Salud opta por concesionar la "construcción y operación" de cinco nuevos hospitales

"El Mercurio" tuvo acceso a una carta reservada entre los ministros Álvaro Erazo (Salud) y Sergio Bitar (OO.PP.). Proyectos prioritarios son dos existentes y tres nuevos, y demandan una inversión de unos US$ 700 millones. Dentro de las iniciativas se contempla la construcción de centros de salud en Quilicura, Colina y la zona poniente.

A través del documento ordinario Nº 2995 del Ministerio de Salud, el titular de éste, Álvaro Erazo, le informó a su par de Obras Públicas, Sergio Bitar, cuáles serán los hospitales que serán priorizados para ser remodelados o construidos bajo la modalidad de concesiones durante los próximos años.

Según el documento, fechado el 14 de septiembre recién pasado, se busca construir por esta vía el complejo que formarán los hospitales del Salvador y Geriátrico, correspondientes al Servicio de Salud Metropolitano Oriente, y la remodelación del Hospital Sótero del Río, del Servicio Metropolitano Sur Oriente. Además, la construcción de "un nuevo hospital general de mediana complejidad dotado de camas críticas en la comuna de Quilicura, y de un CRS (Centro de Referencia en Salud) en la comuna de Colina, ambos pertenecientes al Servicio de Salud Metropolitano Norte", y también un nuevo recinto de mediana complejidad, que contará con camas críticas, en el área poniente de Santiago.

¿Gestión de salud?

Aparte de las prioridades, llama la atención en el documento que Salud pide a Obras Públicas "asumir las tareas necesarias para la licitación vía concesiones de la construcción y operación de los mencionados establecimientos", sin aclarar si esto implicará la gestión clínica de los recintos. De ser así, la decisión de Salud rompería con todos los esquemas establecidos hasta ahora, ya que el Partido Socialista, al que pertenece Erazo, y en especial su facción, la Nueva Izquierda, liderada por Camilo Escalona, se han opuesto tenazmente a esta opción.

Esto, porque según algunos sectores, la concesión de la operación de los hospitales implicaría una privatización en los hechos de la salud pública del país.

Hasta el momento, los únicos dos hospitales que serán construidos por esta vía (de Maipú y La Florida) serán concesionados sólo en su construcción, que luego será restituida al consorcio San José Tecnocontrol, que se adjudicó la construcción de ambos recintos, por unos US$ 230 millones de inversión, por medio de la concesión sólo de los servicios no clínicos (como estacionamientos, alimentación y seguridad) de dichos establecimientos, proyectados para que entren en operaciones a fines de 2012.

Por medio de este documento, Erazo solicita "una coordinación formal para la redacción del convenio de mandato que permita a su Ministerio (de OO.PP.) asumir las tareas necesarias para la licitación". Por medio de éste, será el MOP el encargado de hacer los estudios preinversionales para conocer el detalle del valor de cada uno de los recintos.

Lo que se sabe hasta el minuto es que los cinco proyectos que Salud busca concesionar suman un total aproximado de US$ 700 millones (más de $381 mil millones). Sólo el complejo Salvador-Geriátrico tiene un costo estimado de US$300 millones.

Este recinto es la inversión hospitalaria más grande que Salud se aprestaba a hacer con recursos fiscales bajo la administración de la ex ministra María Soledad Barría, pero la administración de Álvaro Erazo en la cartera cambió su postura.

"El Mercurio" intentó conseguir la versión de este último sobre las nuevas concesiones, pero no estuvo disponible.

5 son los hospitales priorizados por Salud.

3 recintos serán completamente nuevos, en Quilicura, Colina y en el sector poniente de Santiago.

Dos serán ampliamente remodelados: el Sótero del Río y el Salvador-Geriátrico.

US$ 700 millones tienen como valor aproximado los hospitales que Salud busca concesionar.

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Perú: Califican como "faenón portuario" concesión de puerto de Paita

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Nota: Son curiosos los peruanos, porque "denuncian" cosas que no son ilegales. En este caso, "denuncian" que unos potenciales capitalista para hacerse con una concesión portuaria menor, en Perú, son chilenos. ¡Oh! crimen. ¿Alguien leyó algo contra los peruanos cuando se compraron la principal cementera de Chile? Los peruanos estan bien jodidos de la cabeza con su odio antichileno.

Denuncia presentada hace unos meses, que señalaba que uno de los concesionarios posee capitales chilenos.

Manuel Dammert, representante de los trabajadores de la Empresa Nacional de Puertos ante la Autoridad Nacional Portuaria (ANP), sostuvo que la concesión del terminal de Paita, en Piura,constituye un "faenón portuario", toda vez que existe una serie de elementos que convierten este proceso en ilegal y nulo.

Dammert Egoaguirre aseguró que se ha beneficiado a un monopolio, además de haberse "cercenado de manera ilegal la condición interoceánica del Puerto de Paita, afectando los intereses geopolíticos de la Nación".

Así mismo, señaló que la concesión es ilegal porque estaba pautada como una inversión autofinanciada, y sin embargo "se han establecido varios mecanismos, por los cuales el Estado subsidia toda la concesión, con un ingreso mínimo mensual de 14 millones de dólares anuales que va más allá del monto invertido por el consorcio".

De otro lado, el especialista en hidrocarburos aseveró que el gobierno saca un Decreto Supremo por el cual se garantiza a una nueva empresa -que es Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A- para poder realizar el proceso de inversión sin pérdidas para la compañía.

Dammert reiteró también la denuncia presentada hace unos meses, que señalaba que uno de los concesionarios posee capitales chilenos. “Se trata de un consorcio conformado por tres empresas, de las cuales, una de ellas es una sucursal de la empresa Tertir (Terminais Portugal) que se asoció a la española Dragados que es una empresa que pertenece al grupo Von Appen que maneja también a la empresa Cosmos que es la que presentan como una de las empresas nacionales que participa en esta concesión”.

Respecto al retiro de la condición de "Interoceánica" del Puerto de Paita, Dammert criticó esta situación porque se está "poniendo el puerto de Grau en manos vinculadas al grupo naviero portuario chileno de Von Appen, al que se entrega dominio público marítimo-portuario cuando el Perú tiene un reclamo pendiente en La Haya sobre Dominio Marítimo".

Como se recuerda, el 9 de setiembre se suscribió, pese a la protesta piurana, el contrato de concesión del puerto de Paita a favor del consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). (Con información de CNR)

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Chile adjudicará 4.000 millones de dólares en infraestructuras en tres años

Chile va a adjudicar obras de infraestructura por 4.000 millones de dólares desde este año hasta el 2011, lo que supone crear 120.000 empleos directos solo en 2009, informó hoy el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar.

En un encuentro con corresponsales extranjeros, Bitar explicó que la adjudicación de proyectos de infraestructuras alcanzará a mil millones de dólares en 2009 y una cantidad similar en 2010, mientras que para 2011 se espera rozar los 2.000 millones.

Sumadas esas adjudicaciones a proyectos ya aprobados, Chile podrá concretar en 2010 inversiones en infraestructuras por 2.600 millones de dólares, incluida la construcción de mil kilómetros de autopistas de doble calzada ya en marcha o en proceso de licitación, destacó.

El Comité de Inversiones Extranjeras autorizó la entrada en el país de 10.500 millones de dólares en 2008, de los cuales se materializó cerca del 50%, y en el primer semestre de este año ya permitió el ingreso de 4.500 millones.

Entre los proyectos de mayor envergadura se encuentra el corredor biocéanico de 3.800 kilómetros que a través de Bolivia conecta la ciudad brasileña de Santos, a 70 kilómetros de Sao Paulo, con las ciudades chilenas de Arica e Iquique, en el norte de Chile.

La vía que comunicará la costa atlántica con la del Pacífico está ya finalizada a su paso por Brasil (1.500 kilómetros) y en Bolivia restan por terminar unos 300 de los 1.800 kilómetros totales, mientras que los 400 kilómetros que corresponden a Chile estarán listos en 2010.

También destaca el túnel de baja altura de 50 kilómetros que abrirá un espacio en la muralla de la cordillera de Los Andes para el ferrocarril que unirá la región chilena de Valparaíso (centro) con la provincia argentina de Mendoza.

Según Bitar, esto permitirá superar la barrera de los 4,5 millones de toneladas que se trasladan ahora por el paso de Los Libertadores, la principal vía de comunicación entre ambos países, y elevar el intercambio comercial hasta los 10 ó 20 millones de toneladas.

En tanto, empresas de Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y Japón están evaluando formar un consorcio para volver a poner en marcha ese ferrocarril, conocido como transandino, que unió entre 1910 y 1984 la ciudad chilena de Los Andes con Mendoza.

También se está estudiando abrir un túnel de 14 kilómetros en Los Andes para el corredor bioceánico Agua Negra, que une la provincia argentina de San Juan y la chilena de Elqui, a unos 400 kilómetros al norte de Santiago.

Las inversiones también se centrarán en crear una red de embalses y otra de caminos que a través 2.000 kilómetros conectará 22 lagos y 17 volcanes para vertebrar el turismo ecológico.

En carpeta también está el puente de Chacao, de 2.000 metros, que unirá la Isla Grande de Chiloé con el territorio continental, en la región de Los Lagos, a unos 1.100 kilómetros al sur de Santiago.

Además, el Ministerio de Obras Públicas entregará en octubre una propuesta de inversiones necesarias para 2020, ya que Bitar cree que estos proyectos de largo plazo que no pueden estar supeditados a los cambios de gobierno.

Este departamento ya ha estudiado las inversiones necesarias en diez ciudades chilenas.

Además, para mejorar la conectividad en Chile, con 4.000 kilómetros de extensión de norte a sur, Bitar considera que en 2020 Chile debería contar con un ferrocarril de media velocidad que una Santiago con Puerto Montt, a 1.000 kilómetros al sur.

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Ampliación de aeropuerto de Santiago demandará $500 millones de dólares

La nueva concesionaria del aeropuerto internacional de Santiago de Chile tendrá que invertir US$500mn, de acuerdo con la directora nacional de aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Yazmín Balboa, informó el diario local Estrategia.

El proceso de licitación de la reconcesión de la terminal aérea debiera concluir entre el 2013 y el 2014.

La inversión cubrirá la ampliación del aeropuerto, que contempla aumentar el tamaño del actual edificio de 90.000m2 a 200.000m2.

Las obras también abarcan la construcción de 25 nuevos puentes de embarque, la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y nuevas obras viales de acceso para mejorar la conectividad entre la terminal, Santiago y las carreteras que conectan con el resto del país.

Por el momento, las autoridades se encuentran en el proceso de establecer el diseño preliminar del nuevo edificio y el desarrollo de un plan maestro, dijo Balboa.

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Entiendo que el aeropuerto en este momento tiene 19 mangas de embarque, con la ampliación llegaría a 44 mangas de embarque.

En este momento el aeropuerto posee 2 pistas, no sé si la ampliación considera agregar una nueva pista.

Sacyr inaugura la autopista nororiente en chile

Perfil: Concesión Acceso Nor Oriente

La presidenta de Chile, Michelle Bachelet, junto al presidente de Sacyr Vallehermoso, Luis del Rivero, inauguró la Autopista Nororiente, construida por la española y cuya gestión realizará Itínere por un periodo de 40 años.

Se trata de la quinta autopista urbana, que con un total de 21,5 kilómetros unirá los distritos de la zona norte con el oriente de la capital, lo que permitirá una disminución en los tiempos de viaje de alrededor de 20 minutos.

La obra, realizada por la filial Sacyr Chile, ha supuesto una inversión superior a 270 millones de dólares (unos 213 millones de euros). Las obras comenzaron en enero de 2006 y duraron 36 meses, cumpliendo los plazos previstos.

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