mucha onda y precios accesibles".

Por ejemplo, el alquiler de una casa para ocho personas puede llegar a costar US$ 120 diarios ($ 56 mil). Mientras, en un destino como La Serena los precios para una cabaña para cuatro personas bordean los $ 69 mil, es decir, una diferencia de $ 13 mil. Todo ello sin contar el precio de los pasajes.

Similar situación se da en los hoteles. Mientras que reservar una habitación doble en un hotel de Máncora cuesta $ 46 mil la noche, en el balneario de la Cuarta Región el valor es de $ 69 mil.

También hay diferencias entre Buzios y Pucón. En la zona lacustre de la IX Región, el precio de una cabaña bordea los $ 85 mil. Arrendar una casa para ocho personas en uno de los balneario más típicos de Brasil puede costar $ 46 mil diarios, un 46% más barato.

Cartagena explica que pese a la fuerte alza del precio del real, que ha convertido a Brasil en un destino "relavimanete caro", existe una gran demanda para este verano.

Pese a que no tiene playas, Buenos Aires también se ha convertido en una alternativa durante el verano. Allí, una habitación doble cuesta $ 38 mil, mientras que en el balneario de Reñaca, una habitación de similares características puede costar un 36% más ($ 52 mil).

El balneario de La Paloma, en Uruguay, es otro de los destinos que está siendo escogido por los chilenos para pasar sus vacaciones. Se estima que el valor de una casa para seis personas bordea entre los $ 72 mil a $ 79 mil diarios.

Restaurantes

Comer en los restaurantes típicos de las zonas que se visitan es otro de los aspectos importantes para los turistas.

Un tradicional plato brasileño de pescado entero a la parrilla, que incluye ensaladas y papas horneadas para dos personas, puede costar casi $ 19 mil. En Reñaca, en tanto, un menú de empanadas con filete de corvina y una bebida bordea los $ 13 mil por persona.

La diferencia no es tan notoria entre La Serena y Buenos Aires. Mientras en uno de los restaurantes más conocidos de la Cuarta Región el precio por un plato de machas a la parmesana, más aperitivo y entrada es de $ 10 mil, en la capital transandina almorzar carnes asadas o pulpo español gallego con acompañamiento bordea los $ 9 mil.

Las ofertas por arrendar un vehículo también son diversas, dependiendo del destino. En Máncora, alquilar un auto Toyota Yaris tiene un valor promedio de $ 31 mil, mientras que en Reñaca alquilar un Geely alcanza casi $ 37.990 diarios.

Destinos en Sudamérica


Entre los destinos que los chilenos están prefiriendo en Sudamérica se encuentran Isla Margarita (Venezuela), Cartagena de Indias (Colombia), Punta del Este (Uruguay), Buenos Aires ( Argentina) y Máncora (Perú). Los más solicitados son Río de Janeiro, Cancún y República Dominicana.

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Chile y China comienzan nueva fase de cooperación antártica (inglés)

The Polar Research Institute of China (PRIC) and the Chilean Antarctic Institute (INACH) signed today a Memorandum of Understanding aimed at strengthening bilateral cooperation between Chile and China and further enhancing the development of their respective scientific programs through the efficient management of resources and the minimization of the impact of scientific activities in the Antarctic environment.

The ceremony was attended by Liu Yandong, State Councilor of the People’s Republic of China and a prominent minister-level delegation from that country. The MoU was signed by Yang Huigen, Director General of the Polar Research Institute of China and José Retamales, National Director of INACH, who also presented the National Antarctic Science Program for 2011 to the Asian high officials.

Liu Yandong expressed her satisfaction over this agreement, which according to the Chinese State Councilor opens a new phase in the relations between her country and Chile on Antarctic matters: “A magical land that needs international cooperation for its protection,” she said. Retamales, in turn, affirmed that he was “honored by the presence of the Councilor and the prospects for cooperation that are foreseen, taking into account that there are two neighboring Antarctic Programs in King George Island and they have a long relationship of over 20 years of joint work in the Antarctic Peninsula region.

Tomorrow, December 25, State Councilor Lui will travel to King George Island where she will visit the Chinese “Great Wall” station, which is located a few miles from the Chilean “Frei” and “Escudero” stations.

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En marzo estará listo informe clave para determinar el retorno de los fotorradares

Un comité interministerial trabaja en la propuesta, que será discutida antes de enviar un proyecto de ley al Congreso.

El retorno de los fotorradares a las calles del país ya está tomando forma. Un grupo interministerial estudia alternativas para reponer el sistema de fotopartes, que operó en el país entre 1997 y 2001, y sus propuestas podrían estar listas en marzo próximo.

El comité está compuesto por expertos de los ministerios de Transportes, Obras Públicas, Interior, Vivienda, Educación, Segpres y Segegob, y estudia diversos aspectos relacionados con la modificación de la ley de tránsito y de procedimientos que permitirán factibilizar la reposición del sistema.

"(La implementación) va bastante rápido, porque es un tema prioritario para el ministerio. Lo que hemos hecho, además, es reactivar el comité interministerial que no funcionaba desde 2006. Estamos entre varios ministerios trabajando y vamos a hacer una propuesta que tiene que ver con usar más tecnología en el control de velocidad, que es una de las causas más graves de los accidentes", explica la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt.

Entre las modificaciones que se discuten está modificar el sistema de cobro de los partes. Para ello, se crearía una unidad de recaudación, independiente de los municipios, con lo que se busca evitar que se produzcan vicios en los cobros. En el mismo sentido, se estudia alinear diversas herramientas online con el Registro Civil, con el propósito de mejorar la operatoria de las multas.

La secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), Gabriela Rosende, señaló que dentro del análisis "se busca sacar la carga negativa que el tema tuvo hace años, y en el transcurso del 2011 vamos a tener la propuesta definitiva que el ministerio tendrá que analizar, para ver cómo se modifica la normativa vigente".

Con esa visión coincide la subsecretaria de Transportes, quien adelanta que se analizan modelos europeos para implementar el sistema. "Estamos mirando el modelo francés, de gestión de un sistema en que se puede hacer un control administrativo antes de llegar a los juzgados de policía local. Aumenta mucho la efectividad, la cobertura de los controles y probadamente reduce los accidentes, que es lo que queremos lograr", agrega Hutt.

Experto

La idea es aplaudida por el experto en transportes y seguridad vial de la UC Luis Rizzi. "En el modelo francés algunos excesos de velocidad son una ofensa penal, independientemente que haya habido víctimas o no (...). Si se quiere instalar de nuevo el fotorradar, tiene que ser transmitido a la población como que es una medida destinada a reducir la velocidad de circulación, porque eso va a salvar muchas vidas. Por lo tanto, es importante que cuando comience a haber multas relacionadas con el tema no sean percibidas como que van a financiar el presupuesto de ningún organismo público", recomienda.

Asimismo, el experto sugiere que se elijan "inteligentemente los lugares de los controles. Los fotorradares no deben ser puestos en lugares que uno cree que son para sacar multas. Se deben elegir con criterio las ubicaciones. Si se pone un radar en una sección recta de autopista, bien segregada, puede ser visto para sacar partes para recaudar dinero".

Por el contrario, dice Rizzi, "si se instala en un cruce peatonal donde hay vehículos que no están respetando un Ceda el Paso y hay flujo peatonal, en esos lugares es más importantes controlar".

Una de las alternativas que analiza el comité de expertos es iniciar la implementación del sistema en Santiago, donde se produce el 40% de los accidentes de tránsito del país.

El intendente de la Región Metropolitana, Fernando Echeverría, señala que el instrumento podría contribuir a mejorar los estándares de seguridad vial en la capital. "Son una herramienta que no tenemos por qué evitar usar. Se usa en otras partes del mundo. Hemos visto un alza importante por accidentes. Los fallecidos se han incrementado en 28%. Entonces tenemos que tomar medidas urgentes y radicales", indica la autoridad.

El diputado Gustavo Hasbún (UDI) concuerda con el retorno de los fotorradares, pero advierte que debe crearse un marco regulatorio y una entidad que garantice un cobro justo a los usuarios. "El fotorradar siempre va a ser una buena alternativa, en la medida en que se haga en forma clara y donde no se manipule y se termine creando un negocio para los municipios", afirma.

Las razones que hicieron fracasar el instrumento en 2001


Cuatro años, entre 1997 y 2001, alcanzaron a operar, con todas sus prerrogativas, los fotorradares en 47 municipios del país. En total, fueron 74 cámaras de seguridad (60 en regiones y 14 en Santiago). El experto Luis Rizzi señala que no existe evidencia de si lograron efectivamente reducir los accidentes en Chile, aunque -dice- en la experiencia internacional sí han demostrado sus efectos.


Frente a las críticas de los usuarios y diversos sectores políticos, que acusaban a los municipios de usar los fotoradares como instrumento de recaudación, un proyecto de ley aprobado en 2002 puso término a su uso. La iniciativa legal redefinió las atribuciones y formas de recaudación de los fotopartes y los convirtieron en un instrumento vigente en la ley, pero obsoleto en la práctica. Esa indicación es la que buscaría modificar el proyecto.

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Artículo peruano: "Alan García le tiene miedo a Chile"

Carlos Ferrero Costa, ex premier y miembro del grupo ciudadano “Jorge Basadre” considera que el presidente Alan García despreció al Parlamento nacional al aprobar el Tratado de Libre Comercio con Chile sin consultar con ese poder del Estado.

-¿Cómo ha sido la relación entre el Perú y Chile en el gobierno de Alan García?

-Una relación en la que ha primado el concepto de que la política no tiene nada que ver con el comercio, lo cual es un error, porque la política de favorecer la inversión Chilena en el Perú no nos conviene. Si un vecino con el cual tenemos problemas pendientes se convierte en el principal propietario e inversionista de tu país, eso genera tarde o temprano una influencia política. Entonces, el Perú pierde soberanía y corremos el peligro de depender de Chile. Esa línea siguió García, porque ha resultado favoreciendo a Chile al creer que las fronteras son anticuadas y que la inversión no tiene bandera, lo cual es una percepción equivocada de la realidad.

-El presidente García dijo que “ya no somos un país dependiente del dinero Chileno... o sea, no somos el vecino pobrecito que necesita que le traigan dinero los Chilenos”. Eso lo dijo luego que el grupo Brescia adquirió por 555 millones de dólares la principal cementera Chilena de propiedad de la francesa Lafarge ¿Esas declaraciones corresponden a la realidad?

-Hay un dicho que dice que “una golondrina no hace verano”. Que un empresario haya comprado una empresa Chilena no significa nada. ¿Qué son 500 millones contra 8 mil millones que tienen los Chilenos acá? Hay que ver el conjunto del problema, no la singularidad.

-¿El crecimiento económico de nuestro país es una amenaza para Chile?

- Que el Perú crezca o no crezca es secundario para Chile. Lo importante es que le sigamos vendiendo. Si crecemos 3% o 9% al Chileno le da igual, porque la cuestión para ellos es tomar pertenencia de los bienes o empresas peruanas. Aunque no creciéramos, ellos seguirían comprando porque su finalidad, más allá del negocio, es política.

-¿Cómo será nuestra relación política con Chile teniendo como marco las próximas elecciones presidenciales de nuestro país y el alabado crecimiento económico?

-Probablemente uno de los principales problemas que va a tener el próximo gobierno es cómo reaccionará Chile ante la sentencia de La Haya, porque hay sectores Chilenos que se oponen a que se cumpla un fallo que no les dé la razón. Nosotros estaremos obligados, cuando ganemos, a recurrir a los organismos internacionales si Chile no cumple, para obligar a cumplir dicho fallo. Piñera dice que aceptaría el fallo de La Haya, pero no sabemos qué pensará el conjunto de la clase dirigente Chilena.

-¿Es posible una sentencia de La Haya contraria a nuestros intereses por el apoyo declarado de Estados Unidos a Chile?

-El problema del apoyo norteamericano sí es significativo. Si, como ha declarado Estados Unidos, su interés es proteger a Chile, lo lógico es que intente influir en el fallo de La Haya, porque Chile es como un ahijado o un sobrino para Estados Unidos. No te voy a decir que los jueces de La Haya se van a allanar ante Estados Unidos, pero sí puede haber presiones. Por ejemplo, Estados Unidos le dio permiso a Holanda para que le venda aviones F16 a Chile, aviones poderosos que nadie tiene los tiene, ni Argentina, ni Brasil, en la región.

-¿Usted considera que en las concesiones otorgadas por el Perú a Bolivia en Ilo hay entrega de soberanía o que tales acuerdos puedan perjudicar al Perú en el futuro?

-Esas concesiones tienen tres partes: una zona turística, una zona franca y un centro de adiestramiento de la escuela naval Boliviana y a mí no me parece que haya una cesión de soberanía, pero es un tema que debe ser debatido ampliamente y con calma en el Congreso. Por ejemplo, la manera que funcionaría el centro naval debe ser aprobada por la Marina de Guerra del Perú.

-Usted está contra del TLC con Chile, ¿acaso se observan ya los efectos negativos del mismo en nuestra economía?

-El Perú debe retirarse de ese tratado y esperar el fallo de La Haya porque no tiene sentido hacer negocios con tu vecino si con él tienes problemas legales; entonces, sólo después, hay que renegociarlo, porque además no es el tipo de TLC que le convenga al Perú. Este tratado lesivo se impulso debido a que García dice “yo soy un genio y no tengo que consultar la opinión de los demás, porque yo sé qué conviene”. Entonces no había cumplido un mes de su llegada al poder y firma este tratado. Se firmó sin que el Parlamento lo apruebe, lo conozca, ni lo haya leído. Es decir, que García mostró un desprecio absoluto al Parlamento, lo cual lo hace inconstitucional. Y contiene cláusulas inequitativas, por ejemplo, en un problema judicial, ellos sí pueden ir a un tribunal internacional, en cambio, allá los empresarios peruanos no podrían hacerlo. Sobre los efectos negativos, ya se pueden ver en la excesiva presencia Chilena en el tema de energía, tierras agrícolas, transporte aéreo y marítimo.

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Perú, el aliado que busca Chile en la industria pesquera

Un inédito acuerdo en materia pesquera está buscando el gobierno de Chile con su par peruano, para enfrentar juntos las negociaciones que se darán en Cali, Colombia, a fines de enero, en la próxima reunión de la Organización Regional de Pesca del Pacífico Sur (ORP). Ahí se revisarán medidas a nivel internacional de conservación pesquera, en particular para los diez países que participan de la pesquería de jurel que se desarrolla en alta mar -hasta la milla 1.000- frente a las costas chilenas.

En esa instancia, considerada clave tanto por el gobierno como por el mundo privado, el objetivo es convencer al resto de las naciones que participan en esta pesquería -Belice, China, Islas Cook, Comunidad Europea, Corea del Sur, Islas Faroe, Perú, Rusia y Vanuatu- de reducir sus capturas, tal como lo hizo Chile al bajar en 76% su cuota para 2011, transformándose en el único en hacerlo hasta ahora. Europa ya dio una señal contraria al subir su cuota.

Chile ha perdido en cinco años un 25% de participación en el jurel del Pacífico Sur. "Si nuestro país baja sus capturas unilateralmente y los demás países no, ese porcentaje decrecerá", dice Luis Felipe Moncada, gerente de Asipes, que reúne a industriales pesqueros del centro-sur. Rodrigo Sarquis, presidente de Sonapesca, agrega que "en Cali está en juego el liderazgo de Chile en el jurel, en el Pacífico Sudeste, en alta mar".

EL ACUERDO A QUE SE ASPIRA
Si bien Perú no es actor de peso en la industria del jurel -en 2010 tuvo entre 5% y 6% de la captura global y Chile cerca del 63%-, es importante porque casi toda la biomasa de jurel está frente a las costas chilenas y peruanas. "Tenemos con Perú un común denominador. Haya o no pesca, los países no los podemos mover, pero los otros pueden mover sus barcos. Tenemos la doble responsabilidad de cuidar los recursos y en eso hay una coincidencia, que es el punto de partida para llegar a acuerdo", señala el subsecretario de Pesca, Pablo Galilea, quien estuvo en Lima el lunes y martes de la semana pasada, donde se reunió con el viceministro de RREE, el ministro de la Producción y la viceministra de Pesca, junto a José Luis Balmaceda, director de Medio Ambiente, Antártica y Asuntos Marítimos de la Cancillería chilena. "Les hicimos presente que nos interesa trabajar con ellos una propuesta aceptable para ambas partes y que podamos negociar con los otros países participantes", explica Balmaceda. El entendimiento que se logre con Perú "es de enorme relevancia para el éxito que pretendemos alcanzar en Cali", afirma.

Galilea admite las diferencias históricas con Perú en la administración pesquera de ambos países, donde pese a compartir pesquerías nunca han aunado decisiones. Pero ahora el escenario es otro. "Para ambos, lo ideal es tratar de consensuar un documento que nos lleve a Cali con una posición única. Vamos a pimponear un documento sobre el cual vimos que hay un porcentaje de coincidencia muy grande", adelanta.

Las conversaciones con Perú incluyen a los privados. Rodrigo Sarquis y Héctor Bacigalupo, presidente y gerente de Sonapesca, respectivamente, viajarán a Lima el 10 de enero a conversar con su contraparte, la Sociedad Nacional de Pesquerías, sobre el estado del recurso, su impacto en ambos países y "ver si es posible hacer un bloque negociador de países costeros para enfrentar de mejor forma a los de aguas distantes", cuenta Sarquis. "Si podemos concordar con Perú una postura común, es muy posible que se sumen Ecuador y Colombia", afirma.

La estrategia incluye reuniones bilaterales. "Tenemos coincidencia con Nueva Zelandia, Australia, EEUU y con la Unión Europea tenemos un punto débil", expone el subsecretario de Pesca. Si las negociaciones no prosperan, "una opción es recurrir al Tribunal del Mar. Cancillería lo está evaluando", admite Balmaceda.

En el sector privado hay expectación. Si no hay éxito, "la autoridad deberá plantear al Consejo Nacional de Pesca la revisión de la cuota de 2011. No se puede pretender que Chile disminuya sus capturas sin una acción similar de los países que operan barcos factoría más allá de la Zona Económica Exclusiva", añade Moncada.

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“Chile es más excitante que Argentina”

Lo dijo el experto en vinos británico Tim Atkins en una entrevista días atrás. Conocedor de la industria y jurado de concursos internacionales, durante dos décadas fue el wine writer más crítico de la industria vitivinícola chilena, al punto de haber comparado al vino trasandino con un “como un Volvo, seguro pero aburrido”, y que el carmenere era una cepa de segunda categoría, hoy celebra la diversificación geográfica y de estilos que vive el país.

Pero critica el excesivo precio de los ícono de Chile y la obsesión por los países competidores (www.timatkins.com).

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Oposición en Chile sigue sin rumbo

Aun año de perder el poder, la oposición de centroizquierda sigue sin encontrar su rumbo, mientras el oficialismo se da el lujo de discutir sobre sus candidatos presidenciales para el 2013, incluido el popular ministro de Minería Laurence Golborne.

El senador de centroizquierda Ricardo Lagos Weber reconoció que en la oposición ``todavía no damos con el tono y el registro adecuado como oposición''.

La concertación opositora todavía no da muestras de renovación y a un año de perder el poder después de 20 años en el gobierno, aun debate si ampliarse o no hacia la izquierda para incrementar sus seguidores en preparación a los comicios municipales del próximo año.

La oposición actúa en forma desordenada y son constantes las discusiones públicas entre los líderes partidarios de las cuatro colectividades que la componen. El último desacuerdo se produjo en diciembre frente al reajuste al sector público: el voto del presidente del Partido Socialista, Osvaldo Andrade, permitió el triunfo del proyecto oficialista.

Golborne, hasta agosto un desconocido ministro del presidente Sebastián Piñera, saltó al estrellato por su papel de coordinador del rescate de los 33 mineros que permanecieron atrapados 69 días a 700 metros de profundidad en un yacimiento en el norte.

Un gerente del sector privado, sin militancia política, Golborne es hasta ahora la mejor carta presidencial oficialista y los dos partidos de la coalición derechista se pelean porque firme sus registros.

En la encuesta de diciembre del Centro de Estudios Públicos, CEP, una de las más respetadas, de los 1,436 entrevistados cara a cara, solo un 16 por ciento se identificó con la concertación opositora e igual porcentaje con la coalición oficialista. Un 46 por ciento con ninguna de las dos.

Una demostración de la falta de nuevos liderazgos en la centroizquierda es que la ex presidenta Michelle Bachelet (2006-2010) es la figura más importante de la oposición, con un 38 por ciento. Con un 30 por ciento, Golborne es el más importante en el oficialismo, exceptuado Piñera, que fue excluido de la pregunta.

La derecha también tiene figuras nuevas, aunque no tan populares, como el ministro del Interior, Rodrigo Hinzpeter, y otras antiguas, como el ministro de Educación, Joaquín Lavín, que ha postulado un par de veces a la Presidencia y el 2000 fracasó solo por 2.8 puntos ante Ricardo Lagos (2000-2006).

Las evaluaciones positivas las lidera Bachelet, con 85 por ciento, seguida de Golborne, 81 por ciento; Lavín, 62 por ciento y Piñera, 54 por ciento y Hinzpeter, con 49 por ciento.

El oficialismo y la oposición deben pavimentar el camino para los comicios municipales del próximo año, la única evaluación electoral antes de las presidenciales del 2013.

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Las carreras que requieren mejores notas del colegio para quedar seleccionado

Análisis revela cuánto influyen las calificaciones en la postulación.

Más de 250 mil postulantes para 56 mil cupos en las universidades tradicionales y 96 mil en las privadas. Esa es la carrera que miles de jóvenes darán a partir de la medianoche de hoy. En ella, el rendimiento en la PSU juega gran parte, pero un factor usualmente olvidado son las notas en los cuatro años de enseñanza media (NEM), que pueden, incluso, cerrar la puerta de entrada a las carreras más selectivas.

"Los alumnos no saben cuánto sirven las notas para la postulación. Muchos dicen 'me queda tercero y cuarto para recuperarme' o creen que basta con la PSU", dice Virginia Seyler, sicóloga del preuniversitario Pedro de Valdivia.

Según el Sistema de Información de la Educación Superior del Mineduc (www.sies.cl), las carreras donde los alumnos han ingresado con las mayores notas son, precisamente, las que tienen puntajes de corte más altos. En Medicina de la UC y U. de Valparaíso, los matriculados de 2010 tuvieron un NEM promedio de 6,8: el más alto del sistema. En otros cinco programas de Medicina, los matriculados de 2010 ingresaron con un promedio 6,7, al igual que en Odontología en la U. de Talca. En Ingeniería Civil y Comercial de la UC, la matrícula de 2010 ingresó con NEM 6,6. Todas ellas, además, tuvieron puntajes de corte por sobre los 750 puntos.

La consecuencia para los jóvenes que postulan a estas carreras es que no sólo necesitan un buen resultado en la PSU, sino, también, un promedio de notas escolares aún más alto, en especial porque, al traducirse a puntajes, la equivalencia es menor. Por ejemplo, un promedio 7 equivale a 826 puntos, mientras que el máximo en la prueba son 850 puntos. "Cualquier promedio de notas inferior al NEM promedio de los alumnos que ingresan a la carrera, baja el puntaje", dice Flavia Valech, directora de Ilustra.

Esta academia, que prepara estudiantes para la PSU, realizó un cálculo sobre qué notas se necesitan para postular a determinadas carreras que ofrecen las universidades tradicionales y qué calificaciones definitivamente cierran la puerta de entrada, aunque el postulante obtenga puntaje nacional. Se analizaron 10 carreras, cada una en dos planteles, en base a los puntajes de corte del año pasado y al NEM promedio informado en Sies (ver infografía).

Para la más selectiva del sistema -Medicina en la UC-, los estudiantes que egresen del colegio con menos de 6,8 promedio deben obtener más que el puntaje de corte del año pasado (783,3), para optar a un cupo. ¿Cuánto? "En las carreras donde el NEM pondera 20%, una décima menos en las notas en comparación al promedio de los matriculados implica cuatro puntos menos en la ponderación final", dice Valech.

Así, si un joven egresó del colegio con nota 6, para optar a un cupo en Medicina de la UC debería ser puntaje nacional en matemáticas y obtener 820 puntos en Ciencias y Lenguaje, de mantenerse los actuales puntajes mínimos. En cambio, si tiene 5,5 o menos, aunque obtenga el puntaje máximo en todas las pruebas no podrá entrar a la carrera.

En el mismo programa, pero en la U. de Chile, si el estudiante egresó del colegio con NEM 6, deberá lograr 820 puntos en todas las pruebas para optar a un cupo. Si tiene 5,3, no podrá entrar. Se trata de las carreras más exigentes, junto con Ingeniería Comercial en la UC.

Según Jorge Manzi, director de Mide UC, una explicación es que hoy los estudiantes tienen mejores notas que hace 30 años: el promedio del sistema es 5,8 y antes era 5,0. Otra es que hay más personas rindiendo la prueba, "y eso hace subir los puntajes de corte. Por tanto, se necesitan mejores notas para quedar en carreras exigentes". Por esto, aunque sólo valgan un 20%, las notas pueden convertirse en un factor determinante. "Los alumnos creen que todo se puede arreglar con la PSU y no se dan cuenta de lo que significa ese 20%", dice Seyler.

Otros programas con altos puntajes no tienen barreras de entrada tan altas. Para Derecho en la U. de Chile, por ejemplo, un promedio de calificaciones inferior a 6,4 baja el puntaje, pero si el alumno egresó del colegio con 6, debería obtener, al menos, 719 puntos en todas las pruebas. Y en 10 de los 20 programas analizados no existen calificaciones mínimas que les impidan acceder a un cupo.

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Documentos bilaterales Chile-Perú

Nota: El documento firmado por Perú y Ecuador no es un tratado (no será ratificado en el Congreso ecuatoriano), como no son tratados los múltiples documentos oficiales firmados entre Chile y Perú, en que ese país reconoce la ubicación del Hito 1, el uso del paralelo y la existencia del límite marítimo entre ambos países. Además, existen cartas reversales similares a la peruano-ecuatoriana en que Perú reconoce que no existen problemas limítrofes pendientes con Chile. Estos son documentos técnicos que añaden especificidad a lo firmado previamente, nada más. Pero el hecho que "añadan detalles" demuestra la existencia de un acuerdo previo... en el caso de Perú-Ecuador, la existencia previa del límite y de tratados que lo sustentan. Acaso los peruanos dirán que sus cartas con Ecuador son tratados y las cartas con Chile no... no lo duden.

Acta de 26 de abril de 1968

Reunidos los Representantes de Chile y del Perú, que suscriben, en la frontera chileno-peruana, acordaron elaborar el presente documento que se relaciona con la misión que les ha sido encomendada por sus respectivos Gobiernos en orden a estudiar en el terreno mismo la instalación de marcas de enfilación visibles desde el mar, que materialicen el paralelo de la frontera marítima que se origina en el Hito número uno (N°.1).

Previo un reconocimiento del terreno, una apreciación hecha desde el mar y el consiguiente cambio de ideas para el objetivo de la señalización que se proyecta realizar, los Representantes de ambos países acordaron someter al estudio y resolución de sus respectivos Gobiernos las proposiciones que se detallan:

1.- Instalar dos marcas de enfilación con señalización diurna y nocturna; la marca anterior quedaría situada en las inmediaciones del Hito N°.1, en territorio peruano; la marca posterior estaría ubicada a una distancia aproximada de 1.800 metros de la marca anterior, en la dirección del paralelo de la frontera marítima, lo que la situaría al lado sur de la Quebrada de Escritos, en territorio chileno.

2.- Las marcas tendrían las siguientes características:

a) Torre anterior.- Estructura metálica no menor de 20 metros de altura, con paneles alternados para visibilidad, diurna y además, reflector de radar para todo tiempo;

b) Torre posterior.- De características similares a la torre anterior y con los mismos elementos de señalización diurna y de reflexión de radar; pero con una altura estimada no menor de 30 metros sobre el nivel medio del mar (esto, sobre la base de que la diferencia de nivel apreciada entre ambas torres es de aproximadamente 10 metros);

c) Los fanales para la identificación nocturna serían del tipo eléctrico de destellos, con una fuente de energía propia, cuyas características de visibilidad y alcance aproximado sea de 15 millas, con luminosidad para todo el horizonte y de color verde claro.

4.- La construcción, instalación, mantenimiento y conservación de las torres corresponderían la anterior al Perú y a Chile la torre posterior.

Finalmente, en vista de que el paralelo que se proyecta materializar es el correspondiente a la situación geográfica que para el Hito de concreto N°. 1 señala el Acta suscrita en Lima el primero de agosto de 1930, los Representantes sugieren se verifique por una Comisión Mixta la posición de esta pirámide antes de la realización de los trabajos que recomiendan.

Se suscribe el presente documento en dos ejemplares originales de igual tenor, a los veintiseis días del mes de abril del año mil novecientos sesenta y ocho.

(Firmado:) Jorge Velando Ugarteche, Ministro, Jefe del Dpto. de Fronteras del Ministerio de RR.EE.del Perú.

(Firmado:) Cap.Nav. Jorge Parra del Riego E., Sub-Director de Hidrografía y Faros del Ministerio de Marina del Perú.

(Firmado:) Cap.Corb.(R) José L. Rivera L.A., Especialista en Hidrografía del Ministerio de Marina del Perú.

(Firmado:) Ing. Alejandro Forch Petit, Jefe Dpto. Límites Internacionales del Ministerio de RR.EE. de Chile.

(Firmado:) Cap.Nav.(R) Alberto Andrade T., Consultor Marítimo del Ministerio de RR.EE. de Chile.

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Acta de la Comisión Mixta Chileno-Peruana Encargada de Verificar la Posición del Hito Número Uno y Señalar el Límite Marítimo

Los Representantes de Chile y del Perú, que suscriben, designados por sus respectivos Gobiernos con el fin de verificar la posición geográfica primigenia del Hito de concreto número uno (Nº 1) de la frontera común y de fijar los puntos de ubicación de las Marcas de Enfilación que han acordado instalar ambos países para señalar el límite marítimo y materializar el paralelo que pasa por el citado Hito número uno, situado en la orilla del mar, se reunieron en Comisión Mixta, en la ciudad de Arica, el diecinueve de agosto de mil novecientos sesenta y nueve.

A.- Acordaron adoptar el siguiente procedimiento de trabajo a realizar en el terreno:

1.- UBICACIÓN DEL PUNTO X.3. (Punto que sirvió para ubicar los lugares de erección del Hito de fierro número dos y del Hito de concreto número uno)

a) Estacionar en el Hito de concreto número tres.

b) Apuntar con Origen “0” al Hito del concreto número cuatro.

c) En la dirección 174º (determinada por los Demarcadores en el año 1930), jalonar hacia X.3.

d) Medir la distancia entre el Hito número tres y X.3 de manera que se cumpla la de 611 metros. (Cálculo de la Ordenada de X.3 al Hito número dos)

e) Estacar la posición de X.3.

f) Verificar que la distancia X.3. al Hito número dos sea de 13,32 metros. (Cálculo de la Ordenada de X.3. al Hito número dos)

g) Una vez determinado X.3., estacionar en él. Con Origen en el Hito número tres visar a 130º para continuar la alineación hacia la playa.

h) Medir la distancia de 435,7 metros en esa dirección y determinar la ubicación del Hito número uno.

i) La distancia del Hito número tres al Hito número uno debe ser de 1.046,7 metros.

j) Verificación: Estacionar en el Hito número uno y con péndulo giroscópico determinar el azimut del Hito número uno hacia X.3. Debe ser de 35º 48’ 30” (Según trabajos del año 1930).

2.- DETERMINACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PARALELO QUE PASA POR EL HITO NÚMERO UNO.

a) Estacionar con el Giróscopo en el Hito número uno y determinar el paralelo en la dirección 90º-270º.

b) Materializar el paralelo por dos puntos (uno al Oeste y otro al Este del Hito número uno) de manera que permitan continuar la alineación del paralelo hacia el Este donde se ubicará la torre chilena y hacia el Oeste donde se erigirá la torre peruana.

c) Determinar, por nivelación trigonométrica, la diferencia de nivel entre los puntos donde se ubicarán la torre anterior y la torre posterior.

d) Verificación: Se hará a base del azimut obtenido en 1930 de la línea Hito número uno-X.3.

3.- INSTRUMENTOS A UTILIZAR.

- Teodolito Universal Wild T.2 sexagesimal.

- Geodímetro AGA Modelo 6.

- Giróscopo Wild GAK 1.

- Huincha metálica de 50 metros.

4.- SEÑALIZACIÓN.

a) Se señalizarán con pilar de concreto a ras del suelo y con señal de bronce los puntos: Hito número uno y los dos lugares de erección de las torres de enfilación.

b) Además se colocarán tres marcas de referencia (señales ocultas) por cada una de las indicadas en el párrafo anterior, con el fin de restablecer la posición de las marcas principales en caso de desaparecimiento o destrucción de éstas.

5.- REGISTROS DE CAMPO.

Se elaborarán en dos ejemplares; uno para cada país.

B.- TRABAJOS EN EL TERRENO:

1.- El día 20 de agosto se reunió la Comisión Mixta en el Hito número tres.

Se hizo Estación en el citado Hito número tres para medir el ángulo de 174º con Origen en el Hito número cuatro en la dirección del punto X.3. con Teodolito Universal Wild T-2, sexagesimal número 110553.

Con el Geodímetro AGA Modelo 6, Nº 6437, se midió una distancia entre el Hito número tres y un punto denominado Auxiliar de X.3., que dió 610,46 metros, a los que se sumó 0,54 metros medidos con huincha metálica para determinar el Punto X.3. en su distancia original de 611 metros.

Para verificar la posición obtenida del Punto X.3. se midió con huincha metálica la distancia entre este Punto y el Hito número dos, obteniéndose 13,30 metros, que difieren 0,02 metros de la distancia original de 13,32 metros, medida el año 1930; valor aceptable para la Comisión Mixta.

Con Estación en X.3. y Origen en el Hito número tres, se midió el ángulo de 180º hacia el mar, en la dirección de la ubicación original del Hito número uno, materializándose esta dirección con una señal (jalón) colocada en la orilla del mar y que se le denominó punto auxiliar del Hito número uno.

Con Estación en la señal antes mencionada, se midió con Geodímetro la distancia al Punto X.3. obteniéndose 436,71 metros. Se hizo la corrección restándose 1,01 metros, medidos con huincha metálica, para obtener el punto de la posición original del Hito número uno, a 435,7 metros del Punto X.3.

Revisados los cálculos de medición de ángulos y distancia quedó determinada la distancia del Hito número tres al Hito número uno en 1.046,7 metros.

2.- El día 21 de agosto se reunió la Comisión Mixta en el Hito número uno.

Haciendo Estación en dicho Hito número uno, con Giróscopo Wild GAK 1 número 2859, para verificar el azimut 35º 48’ 30” (según trabajos del año 1930) del Hito número uno al Punto X.3., encontrándose el siguiente azimut: 35º 54’ 04” que difiere en 5’ 34”; diferencia angular que la Comisión Mixta encontró aceptable, considerando principalmente, entre otros factores, las diferencias de sistemas e instrumentos utilizados con respecto a 1930.

En la misma Estación Hito número uno y con Origen en X.3. se midió con el Teodolito Wild T-2 número 24667 el ángulo de 54º 11’ 30” (complemento del azimut 35º 48’ 30”) para determinar topográficamente el paralelo que pasa por el Hito número uno.

Determinado el paralelo, se materializaron sobre esta línea los dos puntos donde se erigirán las torres anterior y posterior de la enfilación: torre anterior, a 6,0 metros al Oeste del Hito número uno, en territorio peruano; torre posterior, a 1.843,8 metros (distancia medida con Geodímetro) al Este del Hito número uno, en territorio chileno.

La posición del Hito número uno y los puntos de situación de las dos torres de enfilación, fueron señalados con marcas de bronce incrustadas en pilares de concreto de 0,30 por 0,30 metros, a ras del suelo. Cada una de estas señales tiene tres marcas de referencia (señales ocultas).

Se determinó por nivelación trigonométrica en 20,7 metros la diferencia de nivel entre los puntos donde se erigirán las torres anterior y posterior de la enfilación, con una distancia total entre ellos de 1849,8 metros.

C.- TORRES DE ENFILACIÓN.

Las características de las marcas de enfilación, teniendo en cuenta los valores determinados, tales como la distancia entre las indicadas marcas y su diferencia de nivel, serían las siguientes:

a) Torre anterior: altura 22 metros aproximadamente sobre el terreno al punto focal del faro.

b) Torre posterior: altura 20 metros sobre el terreno al punto focal del faro.

c) La señalización diurna estará compuesta por paneles alternados de color blanco y rojo-naranja, cubriendo tres de sus cuatro caras.

d) Por razones de la cercanía al aeropuerto de Chacalluta, el faro posterior deberá tener un sector de obscuridad comprendido entre el 060º y 160º verdaderos aproximadamente; y en el faro anterior, un sector de 068º al 140º verdaderos aproximadamente, que no interfiere en absoluto para los efectos de visibilidad desde el mar.

e) Las características de los fanales serán fijadas previamente a su funcionamiento, entre los organismos técnicos respectivos (Instituto Hidrográfico de la Armada de Chile y Dirección de Hidrografía y Faros del Perú).

f) Las demás características indicadas en el Documento suscrito el 26 de Abril de 1968 en la frontera peruano-chilena en el que se recomendaba a los respectivos Gobiernos la colocación de marcas de enfilación, permanecen inalterables.

D.- HITO NÚMERO UNO.

Al comenzar sus labores la Comisión Mixta pudo evidenciar que esta pirámide se encontraba caída y aparentemente desplazada de su ubicación original, desplazamiento que pudo comprobarse con las mediciones realizadas durante el trabajo.

Este hito ha perdido su forma original y se encuentra en mal estado por la acción del tiempo, especialmente en su base.

Con el fin de evitar falsas interpretaciones acerca del recorrido del límite internacional, se colocó este hito sin basamento y en forma provisional, junto a la señal construída donde inicialmente fué erigida esa pirámide de concreto.

E.- DOCUMENTOS ANEXOS.

Anexo 1. Estación Hito 3. con el ángulo Hito 4-X.3.(1930)

Anexo 2. Estación Hito 1 (señal) con el ángulo X.3. (1930) dirección del paralelo del Hito 1.

Anexo 3. Estación Hito 1 (señal) con la verificación del azimut por medio del Giróscopo.

Anexo 4. Formulario de distancia con Geodímetro del Auxiliar del X.3. al Hito Nº 3.

Anexo 5. Formulario de distancia con Geodímetro del Auxiliar del Hito Nº 1 al punto X.3.

Anexo 6. Formulario de distancia con Geodímetro del Hito 1 (señal) al Aux. línea paralelo.

Anexo 7. Formulario de distancia con Geodímetro del Aux. línea paralelo al Aux. Torre Posterior.

Anexo 8. Croquis del trabajo realizado.

Anexo 9. Croquis señales de referencia (ocultas) de Hito 1 (señal) y Torre Anterior.

Anexo 10. Croquis señales de referencia (ocultas) de la Torre Posterior.

Anexo 11. Registro de distancias.

F.- CONCLUSIONES.

1.- Hito número uno (Nº 1).

La Comisión Mixta sugiere se reconstruya el Hito de concreto número uno en el lugar donde fué erigido inicialmente en el año 1930, punto que ha quedado materializado en el terreno por una señal de concreto.

2.- Marcas de Enfilación.

La Comisión Mixta juzga que se han cumplido todas las condiciones necesarias para la erección de las torres de enfilación y que, en consecuencia, se puede proceder a ejecutar de inmediato los trabajos respectivos.

En cuanto a la coordinación para la puesta en servicio de las citadas marcas de enfilación, la Comisión Mixta recomienda que los organismos técnicos de ambos países la realicen directamente.

Se suscribe la presente Acta en dos ejemplares originales, en Arica, a los veintidós días del mes de agosto de mil novecientos sesenta y nueve.

(Firmando:) Jorge Velando Ugarteche, Embajador, Presidente de la Delegación del Perú.

(Firmando:) Cap. Nav. Jorge Parra del Riego, Representante de la Marina de Guerra del Perú.

(Firmando:) Tte. Crl. Rodolfo Gaige Anzardo, Jefe del Departamento de Fotogrametría del Instituto Geográfico Militar del Perú.

(Firmando:) Cap. Corb. Jorge del Aguila S., Jefe del Departamento de Geofísica y Oceanografía de la Dirección de Hidrografía y Faros del Perú.

(Firmando:) Cap. Corb. (R) José L. Rivera L.A., Asesor Técnico de la Dirección de Hidrografía y Faros del Perú.

(Firmando:) Ing. Alejandro Forch Petit, Secretario General de la Dirección de Fronteras y Límites del Estado, Presidente de la Delegación de Chile.

(Firmando:) Ing. Ricardo Cepeda Marinkovic, Jefe del Departamento de Límites Internacionales de la Dirección de Fronteras y Límites del Estado, del Ministerio RR.EE. de Chile.

(Firmando:) Cap. Nav. (R) Alberto Andrade T., Consultor Marítimo de la Dirección de Fronteras y Límites del Estado, del Ministerio RR.EE. de Chile.

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